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昨天那台高尔夫弱爆了!看这台50万公里换了3台发动机的改装追求

很不幸,我平生所遇改装车,皆是浓烈的喊麦风格,有如一部现代农村轻喜剧里的道具一般的横在你的面前,你也很难从中得到什么真正的驾驶乐趣。


而在这台据说已经跑了50万公里的神车,在它的第三台发动机上面,我体会到一台改装车的自我修养和价值追求。

图中这台身份不明的高尔夫来自湖北著名的汽车城。但这台高尔夫显然是改装车,但为啥说它身份不明呢?


表面上,它顶了个GTI的包围和字标,但本质上它也有不堪回首的出身——


这辆和赵丽颖王宝强岳云鹏一样出身卑微的高尔夫,却迎来了一个赵丽颖王宝强岳云鹏式的华丽转身,因为它现在才不是铭牌上可怜兮兮的1.4T哦~


先说说它的配置表!

这是一台EA888 2.0T加身的高尔夫TSI!但如果把它理解为“约等于GTI”,那就太小看这一身花花绿绿粗粗细细的管子了。


其实昨天的预告中,6MT已经显露出这台车背景不一般,要知道VW在国内没投入过几款6MT车型。因为常年钟情于上班买菜郊游送孩子等活动,一般车子连5MT性能极限都发挥不出来。而这台车有6个前进挡,这已经是很强烈的暗示了。


据我观察和打听,这台车的进气系统已经彻底强化。横置的EA888进气管非常曲折,恨不得像优乐美奶茶一样绕地球一圈,其中多段使用了钢制进气管。


普通的塑料进气管使用比较弱的卡簧or抱箍固定的,承受不住巨大的气流。如果你想发动机爆种,就必须用钢管,这样才能承受超大紧固力的卡簧。这样才能承受住巨大的气流冲击。


如果你玩1M,你就一定会做这个改装,因为1M威力太猛,很容易搞烂自己的进气管。


当然散热效果好,也是钢制进气管的优势。不过这个钢制进气管做工相当一般,在我们钣金师傅眼中——对不起,他们嫌脏眼睛,没敢看。我建议大家自己找个金属加工店,自己弯一根,很便宜也好用~


据车主说,涡轮是改过的,但我没看出来。


同样没看出来的,是这台发动机的内部改造。据说已经改过轻量化的飞轮、锻造曲轴、轻量化连杆和活塞。


很多人问我,为啥锻造的曲轴、连杆、轮毂、摆臂都要更轻呢?难道锻造的钢密度更小?


密度变化肯定不会的,大家都还是铁疙瘩,物理规律的面子还是要给的。变化的是材料的强度——经过锻造、热处理or表面处理的金属材料强度更大,同样的负荷可以使用更少的材料。


汽车上轻量化一直是个大课题,而其中最大的课题就是车身轻量化。但这个大课题有个超级粗暴的解决方法,就是大面积使用高强度钢材。


但是全是高强度钢也不好,因为这样一来,车子在碰撞时就没法溃缩吸能了。大家都是硬碰硬,碰撞后的变形都变成随机事件,安全性能反而特别糟糕。


扯远了,回到神の高尔夫……


对于发动机的改造,尽管我无法眼见为实,但驾驶感受告诉我,车主应该所言非虚!具体的驾驶感受,待会儿再聊。


先把内饰外观看完——


别看这座椅不显山不露水,但侧向支撑还是很不错的。而且座椅的包裹性很不错,当然,这也有可能是因为我太胖的原因。


座椅的头枕的设计非常好看,座椅本身的做工也很不错,我觉得胜过R20的那个刮蛋蛋的recaro——这个结论,难免有点儿主观,毕竟我被刮过。


不过遗憾的是,我没考据出来这个座椅的出处,请吃瓜的大神指明一下。


整车的姿态非常低,前轮距轮眉一指半,后轮勉强2指。轮毂是ADVAN,非常不错的品牌,我在FORZA里给S2000装了这个牌子……


刹车是STOPTECH,也是我超喜欢的牌子(就是因为好看),尽管我一点儿都不了解它。


注意,刹车盘是分体式的。我不管网上其他人怎么说,我就固执地认为,这样的设计就是为了省钱。


外观上,还有一个特色,就是保险杠上的几个扣子。


这是房车赛常见的配置,保险杠靠这个扣子扣起来的。车主做这几个扣子,应该只是装逼而已,因为他已经委托我们的钣金师傅调整保险杠缝隙了。


好,罗列了一大堆,该谈重点了!


下面这个按钮,是开启恐惧的按钮。


对不起,图放错了……


但ESP OFF只是开启恐惧感,没啥真的危险,因为这车可控性非常强,根本原因就在于下面这个又粗又黑又硬的柱状物。


这是一台带传动轴的高尔夫!四驱的!


四驱系统来自HALDEX,容我查下ETKA,考据下它的出处。


必须说一下的驾驶感受


改装是个令人着迷的东西。

但可惜的是很多改装店把这门生意理解为零件的组合,这是我所不屑的。我开过很多改装车,绝大多数都还停留在这个档次上——堆砌!你在这些车身上,完全找不到“整合”二字的存在。


如果这台高尔夫的改装,也只是罗列一张清单,堆砌一些元素,我们又如何【虎躯一震】呢?


这就是我最佩服车主的地方——这台高尔夫的整体感非常强,是经过整合的一台好车。


为了节约大家的时间,我碎片化地说一下神车的驾驶感受:


*减振器不是特别硬,但是弹簧行程特别短,所以很容易【虎躯一震】~


这车的减振器为倍适登的B16,弹簧型号不明,但是防尘套已经烂透,车主正在订购德国减振防尘套,估计可提升0-1成绩若干。


本王对悬挂改装研究不深,就那么一点点的功夫,也都投入到下面这个牌子了。


*MT的手感是无敌的,可触及入挡的阻尼,也可听见选挡的清脆。


老板周含露是宝马手动挡的脑残粉,但我要大逆不道地说一句,VW的MT真心不错。为了保住我的饭碗,我只能委婉地说“不比BMW差”,但心中所想,你懂的。


停车时,每次拨动挡把头,你都能听到脚下清脆的咔哒声。加之紧实、短促、清晰的选挡感觉……哦!美妙!又要【虎躯一震】了……


不过话说回来,宝马的MT也的确不错,尤其是和离合器、发动机的配合,实现了效率和舒适的完美平衡(这台高尔夫还是偏性能取向)。如果你是个MT粉,一定要想方设法搞台BMW的来体验一下,然后你就会有睡过嫩模的优越感。


在宝马所有的MT中,诺粉们最喜欢是E90 325i MT。但是这车存世量太少,而且很多人排队购买,更有甚者等不及325i MT,而求其次之,拿了320i MT。


为了解决这一矛盾,诺诺技研部正在老板大哥的带领下,争取尽快改装一批宝马 MT。改装的车型也都是带iDrive的高配版本,甚至是双门E92or敞篷E93,甚至是Z4……都是可供挑选的……而在技术上,我们保证精挑细选,力求每台MT都手感顺滑如少女,离合器保证结合紧实如修女——彻底革命你的驾驶观。


*离合器是精华浓缩之处,超短的行程保证了赛道性能。


国内有很多86/BRZ MT的粉丝,我分析一下,原因可能是86/BRZ动(jia)力(ge)挺不错,而又非常好开。


这所谓的“好开”,其实就是较长的离合行程,它可以使车子变得更容易驾驭,有充足的行程匹配转速和扭矩。但是缺点就是换挡时间长如人生,在赛道上就是个灾难。


真正的性能烈马,它们的离合之间电光火石,扑通一下就结合/脱开了。代价就是换挡过程往往前俯后仰,仿佛狼牙棒敲后脑金刚腿踢后背。本王比较穷,没开过啥好车,反正玛莎的AMT,我开个几公里就要晕车了。


在这一点上,这台高尔夫是遵循了欧洲老乡们的做法,离合行程反映在踏板上,应该也就3cm左右吧!而且结合点非常接近踏板行程的终点,只要微微抬起左脚尖,虎躯又要一震。


*就没见过这么猛的EA888,尤其是怠速扭矩——6挡都能起步的变态!


RT~


从加速感来看,估计扭矩早过400Nm。之所以不敢估计个准数儿,是因为这毕竟是客户的车,我只敢开到3000rpm。


之所以是3000rpm,其实因为只要油门kickdown,到了3000rpm左右,这个表就要亮起来了。


我一见到红灯亮起,不管车内车外,就是一脚刹车。此时你会听到HKS的泄压阀如上古猛兽般吟唱起“啾……啾啾啾……啾啾……啾……”。


说实话,第一次听到泄压声,相当吓人,对路人的惊吓伤害是MAX的。


至于怠速扭矩,那真是相当奇妙。我本想试试这车离合的结合点在哪儿,标准做法是挂4挡,松离合,找到转速下降到差点儿熄火的那个点,就是离合的结合点。


我照着标准流程去做,发现车子竟然欢快地溜出去了~

切5挡,亦然;

切6挡,以较慢的速度亦然;

我的肉体没有一震,但心灵的震撼是巨大的。


*副作用:气味浓郁逼人!


超级强大的怠速扭矩必然有代价,这个代价就是超大的废气味儿。


只要点火超过1min不走,车子周围尽是浓烈的废气味道。车子跑起来,只要几分钟,车厢中也弥漫着浓烈的废气味道,很快就会熏得你头晕。只有把车速拉起后,打开全车窗户才有所改善。


当然,不排除烧机油贡献了部分废气味道,但从出色的怠速扭矩来看,废气更多是偏浓的喷射导致的,发动机此时的燃烧是不完全的。但把ECU调成这样,显然是想让涡轮更快起速,让车辆的低速扭矩更加出色。由此可见,这台高尔夫应该是0-1好手~

不过,真的熏得人头晕啊,这把震不起来了!


这两天试车的体验,我交待的差不多了,简单总结一下:

人懂车+车懂人,才是至高境界。


最后,声明一下


*本人从未弹射起步,所以不能提供0-100成绩;

*本人从未高速过弯,所以没法评价底盘紧实程度;

*本人从未行驶中转速超过3000rpm,所以不能评价高转性能;

*本人从未驾车超过100km/h,如果有罚单产生,绝对因为交警误判;

*本人从未托底,如有,一定是车主自己干的,但死活不承认而已;

总之,我是好人,请大家放心把车交给我。

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