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【上海维修】奇?奔驰久病不愈,问题竟然出自帕萨特!

每个故障都是一个好故事。


今天要聊的故事,是在吴越大王的知乎开始的。某一日接到一个知乎的咨询,问的是制动系统故障


我当时判断可能是气路的问题,系统抽不出真空。另外,恐怕大家和我当初想的一样——如此多的故障,这台车得被艹的多狠啊,至少跑了十几万公里了吧!


呵呵,恰恰相反。


初次见面,被吓到了

这台命途多舛的国产GLK200,出生于2014年12月份,最后一批的GLK。这台车已经用上了M274 2.0T发动机,功率135kw,运行起来非常安静。可以说,我对这车的第一印象非常好,绝非“艹烂的货色”。


但和车主聊下来发现,第一印象全是骗人的。


车主是老诺粉,因为这车的制动系统故障,已经来过1次上海店了(那次我没接待,所以我不知道)。你可能很奇怪,明明还在质保期内,干嘛不去4S店啊?


实际上,车主也是无奈啊!他在舟山当地4S店已经进出无数回,据他说是“买车两年,修车半年”,1/4的有车生活都是在当地4S店的维修车间里度过的。他现在能把4S店所有技师名字叫上来,并且看到他们就头疼。


当然,技师看到他也头疼。所以他宁愿多花钱,也不愿再受罪了。


这台GLK200最初是制动力弱,已经陆陆续续换过2个ESP总泵、大力鼓等,并改造真空管+单向阀。现在制动力弱的问题基本解决了,但就是在1600rpm左右时,踏板初段的制动力会有明显的变化。


试车是检验故障的唯一标准

我试了一下车子,发现在1600rpm以下(不是很精确,但差不多),刹车踏板行程初段制动力很小,踏板力也很小;大约踩下20%左右后,才会感觉到明显的制动力。但当转速超过1600rpm后,初段制动力就很明显了,踏板力也稍微大了一些;踩下20%的行程后,制动力也变得很大,属于正常状态。


图:图片借用网络


从踏板到刹车片,力是通过两套体系传递的。一套是液压,提供直接的制动力,从总泵到刹车分泵、刹车片;一套是气路,提供制动助力,从真空泵到大力鼓。


一般来说,事关性命的制动系统工作非常稳定,很少出故障。它的液压系统的故障率更低,故障特征也很明显(漏油嘛),而且一般会报故障码。而现在车子没有故障码,也没有漏油。加之涉及液压的这些宝贝儿们都被换过了,所以液压系统出问题的概率极低。


而对于气路系统,故障率一般会高一点。连底盘紧如处女的诺诺的那台20万公里准新E90手动3系也换过大力鼓和真空泵。因为制动系统的机械程度很高,所以真空度的改变能直接影响踏板力和制动力。


于是乎,我基本断定应该是气路问题了,嫌疑对象初步圈定为:真空泵、制动管、更换过的大力鼓。


不管怎样,先检查具体的零部件了。


打开机舱盖,我看到了非常奇特的场景。如果可能的话,请大家保存以下这张图片,以备开拓眼界之用。


奔驰原厂的真空管被一截两断,中间加上一个来自帕萨特B5 1.8T的真空单向阀。为了防止被吸瘪,还特定加了一截硬管,卡箍也是非常厚道的款型,足见改造它的技师心思细腻。


真相逐渐大白(●—●)

我这下才明白,为啥会有1600rpm这个槛儿了——就是这个单向阀在作祟。


当1600rpm以下时,真空泵的抽真空能力还不足以打开这个B5的单向阀,制动的助力更多地来自于大力鼓里的存货。只有当存货用光时(即大脚刹车时),两端气压差实在太大,单向阀才会被打开,新的真空度才会被补充进来。


但当转速超过1600rpm时,真空泵马力全开,抽真空能力秒杀B5单向阀。此时,即便刹车踏板行程不大,大力鼓也能获得源源不断的新鲜真空源,制动力自然好起来。


可是,为什么要装这玩意儿?


其实,4S店的技师很早就发现这GLK的真空泵原装单向阀不行了,渗漏的很厉害,不少机油从真空泵渗漏到真空管中。如果不及时处理,可能导致大力鼓内全是机油,腐蚀真空管和密封系统。


而故障现象就是制动力下降。因为单向阀密封不严之后,可能导致空气、机油倒灌回大力鼓中,这会严重影响真空度。


至于为啥不换个真空泵总成(单向阀与之一体,不能单卖)?


这也就是4S店才能给的答复:真空泵没有报故障码,索赔不会成功!


不过因为没有见过最初状态的车,也无法判断此“制动力不足”是否是让4S店换了一堆东西的彼“制动力不足”,这实在是此次破案之旅的一大遗憾。


解决方案

演绎推理的工作完成了,我们把罪犯锁定在了真空泵——当然,这是因为它和单向阀是两口子,共享一个户口本儿,不,零件号。


不过这个总成货源很少,价格也很高,上海的供应商竟然没有库存。加之这车维修史太复杂,我们生怕有个疏漏,让车主花了冤枉钱。正当我们纠结时,突然发现店里有台也用M274发动机的车子。


在征得那位客户同意后,我们拆了它的单向阀,对调测试了一下。


第一次试车没有拆掉B5的单向阀,试车后发现制动力在1600rpm前有回升,但依然和1600rpm后感觉不一样。


第二次试车时,我们拆掉了B5的单向阀,发现1600rpm前后制动力一致了,都比较明显。


至此故障方案完全确定:

· 更换真空泵总成

· 更换真空管


一些经验和疑问

经验只有一条


· 奔驰有个很坏的好习惯:动力总成先于车型换代。这样能够在新一代车型上市后,有一个相对成熟的动力总成可用,不会出现大面积的故障投诉,这个要比大众宝马都聪明。不过这也让那些买末代车型的车主们吃亏了,因为他们都是小白鼠,是给整车厂技师、工程师练手用的。


疑问倒有一堆


· 最初客户抱怨的制动力弱,会不会只是真空泵单向阀泄漏导致的?这个因为生不逢时缘分未到,无法论证。


· 真空泵单向阀问题是通病吗?如果这个故障出现在20万公里时,咱也就认了。但刚出厂没几天就这样,你很难不往通病上去想。如果真是这样,奔驰又要掏一大笔公关费了。


· GLK的原车单向阀会不会是拆坏的?这个我觉得极有可能,因为这车动了太多制动系统零件,肯定也是多次拆装真空泵或单向阀。加之干活儿的据说都是学徒工,失手搞坏也难免的。搞坏后打死不承认,然后想些奇门遁甲来欲盖弥彰,这也是维修行业常见的景象。


· 如果此时因制动不足导致车祸,奔驰或4S店需要承担责任吗?奔驰4S店解决问题的速度和能力实在令人堪忧,制动不足的问题修了两年都没彻底解决。零件本身说不定有问题,奔驰厂商的设计、制造是否靠谱,也有待论证。但刹车不是小事,此时如果出事故,它们担责任吗?法律界定可能很复杂,但我能确定,奔驰一定会撇干净的。

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