上海店接到一台报案车辆，主要涉案表现为经常性水温高。根据车主的描述，曾经车辆在别处维修过，更换了节温器。

如果说车辆由于节温器的故障导致车辆冷却液不能循环，那么水温高的故障应该是可以解决了。整个维修方案也貌似看起来没啥问题。不过，更换了节温器之后车辆的“水温高”故障依旧存在，难道是刚换的节温器又出了问题？

车辆进店之后做了常规检查就开始路试环节。

这次的路试技师是张亮，我就不做过多介绍了，多次帮无部长解决问题的就是他。

路试的时候张亮发现了蹊跷——发现车辆的风扇不转。用诊断电脑单独激活风扇模块，风扇也不能转动。从这个现象可以判断车辆水温高的故障多数是因为风扇不能正常工作引起的。

刚想检查风扇的时候就发现了风扇插头已经损坏了，不知道是上家维修的时候不注意插拔损坏，还是压根就没发现风扇的问题。

我们花了几十块钱买来了新的插头，再把破损的铜丝焊到铜片上，这个插头损坏的故障就解决了。

此时，大家就等待着插上插头风扇转起，车辆问题得以解决。无部长也没想到这么容易就把问题解决了，拿着这个排气管的LOGO调侃我，说这是长城牌排气——“China Great Wall”。

插上插头，用电脑激活风扇，发现风扇依旧纹丝不动。这下，我们也不敢轻视这个故障了，只能一步步从线路、风扇总成、DME控制模块检查。

因为这个风扇有独立的控制模块，两根粗的线分别是正极和搭铁线。通过这个细的信号线传递脉冲信号来控制风扇。

这里简单说一下这个脉冲信号，如果你用示波器来读取数据，就会发现这是一个带有间隔的频率信号，风扇转动的转速就是靠这个间隔频率控制。

我们从这张示波图可以看到信号电压只有5.0V，正常驱动这个风扇的信号需要7V多的电压。从这些数据来判断，基本可以断定不是线路和风扇的问题，很有可能风扇不转是出在DME控制模块上。

我们又把风扇拆下来，装上其它车辆激活验证。风扇功能的确是完好的。

诺总看见我们在用示波器诊断车辆，打算重操老本行，顺便给技师们开设一个现场教学。这可是非常难得的机会啊，技师们都凑过来学习。

诺总教学当然不仅仅局限于如何使用示波器，又开始教大家如何去判断DME模块中损坏的元件。

我是听得云里雾里，总之得出了一个结论——要在这么精密的电脑板中找到，并更换损坏的元件，不是吃这行饭的还是别挣这个钱了。

我们找了专门维修电脑板的供应商，用了一千多元最终解决了问题。如果更换这个DME模块的话，需要国外订货，还要倒入该车的各种数据，费用就难控了。如果您的车辆存在别人的各种失误，请及时联系我们，让我们来拯救你们的爱车！

好了，今天的故事就讲到这里。我要去好好学习下这个电路图了，不然下次诺总抓我考试，要是答不上来可是要撸大绳的！！