【诺诺淘宝马纪实-4】找个爱你的人不容易

写在前面

E90的追剧粉们,我又回来了!


二手车落地修整是一件严肃的事情,无论是检查还是施工,复杂度和精细度都要高于日常维修,所以修整花了一个多礼拜,作业也断了一个礼拜。


今天端好饮料、瓜子,诺诺带大家看看十来万买下一台二手宝马后,除了happy之外,还要做哪些事儿。


1-换油保养

由于二手车上次换油的信息具有不确定性,比如记录是否完整,用油品质如何(甚至到底换没换),都不知道。所以我们把更换机油列为“到手必做“的项目之一。


建议用专用罩杯拆卸机滤盖子,减少对盖子的损伤。


放油前,要把车子跑热。


这成色,诺诺评级为老抽级,用手沾一下,拧一下,估计有1万km了。


从机油盖子看,发动机内部还不错。


一旦打开机油盖子施工,建议注意遮蔽。


拧紧放油螺栓时,建议按标准力矩来,否则后果可能很昂贵。我们遇到过一些车子,这里被前任修理工拧滑丝了,打了一团胶,没法再用了,得换油底壳。


拿出机滤,讲究的话,下面可以用布托着,免得脏油滴到外面还得擦,擦油也费时间啊。


从这里也可以看到机油的“脏度”。


把这里的油吸干净,哦,偏强迫症的技师,螺纹里也不放过,技术上其实无所谓的,就是心理爽一些。


回顾一下,螺纹之前是这样的。


新的机滤装上来了。


开始加入金灿灿的美孚。我个人感觉,这个是换油保养里最爽的步骤,尤其是每次看着黄黄的油液流动,我都不禁咽口水,有同感的举手哈。


加到4.5升跳枪,说明书是4.25升,可能考虑到放油不彻底的因素吧。


擦一擦,盖回去。


底盘护板上的放油盖板是很容易丢失的部件,不过丢了也没事,配一个就好。


保养里程清零,之前我们有技师给人保养忘记过,被吴越弹过小JJ。


这就是4.5升后的效果,但是需要发动机运行一段时间才可以显示油位。用刻度显示当前机油量,而不是用一个信号灯提示缺或不缺,这也说明了宝马工程师早就知道,机油是易耗品哈。


烧机油这件事情在国内其实是被妖魔化了,环顾四周,凡带有“机油血条”的车子,其实大多是机油消耗较大的车,这在设计时就做过取舍的,而非设计缺陷,只是在机油消耗超过某个限额后,就要建议维修了。(普通宝马是1400km/升)


2-清洁节气门

这个活儿也是大家熟悉的,区别只是拆和不拆。


诺诺是建议拆下来洗,非常彻底,之后再把程序匹配一下就好。挂在上面洗的话,虽然省事儿,但液体会到处流淌,殃及其他非金属件,容易造成腐蚀或老化。


节气门是一个极具机械美感的零件,不过在宝马上派用场不多,多数时候还是靠Valvetronic管事儿,所以宝马的油门响应很快,开惯了宝马,换其他不带Valvetronic的车,觉得不跟脚就是这个原因。改天修到Valvetronic再跟大家细聊这个划时代的配气系统。


3-空滤、空调滤

上次的作业里展示过了空滤,已经比较脏了,只要不是极端抠门的车主,还是建议换掉。


听说吴越家小区里有个哥们,用普桑的价格买了台二手E46,(成色估计1~2分),养车也按普桑那种调性养,不愿多花一分钱,车里也跟垃圾场一样。可怜的宝马,只是车不会说人话罢了,关键时刻再报复你!


空调滤还很新,建议不换,清理一下即可。



4-雨刮液

补充雨刮液,注意最后给点雨刮精,降低冰点。


雨刮液加入后才能知道水壶是不是有漏点,如果发现渗漏的话,得把右前轮,右前轮罩都拆光,才能把水壶拿出来,很麻烦。不过也比需要喷水时才发现没有雨刮液好!


5-尾部示廓灯不亮

后备箱上,左侧示廓灯不亮,一般自己开车是看不到的,竟然也没有故障提醒。


我们估计是灯泡坏了,拆开看看,结果发现灯泡没有问题,但是装回去就是不亮!


这里顺便带大家仔细看看,宝马工程师的智商!


灯壳上有两个触点,灯座上也有两个簧片,当两个东西安装在一起后,触点和簧片才导通,这时整个灯的电路才接通。也就是说,即便是亮着的尾灯,一旦把灯座拆下来,电路就断开,灯就不亮了。



但为啥这么设计呢?好像是脱裤子放屁啊。


其实,这样的好处是,检修时不会因为拆开后灯泡亮着而感觉刺眼,也不用频繁地跑到车里关灯开灯,方便技师单人工作。还有,当技师拆卸灯座后,灯座上的裸露电路就处于断路状态,如果有金属物体不慎搭在电路上,不会造成短路,烧毁保险丝(比如用万用表测量时,表笔接触不慎造成短路)。琢磨明白之后,跪拜!


这个灯不亮的原因也是因为簧片的接触点时间长了,上面产生了氧化物,打磨掉就好了。


6-更换油底壳密封圈

这是全车最大的渗油点,也是换起来比较花工夫的,需要把副车架拆掉,才有空间下手。第一步,从上面吊住发动机。


吊架的撑块原来是橡皮的,不牢固,后来被师傅们改成木头的了。使用的时候,再隔着包皮,就不会在叶子板上留下痕迹。




这就是取下来的油底壳,拿到后院洗洗。像不像在家里洗锅的感觉?


换个角度,再来一张司师傅的刷锅工作照。


唐长老在清洗底盘的老油泥,这样方便下次观察渗油零件。其实这是维修公德心,很多修理工修车只管换件,换完不做清洁,一堆老油泥还是在那里堆着,后面的技师做目视诊断时,就容易造成困扰和误判,也会给车主带来不必要的开支。


部分油泥巨厚,需要物理方法去除。


由于清洗剂里含水,所以最好可以用高压气吹掉,免得出现锈蚀,如果车子马上就要下地开,可以不管,因为机舱热起来后,水分马上就没了。


After的效果。当然不用洗的太干净,毕竟不是做翻新件卖钱,只要方便观察新的渗油即可。


趁油底壳还没有装回去,看看下图箭头那儿,大名鼎鼎的平衡轴!别低估宝马4缸机哦,有了这个,N46发动机的壳体振动下降了一个量级!这玩意的相位要求很精准,装回去时如果稍有偏差,发动机就会加倍抖动。曾经我手下一个试车员自己修发动机,也是N46+MT,平衡轴装反了180度,后来开起来像拖拉机一样,结果当然是拆开重新装咯。


准备换上的油底壳密封垫。


底盘这根V字型的架子,也是德系车上典型的“拆掉也照开”的零件,但是有了它,底盘的刚度就会提升不少,激进过弯就能发挥作用,点滴见心血。


底盘护板正在清洗中,一会就跟新的一样了!这样上面再沾油,就说明有新的渗漏了,方便后面的技师检查养护。有人抱怨诺诺的价格贵,做个保养等的时间长,我建议大家站到工位旁边看看技师一步一步怎么做的,是不是跟那些“价格实惠”的修理厂做法一样?其实听上去很简单的一个活,在诺诺这里有不同的规范而已,耗时更长,费用就上去了。车主、修理厂、修理工,各有所好罢了。


还记得护板刚拆下来的样子么?


之前的师傅拆卸点火线圈时,导线弄散开了没管,这在诺诺淘车检查里,必须标注,重新做包裹。


唐长老的双手。这里再插播一下,看修理工双手的干净度,可以知道很多事情:平时作业戴不戴手套,手套类型选择是否到位,手套是否真正起到了隔绝污染的作用,手套更换频率是不是足够及时,这一切都是车间5S管理的侧面折射。谁说修理工双手一定是黑黑的?

(为了手感便于操作胶带包扎,唐长老暂时摘了套,否则手也不会这么干净)


中间这个螺栓,负责固定E90的原厂顶吧,力矩一定要上满,否则坑人啊!曾经有个E90车主就是因为这里没有拧紧,搞得误诊更换了一堆底盘件,花了很多冤枉钱。具体就不多啰嗦了。


OK,油底壳密封垫换好了,下次再更换,估计在7~8万km以后了。


7-更换机油散热器密封圈

这里是机油高压区,有两个密封圈,一般都是一起下课,一起上场,费用不高,寿命大约也就是7、8万km。


话不多说,因为要拔掉冷却液管路,所以注意拿容器接着点,开放的管道口子也最好不要敞着,怕异物进去。


(我是感觉这个零件并不脏,按技研部的规范,是不用拿去刷洗的,这样反而会增加时间成本。可能是我端着相机跟拍,技师怕被弹JJ,不管干不干净都拿出去洗吧,技师有这样的觉悟也好,所以我也没拦着)


更换完后,干净的金属表面,看着就爽!这两个垫圈,我自己的E90上周刚换。如果发现这里渗漏不及时维修的话,机油会一直流下去污染发电机、空压机、张紧轮、惰轮、油底壳… 最直接的后果就是发电机碳刷磨损加剧而提前下课,导致更高的维修成本!所以经常检查车况,及时维修,是可以节约开支的。


8-更换发电机皮带轮

还记得之前帖子提到过的,一发动就听见机舱轰隆隆的异响么?是因为得更换发电机皮带轮了。


这个皮带轮是一个单向轮,有减缓轮系震动的功能,现在卡死了,所以曲轴的震动就凸显出来了。


拆这个轮子不简单,如果有专用工具的话就不难,否则就得换发电机总成。搞定了,世界安静了!


9-其他

接下来的是些修边幅的项目了,比如很容易掉下来的后风挡胶条,收紧后重新装回去。



比如,天窗排水口清理,清理了一下,发现里面脏东西好多,否则也许下一个雨季时,前排就会水漫金山。


蓄电池内阻正常,但电量不足,应该是在长期不开导致的。环保一点,用充电机充!


请记住E90的两个充电接头在机舱的这个位置。车子没电了,搭电也是接在这里,我见过有人从屁股的电池舱借电,结果根本打不着。


四轮定位检查,直行时方向盘略微偏左。


轮胎上有钉子,需要修补,之后还有诺诺特色的轮上调教了。


10-动力总成“忘记前任”

哈哈,这是一个别出心裁的特色服务,Specially for BMW。


我们试车员自己买车的话,通常喜欢把车辆对前任车主的“记忆”清理掉!


以发动机为例,就是发动机的某些关键调整参数具备学习功能,会总结车主的行为模式,让ECU用更合适的参数去适应他的风格。


几乎所有的电喷发动机都有学习一说,但很少有变速箱这么通人性。ZF的变速箱就是这样的少数派,深度宝马粉都能体会到宝马用的ZF自动变速箱非常聪明,无论是E46的5HP,还是E90的6HP,还是F30上面的8HP,它会学习你的驾驶风格,对换挡参数进行自适应修正,让你感觉车子越开越得心应手。


因为每个人的风格是不一样的,所以我选择了清除记忆。这个过程比较耗时,虽然是电脑完成,但之后还需要根据厂家的车速、转速要求跑几十公里的循环路试,进行道路初始化。


感谢杜蕾斯帮忙搞定。


这也给大家一个提示,如果你对驾驶感受很有追求的话,家里的宝马最好还是固定给你自己开,否则马儿会学到别人的风格,你再拿回来就会发现不如之前那么跟脚,得开很久才会再次适应原来的主人。


11-空压机杂音

接下来就是最扯蛋的空压机杂音了!耗了我们很多时间和精力。


当然,包治百病的方案就是换空压机总成,但是我们想找到根源,是不是只需要换一个零件就可以搞定呢?


最先我们怀疑是皮带轮的轴承下课了,轴承下课的结果是会咬死的,最终造成皮带断裂,轴颈拉断,后果属于诺式A级。于是首先订购了一个皮带轮。


拆换后,原地发动,哦yeah,异响消失!


结果杜蕾斯出去跑了一圈,车子热起来后,异响又来了!说明不是轴承问题,至少不会有什么安全隐患。但是我把车子开回家路试时,诺嫂坐上来后,第一句话说内饰好新,第二句话就说,怎么有异响。我靠,老婆都能听出来的异响,一定要搞定,否则诺粉开回家不好交差啊。


然后开始怀疑是空调管道里不干净了,或者缺乏润滑,于是就做了管道清洁,根据技术标准重新填充冷媒和润滑油。


这里要大概介绍一下这台很屌的设备,比路边摊换冷媒的方法方便很多。


车头上写着冷媒的注入量,手册里写着润滑油的注入量,这些值都给了误差区间,言外之意就是需要比较精确把控。


很久以来我就觉得路边店师傅就拿着一个瓶子晃晃晃似乎不靠谱,说什么大众是低档车,加两瓶,宝马奔驰高档车,加3瓶,… 振振有词,为什么没人根据规定重量来做事啊?


后来我自己还对一款标称300g的冷媒做过称量,用称测量满瓶的冷媒,再测量空瓶的总量,求差求出来只有250g!也就是说师傅如果参考瓶身标注的重量,也不一定准。


后来开了修理厂,才接触了一些高端设备,解决了我的担忧。这台机器,里面带电子称,可以准确地根据你的设定加注冷媒。(说600g,就加600g,冷却油也是如此)


实测下来,原来车子里只有410g冷媒,不够!但~是~,杂音只是小了那么一点,折腾一下午,没太大卵用。


然后,我们开始怀疑是压缩机软管,因为杜蕾斯查询到有技术通告说某个批次的这根管子出现过问题,它把更多的泵体震动传递到了车内,于是我贡献自己的E90,和它调换软管看看效果。(借下面的照片指示一下)


结果又只是“有点卵用”!我的车子原来没异响,现在略有异响;而这台E90异响又减少了一点。但显然不是根本原因,估计老婆们还是听得出来,革命仍需努力!


当晚,杜蕾斯又订购了一个更贵的普利盘。第二天到货后换上去,那是一点改善都没有,还不如换软管呢,再一次说明不是普利盘和轴承的问题,直接pass掉。


百般刁难,难道真的要逼我换空压机总成么?


已经下单定总成,大家留好瓜子饮料,跟我一起等货吧~


写在后面

此外就没啥带悬念的问题了。换完空压机后,修整就只剩内外深度清洗了。哦,对了,那个按不出来的杯架,终于搞出来了,避免了零件更换。


这次修整深度是二级,也就是实用主义级别。所以变速箱油暂时没换;前减震渗油,但没有出现驾驶性能上的恶化,所以也选择了暂时保留;前轮胎纹深度还能撑一个保养周期,所以也选择了物尽其用(要换的时候找途虎下单好了,轮胎本身,我们没有优势)。如果下任车主当地维修条件不好,想省事,可以选择叫我们给一起换了。


追到这里,想必大家一定很关心已经发生的修整费用,我草草算了一下,在1万左右,加上淘车佣金和类似过户费、汽油跑腿等零散成本,已经可以定价开秒了,看中的诺粉,可以联系你们认识的淘车顾问哈。