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【诺诺侦破】为啥我的宝马空调制冷大不如前?

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这期的主角又是孟老师的MT320。


对于一台车龄达到10年的老马,空调的制冷效果总不是很给力的。好在孟老师天生体格健壮,耐热能力较常人强上许多。在孟老师眼中,只要有风吹在身上就满足了。


一次交车经历,让孟老师下定决心把空调问题解决,让空调重获新生。原来,客户来提车那天是孟老师接到店的,当时在车上可能不太好意思说出口,但在后来与孟老师聊天时这么说:“车子很好!整个淘车过程也很满意!但是,提车那天老孟你的车里实在太热了!”


眼看着酷暑就要来临,孟老师把车交给店内


既然孟老师这么说,那就放开手脚干了!


首先我们检测下看看,老孟的的320i的空调究竟到了如何让人抓狂的地步。


图:老孟空调出风口温度

检查空调制冷能力,外界气温23℃,出风口最低只能达到10℃,按理出风口最低温度能接近0℃。


图:宝马740Li 空调出风口温度



图:宝马116i 空调出风口温度

我们又测试了另外两台空调系统正常的车,分别能达到1℃和2℃。


接着检查冷媒压力—正常!读取空调系统故障—未发现故障!


排除了冷媒的问题,经过分析,这种症状多半是因为空调系统长期缺乏保养,内部杂质太多引起的。


这样,只能拆解空调系统,进行全面检查。


图:冷凝器表面布满灰尘

冷凝器表面布满了灰尘在空气通过冷凝器的时候无法充分将热量带走,这样就严重降低了散热效果。


图:压力传感器被厚厚的油泥包裹



图:膨胀阀小孔内有明显黑色不明物质

膨胀阀是空调系统中最重要的一个部件,来自干燥罐的高压液态冷媒在这里节流减压,调节和控制进入蒸发箱中的液态制冷剂量。


一旦空调系统内混入了杂质,节流阀很容易堵塞或者磨损,导致无法有效控制进入蒸发箱的冷媒量。流量失控后,轻则制冷效果不佳,严重的,液态冷媒回流至压缩机,导致压缩机受损(原理与水进入发动机气缸类似)。


孟老师的膨胀阀是保不住了,我们拿一个新的膨胀阀对比一下,注意上方的小孔内已经布满黑色杂质了。


干燥罐内已经惨不忍睹,活性炭过滤器基本被堵死。堵塞严重的干燥罐会产生节流效应,影响膨胀阀的正常节流功能,导致制冷量不足。


接下来就是工作量巨大的清洗工作了。


冷凝器上的灰尘必须清理干净。


于拆解蒸发箱工程较大,老孟急着需要用车,在空调没有异味的情况下,老孟决定蒸发箱用免拆洗的方式清洗。


虽然是免拆洗,但是蒸发箱内部的管路还是需要清洗的,用软管将专用清洗剂喷入蒸发箱,将水分杂质带出,所有管路都要进行彻底的清洗。


                                                         图:清洗蒸发箱时流出的水


拆解至此,空调系统内的杂质是导致制冷量不足的重要原因。


这其中,最大的罪魁祸首应该是干燥罐了。


上一期我们知道,干燥罐的主要作用是过滤干燥冷媒,同时充当蓄压器的作用。当干燥罐内部拥堵严重时,会产生小孔,冷媒在干燥罐内发生节流效应,一部分冷媒的蒸发过程提前进行,对制冷效果有很大影响。


至于孟老师的压缩机,我们发现已经更换过,内部情况如何,只能拆解检查了。


压缩机正等待着接受手术,篇幅所限,我们下一期再见!



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