由于对大排量自然吸气的热爱（说不上真爱，只是现在都是涡轮增压，也许即将消失的才是最美好的），所以一开始委托诺诺帮我淘一台进口Q50，当然必须是进口3.7，而且一定要是顶配，因为只有顶配才搭配大轮毂和前四后二的高性能制动系统。

而且，当初给诺诺的淘车要求其实蛮严苛的，2年2万公里左右，然后必须是黑色或者蓝色（因为去4s看过Q50白色的新车，那种颜色真的很恶心，很像那种喷漆有色差的蛋黄白），同时是顶配。诺诺的淘车顾问刘畅老师给我的回复是，车比较少，我尽量试试看吧。同时，我也在二手车之家看看有没有符合我的要求的车子，当然结果是比较失望的，基本上是白色为主，黑色的基本在广东地区。

也许是缘分吧，记得我刚交完定金1万块的第二天，就有一个上海的车商发了一台黑色的Q50，配置、年限、里程都符合我的要求，于是马上给刘畅老师发过去请他关注一下。

很快，淘车顾问刘畅老师对车进行了一鉴，告诉我这车没什么问题，并帮我砍到了一个我认为还可以接受的价格。基于车源实在太少，而且这车记录完整，有局部喷漆也都是在4s店完成，所以第一时间交了一万押金订车。作为第一次在诺诺淘车的客户，我觉得买到一台自己心仪的二手车真是缘分。因为二手车真心不是你给钱，符合要求的车源就主动上门的。

其实下定决心要淘Q50，都是因为它身上这台早已名声在外，却有点“廉颇老矣”的VQ37HR发动机，很多老司机应该都多少知道一些，自从这款发动机面世以来，连续14年被美国权威杂志（Ward's Auto World）评选为“全球十佳发动机”。而对于它的入选，沃德给的理由是“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”。曾经有位车评人说过, “Q50给我印象最深刻的是它的VQ37发动机，最高转速达到了每分钟8500转，特别的顺滑，这种顺滑是同样数据指标涡轮增压永远无法代替的，而且是随踩随有”。

Q50身上这套线控转向(DAS)其实最早是在飞机上使用的。

这套系统的构成与传统转向系统结构类似，也是由方向盘、转向柱、转向机组成。不同之处在于它多了三组ECU电子控制单元、方向盘后的转向柱离合器和力回馈电机。

负责传递方向盘信息到转向电机的就是这三组ECU。说白了，就是方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制，不再依靠传统的机械式连接。所以，在日常驾驶时，因路面不平传到方向盘上的震动和抖动都会被过滤掉，也就是说，路面不平带来的震动不会引起任何的“抢方向”。

由于一切都是电子化，所以我们可以通过中控界面，对转向助力值和转向反馈进行调节，打造属于自己的转向系统。

而对于这个新技术，我的体验是：并不太好！或者说其实并不是很喜欢。哥们，不觉得很怪吗？路面坑坑洼洼，而你的方向盘一点反馈都没有，对于第一次开这个车的人，会有一种莫名的不安全感。而根据汽车之家一些车友的反馈，DAS在一些极端情况下会出现方向盘跑偏的问题。显然英菲尼迪中国也意识到了这一点，所以在2016月6月，召回了一批装配DAS转向的Q50，通过重新升级统控制单元程序以及更换OCS控制单元来解决此问题。

而对于DAS的吐槽，我想说，为了VQ37，我忍了！

由于“雷诺-日产联盟”与奔驰合作的持续深化（比如国产Q50L和奔驰C级共享发动机，QX30和奔驰GLA共享平台），这台VQ37也将淡出我们的视野，而代替它的将是3.0T。非常庆幸，我能在大自吸时代的落幕黄昏将这台Q50S收入囊中，也感谢诺诺的帮助，让我坐拥了这台VQ37。

最后，照片秀起来：