这篇帖子文字实在太多了，只能分上下两部了~
【内饰和空间】
★ E90 320i MT， 坐姿很低，为了降低整车重心的需要，驾驶员屁股贴近地面。视野也因此欠佳一些。从1楼的照片也看得出来，320比A4矮半头呢。内饰简单到纯粹，一切为了让你集中于驾驶本身。好几个朋友第一次接触宝马都是坐我的车，他们感叹到，看内饰设计，这不像一个高档车嘛！晕倒，谁开谁知道。空间是E90的短板，本来在设计时就没有为空间多做考虑，也不多追究了。
320i的座椅没有M3的坐的舒服，但是包裹性也不错，面料也相当耐磨。不过由于坐姿过低，开高速久了也累，木有腰部支撑的确遗憾，但是司机座有2组记忆。
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★ B7 A4 1.8T MT， 座椅调到最低还能看到半截机器盖，可能是太喜欢BMW的坐姿了，总觉得不满足，但视野较好。奥迪的内饰比宝马的设计要丰富一些，B7的内饰可是原封不动的延续当年B6的内饰哦，想想看，那个时候的E46什么内饰？没得比呢！不过后来奥迪似乎等了等竞争对手，B6到B7，除了方向盘就没啥变化，现在别人也赶上来了。个人比较喜欢奥迪中规中矩的平直内饰设计，大气，应该也是相当讨好中国消费者的审美观的设计了。空间呢，后排一般，感觉比E90略小一点，不过坐着不感觉压抑。后备箱比E90大一些，放东西方便。从外面看，圆滚滚的造型，也给人一个空间大的感觉。
最舒服的A4座椅还是织物版本，用的海绵比真皮版的软一些，开着车真像坐在家里的布艺餐椅上，很舒服。配合腰部支撑，可以调节得很适合长途驾驶，可惜没有记忆功能。如果可以把奥迪的布艺座椅安装在宝马上，高速巡航一定很舒服！
【油耗表现】
★ E90 320i MT， “没想宝马到这么省！”我后来有给好几个客户淘了这款车，这是他们一致的反馈。7.x L/100km的综合油耗，无疑是环保时代的上乘之作。关键还是发动机的Valvetronic技术NB，加上6档（高速使用），100km/h的巡航油耗可以低到5.3L/100km，相当给力。不过宝马拥有欧洲最NB的风洞试验中心，我猜测宝马的空气动力学设计也是相当到位，低风阻对高速经济性将有巨大贡献。
★ B7 A4 1.8T MT， 奥迪里面应该是最省油的了。平均油耗比320i MT高1升左右吧。区别尤其明显的是车速大于80km/h时，油耗显著高于320i MT，而且成抛物线增长趋势。因此开A4，我也不想开多快，100km/h基本就不想再上了，即便它具备上220km/h的实力。
值得庆幸的是，两台车都可以加93#油。我每次去油站排队，加油工都要使劲对我招手，让我去97加油机。。。
【常见问题及养护】
★ E90 320i MT， 这应该是宝马里面持有最便宜的车型了吧？因为没有烦人的AT变速箱，减少很多维修和维护可能。各位注意，变速箱修起来可能不比发动机便宜哦。所以我宁肯自己开车累点，也不愿在修车上折腾太多的精力和财力。
宝马的配件比较贵，这个是众人皆知的，因为多数都是进口的东西，而且市场上仿制的不多。大概是大众配件4~7倍的价格，造成了养宝马不便宜，好多人是买得起养不起、更伤不起。
这个车子常见的问题，就是发动机渗油和烧机油了，各种可能渗油的地方，我都遇到过，外部油封漏，油就往机器外面走，内油封漏，就烧机油。德国人设计个东西，真不知道怎么回事，公司的德国设备，也都漏一堆油，换了密封圈也撑不了多久，天天叫工人擦。造个车子也是，性能再NB的车子，都栽在这种小儿科问题上，这个要严重提出批评，好好向奇瑞QQ学学，我自己开了3年的QQ，P个漏油啊，P个烧机油啊，P个空调不好使啊，P个怠速熄火啊，P个抖动啊，总之P毛病没有，安安稳稳开了三年，机器盖也就每次保养的时候拉开一下而已，保养间隔还和宝马是一样的。
总而言之，高性能、高技术、高度复杂的系统，总是建立在一定的代价基础上的。
★ B7 A4 1.8T MT， 这个也是奥迪里面养车最便宜的了。民间传说A4就是Passat B5，从我们圈内眼光看，需要给这个说法辟谣，主要是在技术上，两个车子平台代号上就可以看出差异，不可能同日而语的；但是从养车成本看，这个说法是可以套用的。动力总成上，A4 1.8T和B5的确很接近，只有个别件不一样，比如这个轮子在A4上是铝制的，精度高点；在B5上是钢或铸铁的，精度低点等等。大家不用担心，容易坏的东西，A4和B5都一样，甚至A6也一样，直接买B5的用好了。打奥迪标志的贵，仅仅是因为它走的是进口渠道而已。注意识别假货哦，B5配件的假货很多的，奥迪配件的假货也挺多的。3/4都是假的吧，因为B5件用量多，车品牌也不高，加之车主缺乏正品意识，比较容易贪图便宜吧。
容易坏的东西呢，变速箱不坏的，发动机上只有一个涡轮了，据说15~20万km要换一个，材料费不过3000来块，还不如E90一个空调泵呢。另外就是正时系统，还是用的皮带的正时，每8万km换一套，要花个两千左右。其他的就没有什么大的开支了，常规易损件都比宝马便宜好多，比如320i的气门室盖垫500元，A4 1.8T的70元，省吧？
说到这个A4，我也帮人淘过几台了，空调那是台台给力，辆辆冻人，哪怕是风扇只吹1格，都冷飕飕的（老婆提建议，希望奥迪设计一个半格的档），宝马呢。。。不多说了，开宝马人多少都有体会的，现在没体会，过两年也会有体会的。
很多人都说奥迪其实不值这个身价，却卖宝马一样的价。某种程度上看，此话有所道理，似乎是消费者买亏了。但万事都有两面性，日后养车的费用可是跟身价成正比的，开奥迪的人是大智若愚者，省钱都省在后头呢。。。。（我说的是不去SSSS的情况下，两车进行对比哈）
【其他】
下面再说些上述分类没有囊括的一些小体会，欢迎大家指正或补充哈：
★ A4的中央扶手很碍事，无论是操作手刹还是换挡，总觉得别扭，动作做不顺畅；320i MT也有扶手，但是一点不碍事哦，人体工程学设计得好啊。
★ 320i MT的内饰做工很好，耐磨，可能是进口的缘故，镀膜塑料件不容易掉皮，6、7年了车内也无异响。
★ 320i MT没有备胎，防爆胎又太硬，胎噪大，想换静音舒适的胎又纠结，蛋疼！
★ 320i MT是进口的，基本都是黑内，很稀饭黑内的，奥迪B7只有红外的才有黑内，有点不爽。
★ 320i MT的音响一般，号称B机头，仅仅是能听而已，同样也是乞丐版音响的A4 MT，效果就明显出色，低音浑厚，高音悦耳，尤其是高低音的分离度、层次感，毕竟A4有高音单元，320i没有。
★ 320i MT的中控按钮、开关、旋钮的手感都很实在，沉闷，力道恰到好处，精心设计过的橡胶背板按钮；A4 MT的按钮就感觉尖锐、生硬，就跟中学生学单片机用的点动开关一样，按下去Pia-Da Pia-Da的，成本节约了不少。
★ 320i MT的配置略好一些，自动大灯和自动雨刷都很实用，还有那个可部分关断的DTC，比奥迪一下全部关断的ESP好，适合运动驾驶。
★ A4的可改装性强，国内东西好买，带T的发动机有很大潜力，ECU动力升级程序也相对开放，OBD完全开放，更适合DIY和改装。从来没见给320i刷程序达到质的飞跃的。。。
★ A4油箱比320i大10%。开得省点，巡航里程更多，跑高速一箱油1000km以上吧。
★ 320i的N46发动机振动比奥迪1.8T小很多，发动机悬置也很好，车内几乎感觉不到怠速振动，高转速也很好听，应用了Valvetronic，油门响应很迅速，没有节气门损失。说穿了，还是宝马的发动机功底深。
★ 奥迪A4在最大油门加速时，退背感强烈，但如果同时有点转向动作，前轮会出现轻微侧滑，侧向力瞬间减小，此时传递给驾驶者的是方向盘回弹力减小或局部迟滞不回正。这是提醒你前轮抓地极限快到了，再猛就玩命咯。
★ 开奥迪出去应酬办事，的确比宝马更加低调内敛，也不失身份，这是国人公认的，也是当初德国人没有想到的，却在中国定位得异常成功，盆满钵满。
【总结】
★ 320i MT 是一台大玩具，它的设计注定了它是一件属于懂它的人的艺术品，需要你吃饱了饭，睡足了觉，再跟它好好玩。开宝马需要精力很集中的，每一次过弯、每一次换挡，都需要留心车速和转速，以及手脚动作的配合，仔细的去体验它带给你的驾驶乐趣和路面反馈，稍有怠慢就开得不顺畅。早上上班路上开这车，感觉挺不错的，但是下班时拖着疲惫的身躯，就有点吃不消了。遇到堵车，会崩溃的。每次从320i的驾驶室里面钻出来，我都感到酣畅有余和一丝疲惫。
★ A4 B7 MT 很好的诠释了奥迪的风格，没有一个地方十分突出，没有任何一处锋芒毕露，但是仔细品味，样样都不差，越开越舒服。这个哲学很像国人的中庸调和之道，我分析，这也是国人对奥迪趋之若鹜的主要原因吧。奥迪的设计以驾驶者为中心，降低了对驾驶者技术和经验的要求，让多数人容易上手，这使它拥有更多的追捧者，也是它成为中国第一豪华品牌的法宝，难怪。
在德国呆了几年，对这几款德系豪车都有些了解。德国民众自己对他们的定位分别是：
l 宝马=运动、激情、驾驶乐趣、追求生活乐趣和激情的人群；
l 奥迪=科技、时尚、喜欢创新和精致生活的年轻白领精英；
l 奔驰=舒适、豪奢、无忧无虑的中老年人；
l 保时捷=运动、猎奇、有较高社会层次的成功人士；
在中国民间呢，好多找我淘车的客户都觉得宝马是暴发户的首选，张扬风格的流露，蛮横无理、目空一切的徽标；奥迪则是内敛低调的商务、政界人士的选择，是权利的象征，是大气稳重和高深莫测的化身。和德国人的初衷完全对不上嘛。。。
对于只有国外才买得到的旅行版，本人特别喜欢A4的旅行版，感觉比宝马3的旅行版好看得多，也可能是宝马的运动血统，做旅行版就不是那个味道了。哈哈
虽然如今BMW和AUDI家族都推出了各自的新款B级轿车，但是两家的风格仍然得到了很好的传承，此文的参考意义还是较强。新A4L的驾感，和老A4并无二致；新3系L和E90就有点偏离了，但总的来说BMW还是极力的保持运动为主线，同时兼顾一些舒适性，以扩大客户群体，多分一杯羹。
【编后语】
一不留神，写了9千字了，收个尾吧。
诺诺爱车，更爱汽车事业，碰巧也是一名汽车工程师，有条件做点事情。
中国的汽车技术至今仍落后于德国数十年，有人说这是技术上的落后，诺诺觉得更是一个态度上的落后。这个态度不仅是车企和汽车工程师油然心生的，更多的需要通过广大用户对汽车的认知水平和需求的提升拉动的，这才能从本质上影响国人的造车、售车，以及服务于车的态度。
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