写在前面
I am writing to response the ‘你有故事，诺诺有酒’ with story from MRO sector of general aviation.
之前看到彩蛋金召唤出的各类行业故事，深感我们离真相的距离真是。。。。。。
虽然我不是汽车行业的，但是机械类的，都有通性。我觉得我大概也可以扯一扯我们通航维护方面的故事。
诺诺之前的维修帖涉及到各种漏油的故事，那我试着模仿诺诺的调调，也来讲个漏油的。当时要赶进度，没有留下太多的图，我尽量给大家还原真相。
故事开始
主角是king air 350民用版，全称是Beechcraft Super King Air 350。中文一般翻译为比奇空中国王这种略山寨的名字（我表示不能理解汽车行业的翻译，为毛lexus和infiniti的中文名是雷克萨斯，英菲尼迪。。。真是日了狗）。诺诺对面的霓虹国自卫队有少量军用版的，用于侦察通信用途。
言归正传，事情是这个样子：有一天，我们收到客户送过来的螺旋桨总成，问题是漏油。
螺旋桨总成，可以跟汽车传动系的变速箱到轮胎部分大概画个等号。跟汽车差不多，在不漏油的情况下，器件表面应该是一层灰，而不是油渍。
图中的油渍，很明显是从缝隙里面渗漏出来的。图中带着小红帽的溢油口，只会在施工（大保健）的时候，用来排出装配时加入过量的润滑脂。但是，金属件缝隙里面是有油封的，理论上来说，也不会泄漏出来。这个部位的工作温度高不过室温，低不过零下几度，在正常周期内，塑胶是不会老化的。
就像诺诺之前修300C的V6一样，不拆开，我们也没法下定论到底发生了什么。或者，可以用超声波透视(B超)检查。但费用就得天价了。
在拆解的过程中发现，油渗得到处都是，本该干燥的配重块螺栓眼里面都是油。
上方的为正常的配重块，下方为渗油端的配重块，注意螺栓孔里面的颜色。上方的已经有锈蚀了，下方的因为有油，所以表面被保护起来了，没有锈蚀。
可能这里会有人问，为什么螺栓孔不做表面防锈保护呢？有油脂保护不是挺好吗？这里，我必须说明，对于关键部位的紧固螺栓，都有相应的上紧扭矩要求。油脂会影响部件受到上紧扭矩的长效性。相信老诺粉都懂，在诺诺家换完各类密封垫后，会用专门的扭力扳手来紧固。
其实，维修手册上有防锈保护的要求：镀镉！（不是镀铬）但是，上次做大保健的公司没有把镀镉做仔细，这种边边角角的地方就被落下了。
下面这张图，给大家看看，都锈成什么样了。
蓝色不干胶前面的锈，就是在扭下螺栓时候，掉出来的锈。幸好是因为漏油，拿过来做大保健。要不然，飞着飞着，配重块固定螺丝松了，发生位移后，影响了预设好的惯量，那么，离螺旋桨脱落就不远了。
关于转动惯量的平衡，在各类轴的应用上应该特别多，诺诺帖子里经常提到的就有曲轴，凸轮轴。这些轴在安装前，都要做好转动惯量的平衡。比较期待诺诺对平衡块对转动惯量影响的专业贴 ^-^
好，我们继续拆，把上图里面带着4个孔的连接臂，以及贴着‘1’的上下两部分的滚珠轴承外罩拆掉（这里没图，请大家脑补）
拆完了后是这个样子。然后在场的人都惊呆了，TND给4个叶片用的润滑脂竟然不一样！那个红色的润滑脂是什么鬼。而且，红色的油脂是特别稀的。这难道就是漏油的根源吗？
下图是手册里面规定用的润滑脂，可以看一下差别。
在没有完成工作前，我们不会轻易下结论。
继续看螺旋桨基座，发现，内部的空腔封盖竟然不见了！上次做大保健的技师难道忘了安装封盖？
上图为丢失封盖的基座，内孔里面的油成液体状，向外滴；下图为正常情况下封盖位置。
这时候，清理螺旋桨片的师傅说，桨片内发现了封盖。
上图内部，可以看到反光的封盖躺在深处；下图的中心部位，只有润滑脂。
这时，我们的注意力就都放到了那个被底座‘抛弃’的封盖上了。
大家还记得诺诺为了取一颗轮子上的螺栓，让大锤‘怀孕’的故事不？这应该是维修行业内的不二法则了吧。老师傅从工具盒里面取出了风尘已久的一个摇柄。之间，摇柄的快换头上焊上了一颗自攻螺丝（大家可以借着下面的图脑补一下‘怀孕’的摇柄）
下面的图，就是取出来的封盖。中间的孔就是自攻螺丝搞出来的。
对比了一下另外两个完好的封盖密封胶，发现从桨片空心里面取出来的密封胶已经乳化了。
花了两个小时拆到这个程度，结合滚珠外罩油封渗油情况，我们觉得可以下结论了。
这种比较稀的红色润滑脂，流动性较高。在冲破了内部一层层的阻挡后，抵达了滚珠外罩油封。这种润滑脂对胶制品有腐蚀性，当油封被腐蚀得差不多后，较稀的油就被甩出来了。
上个稍作清理后的基座。可以在图中发现，远一点的那个圆柱体表面是黑色的，那是铝被腐蚀后的样子。老师傅说，因为电镀比较贵，而且这个部位99.9%的情况下被润滑脂包围着。所以，碰到腐蚀发黑的情况下，用细砂纸打磨掉，然后再拿游标卡尺（我们用Mitutoyo三丰的）测量一下外径。符合维修手册的话，就OK。
做螺旋桨大保健，一般只会用乳胶两副手套。拆解用掉一副，装配再用一副。清洁器件的时候，我们用防腐蚀的那种。99%的情况下，手上都不会有油污。但处理这漏油的，在拆解过程，就用了3副，表示略替公司心疼。。。
这种给前人擦屁股的活，保养维修行业真的是层出不穷。之前还碰过一次。法国的一家MRO公司，把piston hub上紧扭矩单位搞错了，原本力矩是70 牛•米，让他们搞成了70尺•磅 （大概95牛•米）。两个人可以搞定的事情，我们4个人协作才松开。而且hub因为过度上紧，寿命下降一大截。作为一个满怀希望的90后走上稍微高端、规范化一些的工作岗位，却时常碰到给人擦屁股这样的事，难免心中有一丝悲凉。
刚才说到测量工具，我们用的游标卡尺、千分尺、扭力扳手等精密量具，都是出自霓虹国的三丰。作为华人，我深切希望，哪天能用上华资公司做的精密仪器啊。
澳洲这边的通航产业，还是蛮需要大陆的大规模基建来支撑。基建好了，矿业就好。然后矿业的人员调度来支持我们通航产业。衷心祝愿祖国繁荣昌盛，基业长青，惠及海外。
止不住的题外话
虽说我是通航方面的，但身边的朋友干什么的都有。深度游，休闲游，越野等等都能给你找到会玩的，带队的。这边的90后，家里有点家底，不想9/5上班，不想受boss使唤。再加上融入西方主流社会有一定障碍，或者压根瞧不起大多数澳洲人的生活。所以，簇生了各种各样的新兴华人商业。近几年，大陆来的大集团投资手笔越来越大，说不定哪天，老板就是华人了，哈哈。
可能有不少人对海外的二手车过户比较好奇。澳洲的私人二手车过户手续比大陆就简单多了，需要准备的材料有三样：车辆机械状况证明（90%的修理厂可以开具），新老车主驾照复印件，（路局网站上的）过户单1张。再说费用：易损件到达极限后的更换费用（跟配件价格有关）、车况证明（$100+）由老车主支付。 过户费大概是成交价的4%，交给路局。不需要跑税务部门。如果上任车主的养路费到期了，需要再交一年的养路费（含紧急医疗险）大概$800。商业保险全险和三者险二选一（非必须）。然后，就可以屁颠屁颠的开走了。
当然，这个修理厂开具的状况证明可是什么花样都有。之前在银石沃尔沃看到一辆11年的柴油5缸S60，转向机油封渗油、涡轮渗油、机脚垫裂开。照样发‘证明’。销售人员也是个奇葩，刚见面时候，自称‘我是专业的’（个人认为，衣着确实是专业的）。后面问他保养问题的时候，我问他，换火花塞的周期是多久，他把维修保养手册翻了半天，就是没找到。然后他说，‘来我们这里保养，我们经验丰富的技师肯定会按时给更换的’。当时我强忍着没笑出来，给他点明后，他也不说自己是专业的了，只说‘我尽力做好我的工作’。现在想一次，笑一次，哈哈哈哈。
初次看车的时候，倒挺干脆，发动机罩也让掀开看。当发现了几个问题后，他问我是不是汽修技师，我回复他，‘我是修萨博的’。他比较好奇我摸哪款比较多。我回复他，‘专修萨博340’。然后他就接不上话了。初验完后，把发现的问题告诉销售，销售说先处理一下，下次来就处理好。这话听着很耳熟吧。。。。后来就是，跟销售人员来回了好几天，就是不给处理。让我最蛋疼的是，销售后面告诉我转向机管路在发动机下方，技师都处理好的。真是让我哭笑不得。如果真是那样，相当于转向系统一部分放在油底壳下面。这种设计，只能是克莱斯勒的兄弟干的，哈哈哈哈哈
最后，按诺诺风格，上照片。这里我想先把我初中时候的偶像放上。是他勉励着我在工程的道路上一直坚持。
矿泉水就免了哈。本人用WP系统，远离各类污染，啊哈哈~~~
诺诺公告
现在，爱车的诺诺长期面向诺粉收购宝马3系（E90、E92、E93）。仅限北京和上海地区。
