【诺诺维修】阿斯顿马丁Vantage 全车漂白之旅——钣喷篇

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还记得那台全车焕色的马丁V8 Vantage吗?上集我们讲到它之前改色的糟糕情况。今天,我们继续探访马丁的焕白之旅。我把接下来的“行程“划分为2个部分:这集,我们聊聊钣金拆装喷漆部分;下集是前传,讲车漆如何调色。


开门见山,在和Y先生确定喷涂的新颜色方案的同时,钣金组就已经开始拆除马丁的覆盖件为喷漆做前期处理。


进行全车改色喷涂,车身饰件的拆除要耗费大量的时间。车灯、亮条、门把手、脚踏板、等饰件要全部拆掉。同时,车门、前后杠、叶子板,油箱盖等外观件也要拆除单独喷漆。


最近有不少粉丝有在留言中询问:“覆盖件全部拆除不会拆坏么?”。如果遵循正确的拆装方式,那么绝大部分的覆盖件都是可以拆除的,拆除的关键是技巧而不是力气。


拆掉再装回去是一门艺术,把他们按分类存放在一起是个好办法,并且还需要做上记号。


我们可以看看拆下来的左侧车门,内饰板也已经被拆除,从照片来看不难判断出上一次的喷漆作业还是将门板内饰拆除了的。


打磨

喷漆需要把旧的漆膜全部打磨掉,并重新喷上底漆。这样可以为色漆面创造一个充满附着力的环境,漆面会更牢固。


由于之前车门玻璃已经被拆掉,为了防止打磨过程中的漆灰进入车内,司师傅正在为它做两扇“纸玻璃”。


干磨机可以更换不同粗糙度的干膜片。


后部连接吸尘设备,在打磨的过程中可以将灰尘吸入设备里面,保证车间环境,和技师的健康。


作为耗材,仓库屯了一货架的干膜片。


打磨时,需要用到7种不同粗糙度的砂纸,由粗到细多次打磨,这样就可以保证漆面细腻度还有附着力,如果中间漏掉了一道工序,喷漆后很有可能出现类似水波纹式的痕迹。


粗糙度P600和最大粗糙度P80的干磨片对比。


对于之前有过剐蹭,直接喷涂会影响出品效果。必须先钣金修复,喷涂底漆打磨之后在进行整车的处理。


喷涂




接下来马丁要进入钣喷车间啦。虽然水性漆的挥发性有机溶剂已经大大减少,但还是会对呼吸、神经系统产生危害,防毒面具不可少。另外,穿着专业的工作服是为了防止身上的灰尘带入车间内,衣服上纤维、头发丝都有可能给喷漆带来严重的后果。




这是第一遍底漆喷涂完毕的车身,泥质模型的既视感扑面而来。虽然,还有一些透色,后面还会再上一遍底漆。


“处女座”的司师傅正在对机盖曲面的底漆进行检查,并“微调”。底漆喷涂完毕会在在车身和色漆间建立一个粗糙的表面,喷涂色漆时可以增大附着力。


如果没有处理底漆,直接喷漆会怎么样呢?下面,小编就举例给大家看看。



这是一台最近到店的保时捷Boxster,车门底侧的漆已经粘在了胶条上。



漆面用手轻轻的一扣就掉,这就是在喷涂油漆时没有处理原来的漆面,导致新漆附着力不够。漆面的附着力、能否长久经用,底漆的处理很关键。


关于这台Boxster小编也会推出作业,由于上家的暴力施工留下了很多飞漆,这台车的处理也更为费心。


之前提到拆件喷涂,它可以做到喷涂更加彻底,做到各种犄角旮旯彻底看不到残于的旧漆,那么,对比之下看个究竟吧:



后三角窗亮条。



叶子板亮条、转向灯。




胶条不拆除的话不仅会隐约透露出旧漆,烤漆的过程需要70-80度的持续高温。这也会对胶条本身造成伤害。



接下来是三遍色漆,和上面那张底漆特写相比,色漆喷涂后,质感立刻爆棚。


同一时间,在隔壁车间,车门、机盖等附件也在施工中。


首先,来一张烤漆全家福。


铰链部分要用烤漆纸处理,防止油漆进入,不然开关车门会变得生涩。



锁孔也是一样,要用钣喷胶带密封。




车身和覆盖件等要同一时间进行作业,是为了保证喷涂过程中温度,湿度,空气等环境因素一致。


喷漆过程是一个液体在空气中雾化附着的过程,喷涂过程中,空气中的温度,湿度等因素都会影响油漆雾化的质量,产生色差。


控制这些因素,可以最大程度地减少色差的产生。所以,车身和覆盖件等要同一时间喷涂。



知道这是在干什么吗?给大家一点点提示,液体是无色透明的哦。



大家可以看看上文中的两张图片,闪亮的效果是不是不是不太一样呢?


表面呈现光亮,这就是清漆的功劳!


喷漆的各道工序完成后,车辆就进入到组装的环节中。





拆下来容易,装回去难。曾经常游走在各类修理厂的定损小编弱弱的透露一句:游走在各类汽修厂,几乎都会见到一个装满零件的大篮子,里面有各种来自不同品牌车型的螺丝、饰件,此处省略300字。




抛光处理后,陶师傅脱掉了手套,为阿斯顿马丁安装尾标。看到陶师傅手上累积的伤痕,小编不由得心里一酸。仿佛看到了它从业十多年所经历的风风雨雨。


最后,进入细节鉴赏环节: