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【诺诺维修】我的宝马会惨叫(三)

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前情提要:

【诺诺维修】我家的宝马会惨叫(一)

【诺诺维修】我家的宝马会惨叫(二)


回归到寻找故障零件的征途中来,现在要把X3的曲轴箱通风系统及相关零件都检查一遍。


之前说到了发动机被变速箱反拖,这可能是导致曲轴箱出现超级真空的原因。


但是照理来说,出现该工况时,曲轴箱应该是和进气歧管隔离开的。因为发动机被反拖并不算是罕见工况,在缺缸、松油门滑行时,发动机都可能是反拖的。


此时发动机进气歧管内的压力剧烈波动,如果没有装置隔离开,曲轴箱内的压力波动也会很大,这不利于发动机的稳定运行。


【希望的火把】

在火苗燃烧成火堆之前,我们要先进入“火把”阶段。


宝马的技术资料没有指明到底哪个零件负责隔离曲轴箱和进气歧管,这个可以稳定压力的调节器暂时“消失”了。


ETK的截图


没办法,硬着头皮往前冲吧。先研究一下曲轴通风系统最关键零件——气门室盖总成。


维修技师把气门室盖拆下来,我们先研究研究气门室盖的构造吧!


需要说明一下,发动机的曲轴箱往往是和气门室联通起来的,所谓的“曲轴箱通风”已经异化为“气门室通风”。气门室距离进气管或进气歧管非常近,这样设计的好处是能简化设计,使发动机管路更加紧凑。



图:简要说明各个气孔的作用


这台N55发动机气门室盖的气路比较复杂,而且有很多单向阀,更增加了研究的难度。不过我们采取了颇为高效的研究方法——灌水。


灌水后,我们发现各个管路都是贯通的,各个单向阀也如设想中工作正常。这也就是说:各零部件工作正常,所以发动机会“惨叫”。


这么邪门儿的推论显然是不对的。


【希望的火堆:发现真凶】

再撞一次南墙吃一嘴灰后,我最迫切的愿望是把气门室盖敲碎,一探其构造,看看哪个龟儿龟孙让我如此憋屈。


维修技师石凡却告诉我,不需要破拆气门室盖,也能一探究竟。他指着气门室盖上部的一个圆盖告诉我,这个东西是可以拆开的,它是个很大的阀门!


我一激灵,但是立马又冷静下来——不可能!我仔细查过ETK(宝马电子零件目录,所有零件都在里面)和维修系统,气门室盖上并没有一个可拆卸部件!


石凡微微一笑:“宝马没说能拆,不代表我不会拆。”


只见石凡拿出一把螺丝刀,找准位置轻轻一敲,便将圆盖敲起一点。如法炮制几次,看似严丝合缝一体的气门室盖,就被石凡撬开一个大圆盖。


圆盖上部有橡胶囊皮,而一端是个弹簧。弹簧的底座是一个圆孔,而底座外缘还有另一个方孔。


在我想一探圆孔、方孔究竟时,石凡发现了一直苦寻的故障件——囊皮破了!


苍天呐!!!

终于让我找到了!!!



图:橡胶材质零部件——宝马永远的痛!


原来,圆盖(这就是那个“压力调节器”)的囊皮一侧是气门室,另一侧则是大气。这里圆孔通向进气歧管,而方孔则通向气门室(连通曲轴箱)。当进气歧管负压特别大时,整个气门室内压力也会变小,囊皮就会克服弹簧力,鼓胀起来。


鼓胀到一定位置时,就会堵住圆孔,切断气门室、曲轴箱和进气歧管的联系,实现了调节压力的目的。


但是这里的囊皮破了1cm的口子,进气歧管的负压袭来时,大量新鲜空气从豁口处流入,导致囊皮无法鼓胀到位。而这些补充进来的新鲜空气无法满足进气歧管的贪婪胃口,只能还是将曲轴箱抽个“精光”。


【功亏一篑】

找到了故障件,剩下的就好办了。


宝马自然没有这个零件卖,我们只能求助万能的淘宝。


幸好有很多车主保养不善,他们的压力调节器经常坏,更换需求非常大。尽管宝马没有生产这个玩意儿,但勤劳聪明的同胞们成功山寨了它!而且一个只要两三百!

要知道,无论是漏油,还是我们遇到的奇葩案例,唯一“正确”做法是更换气门室盖总成——只要花您3千5百块!


我们以为又做了一件以修代换的好事,可以帮客户剩下很多钱,兴冲冲地帮高先生换了压力调节器。就在我坐等大功告成凯歌高奏之时,技师试车归来,却让凡间的尘土又涌进我的嘴里,生活的南墙再一次碰撞在我的额头……


“声音变小了,时间也变短了。”石凡说,“但还是有响声……”


图:吹起新调节器,囊皮行程太小


我将新旧压力调节器比对一番,发现了其中的端倪:新调节器的囊皮行程略小,无法像旧调节器那样封死圆孔,无法彻底切断进气歧管和气门室、曲轴箱的联通。

至此,真想彻底大白。


我无奈地对石凡说:换气门室盖总成吧!


至此,所有努力落下帷幕,“惨叫声”一去不返。


【关于“推论”的进一步说明】

维修过程行将结束,再去反思之前的推论,发现确有不完善的地方。


这个“惨叫”最奇特的地方就在于,仅仅在启停状态下的停机时发出,而正常关闭发动机则没有这个声响。


所以,这个现象目前可以推测的合理解释是这样的:

正常关闭发动机都是有怠速过程的。怠速时,宝马的电子气门不工作、涡轮也不介入。此时的N55发动机就是一台普通的、靠节气门调节怠速的内燃机。如此一来,怠速时的负压会非常非常大,甚至强过关闭发动机的瞬间。


怠速时,更强大的负压无视压力调节器的豁口,将囊皮吸至最大行程。让破损的压力调节器带病坚守工作岗位,堵死进气歧管和气门室、曲轴箱间的通道,直至关闭发动机。


这样自然也没有声音了。


不过这样的陈述并不能证明之前的推论是对是错,证明证伪的证据都不充分,还需要宝马官方的进一步解释。




总编寄语

经过X3惨叫三连载,作为一枚在二线观瞻的编辑来说,内心是唏嘘的!之所以汽车制造业是一个国家工业水平的综合体现,是因为在汽车这个产品上集成了几乎所有的学科知识,基础到力与力相互作用的牛顿力学,延伸到色彩设计需要考虑的心理学,细枝末节中包罗万象。


设计好一台车不容易,造好一台车不容易,修好一台车,也不容易!只有真正地搞清楚汽车每个零件是如何工作的,才能精准地发现故障所在,才能有效地找到解决方案。即便是爱车的诺诺,碍于学识并非完整,在为客户排忧解难的同时,也免不了进入碰鼻子吃灰的处境。


事实上,绝大多数的复杂案例,都是经历了重重难关之后,我们才将最终的分析结果呈现给了大家。其目的,是希望更多的车主在面临修车苦恼的时候,可以得到信息的参考,是希望更多的机修师傅在面临疑难杂症的时候,可以获得技术的支持。但背后的艰辛,是大多数人看不到的,在客户的催促下熬夜修车,在误会之后接到投诉被骂的一头雾水,在供应商寄错东西之后顶罪向客户道歉解释。


汽修行业的难处,在我们的身上也一样存在着。固然困难重重,然而初心依旧,我们的存在,不就是希望这个世界和原来不太一样嘛!路漫漫其修远兮,吾将上下而求索,“没有修不好的车!”这句话虽然时不时会给我们打记耳光,但它仍然代表了我们的价值追求。


——KIM_JOY


作者简介







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