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古人云：差若毫厘，失之千里。一个极小的错误可能会导致严重的后果，美国就因为一个小数点的错误导致航天飞机坠毁。维修车子也是同样的道理，装错一个小部件可能会导致发动机的故障。

十一长假之前，我们便碰到了一位因为装错了一个零件导致发动机故障的“病人”：这是一台搭载2.0T直列四缸N20发动机的宝马X1，在一次修整后，车子的发动机出现了故障，车载电脑显示发动机将限制输出功率。

发动机故障可不是闹着玩的，出现故障后，车主把车送到了爱车的诺诺北京店进行检修。

来到爱车的诺诺北京店，强大师先用诊断电脑读取车辆故障码，诊断电脑显示涡轮增压压力过高。根据诊断电脑一步一步检查下来，初步判断是涡轮废气旁通阀出现了故障。

许多诺粉都知道，涡轮增压的原理是发动机排出的废气驱动涡轮，转动的涡轮再给进气管增压。实际上发动机排出的废气不是全部都用来驱动涡轮的，如果全部的废气都用来驱动涡轮会导致涡轮转速过高、增压压力过高的情况。

图：图中的涡轮来自大众EA888发动机，并非宝马N20

所以在涡轮上有一个类似于“节气门”的装置，用来控制多少废气驱动涡轮转动。这个“节气门”就是涡轮废气旁通阀，也叫排气泄压阀。

当废气旁通阀打开，涡轮就处于被“短路”的状态，废气不经过涡轮直接排掉，此时涡轮转速不再增加，增压压力也就不再变大；而废气旁通阀关闭时，所有的废气通过涡轮，涡轮转速加快，增压压力也会变大。因此，通过控制废气旁通阀的开合度就可以控制涡轮的增压压力。

再回到这台X1，强大师初步判断是废气旁通阀一直处于关闭的状态，所以增压压力会过高。

宝马N20发动机的废气旁通阀是通过真空泵和电磁阀控制的。电磁阀上有两根管子，一根连接的是废气旁通阀，另一根连接的是真空储压包。当电磁阀通电打开时，两根管子联通，“真空”就会把废气旁通阀“嘬”住，这样废气旁通阀就处于关闭的状态；当电磁阀关闭时，两根管子不连通，连接废气旁通阀的管子与大气连接，此时废气旁通阀就会处于打开的状态。

请注意，车子的病因就在这两根管子上。强大师在检查电磁阀时发现…………

两根管子被人接反了！！！！！！

两根管子互换位置后，当电磁阀打开，两根管子依然会连通，废气旁通阀可以正常关闭。区别在于当电磁阀关闭时，连接废气旁通阀的管子无法与大气连通，管内的气压不变，废气旁通阀还是处于关闭状态。

所以在管子装错位置后，废气旁通阀还可以正常关闭，只是关闭后不能打开了。阀门关闭后，发动机排出的废气全部用来驱动涡轮，使涡轮转速过高，这才导致涡轮增压压力过大，发动机报警。

确诊了病因，维修就简单了。这次维修连工具都不需要，徒手就可以，将两根管子换回来就ok啦！

两根管子装好，药到病除！腰不酸了，腿不疼了，发动机也不报警了，0-100加速不费劲！

也许有的诺粉会有疑问：涡轮增压车不是有泄压阀吗？难道泄压阀不能释放掉过多的增压压力吗？

大家平常说的泄压阀其实是指进气泄压阀，进气泄压阀的作用是保护进气组件的。对于涡轮增压发动机，当驾驶员踩油门的时候，节气门打开，废气推动涡轮，涡轮转动给进气管内增压；但是当驾驶员收油的时候，节气门开度极小，涡轮由于惯性还在继续转动，这就好比往一个接近密闭的空间内不断加压，此时如果不能释放掉过多的压力就可能损伤节气门等进气组件。

所以，进气泄压阀只有在收油的时候才能泄压，而这台X1遇到的问题是在给油的时候增压压力过大，进气泄压阀对此实在是无能为力啊！

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