写在前面

有几个来我们这参加淘车培训的学员问我，为什么这么喜欢车，是不是因为我的工作就是以车为伴？谁是因，谁是果，的确两三句话说不清楚。我因为对车的兴趣而选择了当汽车工程师，这份工作回过头来也大大助长了我对车的热爱。

在继续聊怎么给车友淘宝马之前，我觉得可以借机说说我做汽车工程师的那些事儿，我是怎么更加疯狂地喜欢上汽车的。

好多人羡慕我“能把兴趣和职业融为一体”，我也不止听一个人抱怨过，自己从事的职业并非所爱，如行尸走肉般痛苦。不过，回头一想，我走过的路的确是这样的，兴趣和事业合二为一，真还是件幸福的事儿，工作起来完全不觉辛苦。

三个月的“待业期”

把时间轴拉回到2007年，那时我还是一名菜鸟级汽车工程师，虽然在德国工作了两年，但大多是办公室和试验台前的工作，试车都是试车员出马，轮不到我，研发人员很少有机会上路体验试验车，更多是扑在产品上，解决技术问题，这也是我眼中德国汽车工业少有的迫切需要改进的地方。

（越来越怀念德国的天气，车子好久都不用洗，底盘和车里都超干净）

后来，一些原因让我决定回国找份新工作，顺便也可以夫妻团聚。2007年，我决定回到上海重新找份工作，随后经历了好几个月的“待业期”。

（啃给老婆看的玉米）

那段时间，每天吃完早饭后，老婆出去上班，我洗完碗，就闲在家里了。我真的特别喜欢车，哪怕是看着车子发呆。所以为了打发时间，我打算用这些时间逛逛上海的4S店，把自己假想成要买车的准客户，挨家挨户去看车子。

（那段时间是我做家务最多的时期…）

(2007年，洋山深水港。我作为待业家属，参加诺嫂公司的出游活动)

舍不得坐出租车，就坐地铁转公交车，当年可没有高德导航、智能手机啥的，每次出门之前，我得在家里电脑上网查好路线，哪路地铁转哪趟公交，再怎么步行，一天要逛哪几个地方，中午在哪吃饭比较方便… 我会把这些都查好，抄在纸上带着。

我逛4S店，就是为了接触各式各样的车子，一款款钻进去体验，前排坐够了再换后排，机舱、后备箱都打开看看，那种过瘾的感觉难以言表，就如同自己真的马上就要拥有它们一样入戏。遇到好说话的销售，我还会申请试驾，开一圈下来，留个电话号码就找理由抽身离开。

我用这种“无耻方法”试驾了好多中低档国产车，但走到豪华品牌4S店，就不大好意思问人家试驾，一方面因为他们服务态度普遍很高冷，另一方面自己没啥底气，实在不像要买豪车的人，仅仅是坐进车里感受一下，我就很知足了。

宝山区场中路那边有家奥迪4S店，当年还是A4（B7）在售的年代。一次，我在他们家展厅一辆红外黑内的手动A4里，一直坐到人家下班。我在车里左看右看，心里一直在yy“这车要是能借我开几天就好了”，那一幕至今仍旧历历在目。

一个月下来，我厚着脸皮把上海滩各大4S店基本逛遍了，对于当时国内在售车型的感触非常具象，20万以内的家用轿车，我大多也都开过了。每当朋友同学聊起车来，我都能说上一通，的确给人“海归汽车专家”的错觉（其实，自己几斤几两我也知道，那点谈资都是一个月没事干，闲出来的）。

说说当时印象最深刻的几款车吧。我超喜欢第一代宝马X5，所以当我看到双环CEO的时候，你们可以想象我当时的感觉吧？

外观相似度90%，但人家80万的车子，竟然可以十几万拥有，山寨的魅力无限啊！开上去并不像想象那么差劲，性价比好高！

马自达6，外形干练，算B级车里相当好开的了，而且同排量的自动挡里，马6算是相当省油的了，变速箱标定巨舒适。当时就希望这样的车子多被人接纳，结果马6现在才停产，一些4S店里还买得到新车。。。

捷达1.6 MT，这款车经济实用到爆。动力总成虽然年岁已久，但是就当时的那套发动机+5MT变速箱，换在任何一个外观时尚一些的A级车壳子里，继续热卖10年！可惜大众不解风情。

老婆看我这么痴迷，就说：“你这么喜欢车，那我们买一辆吧，新的买不起，就买台二手的吧！”——哇，我就要有自己的车了！这句话，感动得我当晚一宿没睡好。

你们知道么，每天看美女，看得再淡定，真要给自己挑一个领走时，那种状态完全是两样的，相比之下，前者简直就是走马观花。

二手车！于是，我又有了新的方向，开始做二手车市场的功课了。。。

我勒个去！接下来立刻发现，逛二手车市场比逛4S店有意思多了，因为一个地方可以看到好多不同的车型，由于二手车经过一段时间的使用，所以一车一况，就算是同一款车，每台细节都不完全一样。无论是平民车还是豪华车，随便你坐进去看，老板们都会很热情地递上钥匙，根本不像4S销售那么冷艳！

当时全上海就5个主要的二手车市场，一天逛一个，周一到周五正好轮一圈。武宁路市场的车最多，档次也最高，每次一逛就是一整天。我那时丝毫没有意识到什么“二手车水深”啊，第一印象就觉得二手车是很美好的事物，比新车便宜那么多，还有这么多选择，而且还不用等，当天刷卡当天开走，车商大哥大姐都好热情，多好啊！

（我当年的主战场，上海武宁路二手车市场）

当时在上海的便利店有一本二手车导购杂志，是免费取阅的，名字我忘了，就是把上海的二手车车源信息罗列在上面的，我每个月都去取一本，白天逛市场，晚上翻杂志，虽然没有工作，但生活很充实。渐渐地，市场逛多了，车看多了，行情也烂熟于胸了，我前面写到的红色宝来，就是那个时期逛市场买下来的，好像也是自从那时起，4S店对我瞬间丧失吸引力，好几年再没去过了。后来最多也是去4S的二手车事业部买人家置换下来的车子。

突如其来的工作

我就这么度过了“失业”的3个月。平心而论，这几个月，我对汽车的直观认知提升，绝对是强于在德国做研发工作的。

后来有一天，老东家的中国公司HR联系我，说他们要举办一个招聘会，缺一个助手，问我愿不愿意去帮忙，大致就是请我作为曾经在这家公司工作过的过来人，给来投简历的毕业生一些现身说法，应该比HR的角色更有说服力。我在家闲着也是闲着，就爽快地答应了。

那天，好几家分公司的HR都在场，接收简历之余，大家就聊天打发时间。其中一家分公司的HR经理听说我还没找到工作，就说：“我们公司正好缺一名试车员，感兴趣不？”

“就是天天开车，写报告的那种工作么？”我问道。

“是的！”

“好啊，我干了！”

我当场麻溜就答应了，待遇也没问，也没关心学历要求，也没关心公司在哪个区。一是自己当时闲着，二是遇到自己梦寐以求的工作，我根本没考虑待遇的事（就像今天不少想加入我们的诺粉一样，和我当年一样纯粹，这样反而更容易做出成绩，因为你清楚要什么）。

后来知道公司远在青浦，的确好远，不过没事，重新找到了工作，我一下子变成了有用的人，很开心。不过说句实话，到岗后拿到的薪水只有我在德国做实习生收入的2/3，就更不好意思跟德国正式工程师的薪资比较了。

和很多应届毕业生不一样的是，薪水倒是没怎么影响我的心情，毕竟是“过来人”了嘛，几年的工作经验，也让我知道了自己喜欢什么，要什么，如果我看中的是薪资，干嘛非得大老远来这家公司呢，离家近的公司应该也有。权当有人给我机会，满足我的兴趣，让我深入蹂躏各种汽车，还能按月发点零花钱，真好！

阿Q心态嘛，人家是国企，薪酬制度比较死，所以收入由公司做主，心态和能力是我做主，两者本来是独立的，做成什么样取决于我的能力，不取决于我拿到的报酬，如果非得把状态跟工资挂钩，大家还能好好做事么？但是，后来我发现公司里很多老同事，并不这么认为，一些刚进公司的年轻人反倒比较理解。

我入职后，公司的测试部工程师数量从1.5人增加到2.5人（原来有个同事是跨两个部门的）。我显然是部门里最Low最Fresh的那个，初来乍到，加上很多东西不懂，都得虚心请教前辈。

记得我第一次接触的试验车是华晨的尊驰，试完后发现一个奇怪的异响，就去问部门里的“老法师”，“老法师”回答问题时，基本是一副爱理不理的态度，绕了个大圈也不正面回答，感觉此问题似乎很玄妙，我还嫩，需要多年修炼才可以自己领悟似的。整个请教过程，老法师几乎是“躺”在自己的办公椅上，眼睛盯着自己的电脑屏幕，我蹲在他身边。

后来听几个年轻同事说起，他们看到我这样请教问题都替我感到不爽。其实，我需要的是知识和信息，对方用什么体位和态度跟我互动，其实并不重要，两者本身就是独立的嘛。

抛开老法师傲慢的体位，他的回答并没带来什么有价值的信息。我后来找设计部的同事要来了产品图纸，下班带回家琢磨。当晚，我写出了一份有自己见地的分析报告，其中一部分结论还只是自己的推断，毕竟我还不熟悉自己公司的产品，只是看了一晚上的图纸罢了。

第二天，我小心翼翼地把报告发给开发总监先过目，生怕我的推断在他看来很幼稚，没想到总监觉得这份报告很有干货，第一次从实车测试的角度，解答了一个让开发人员困惑已久的问题，于是这份报告草稿被整个研发部传阅。

后来才知道，原来德国人也出过两份厚厚的“专业报告”，但对核心问题避而不谈，我的报告只有一页，上来就大胆指出原因，关键还是中文版。公司很多同事，也是因为这件事儿，注意到公司新来了一个试车员，叫诺诺。

后来，我接触试验车的机会越来越多，也慢慢摸索出自己的试车套路。不久，就有开发部、市场部和车间里好几个喜欢车子的小伙子申请要调到我这里来，跟我一起琢磨车子。Waw~，老子的队伍即将壮大啊！

此处略去带领小弟们打拼的若干故事，以后有机会再详聊。

总之，半年后我获得升迁，负责整个测试中心，队伍扩大到10个人，那个老法师也成为了我的下属。他开始对我们一帮年轻人折腾的东西也发生了兴趣，我也不忘经常教他一些新东西，其实人家本质也是喜欢学习的，只是以前经验多、理论少罢了。

我每天的主要工作之一就是带着试车员们，跟披着黑白条纹伪装的保密试验车泡在一起。这些车子都是以数字和字母作为内部代号的，很多时候我们也不知道它上市后会叫什么名字。

无一例外的是，这些车子都价值连城，因为很多零件都是单件定制出来的，比什么限量版、纪念版还贵。比如2011年给通用汽车测试的XX车型，当时全球就5台，每台价值30万美元，尽管这个车子上市后定价才十几万人民币；有的车子的悬架控制臂，是一大块铝锭在3D铣床上直接雕刻出来的，有的零件则是从100个手工零件中选了5个出来装车的，算上各种摊销，你说这些零件值多少钱？

当然，它们还有一个共性，就是浑身都可能有问题，我们的第一任务就是尽快帮制造商找到这些问题以及根本原因，任何工作内容和车辆细节的泄露，都可能影响车企的商业利益，我们必须守口如瓶。

工程师们通常善于理性地对待车子，不会像网上那样，动不动就大叫“设计缺陷”啦，动不动就惊呼“质量问题”什么的，更不会简单粗暴的就定论为“通病”，这些归纳都得有全面严谨的调查数据作为支撑的，才知道故障占比到底够不够扣这些帽子，不能张嘴乱说。因此对待车辆的故障和问题，我们的视角完全不同于汽车修理工。

比如车子出现抖动，我们会有一套几乎习惯性的手法，区分是车速诱导还是转速诱导，这样就可以把问题定位在变速箱之前还是之后。资深的测试工程师不但对汽车结构烂熟于胸，而且自身就是一台多功能精密传感器，可以把振动频率、加速度、声音来源探测得八九不离十。

汽车工程师脑子里装着很多零件参数。只要看看发动机转速，我们就清楚发动机的每个部位当前的工作频率，通过问题频率就可以知道问题的大致来源。比如6缸发动机怠速时出现5~6Hz的敲击噪音，那么立刻怀疑某一缸工作出现异常，结听觉和触觉排查，就可以推断出问题存在于配气系统还是点火系统。我听说在维修领域诊断问题，一般是初浅定位后，通过挨个更换零件的方法来查找问题的，因为修理工并不懂得排查推理的逻辑和零件的真正工作原理。

有的问题，在4S店看来“正常”的，我们却知道它“不正常”，而且知道答案；当然，有些抱怨，我们一看便知是“无解”问题，也就是大家说的“娘胎问题”，结果维修站把各种零件换了个遍，才宣告投降，耗时又耗钱。

当然，我们也得经常依靠仪器来工作。仪器比人更灵敏，而且更客观。问题有多糟糕，改进是否有效，通过仪器的测试数据就可以准确表达和传递了。顺便说一下，德国人有很多NB的测试设备，有一定的德语基础，可以帮助你在试车员队伍中脱颖而出的。

我刚回到国内的分公司工作时，发现有一台花60多万买来的德国设备被束之高阁，因为500多页的说明书全是外文，公司里无人会用，每次都是请德国专家飞过来使用。我花了两个星期研究透了说明书，成为公司里第一个会用这个设备的人，从此再也不用请德国人来了。

后来我闲着蛋痛，就把设备的很多硬件拆开研究，很快自己就可以设计出可以兼容使用的前置处理器，性价比远高于德国处理器，还寄了两个给德国总部体验，刷他们的三观！

（我把一个十几kg的德国设备，主机copy到一盒避孕套那么大，试车员带着出门很轻松）

总之，这几年来，主要工作就是带着一帮试车员玩车，玩设备。现在回忆起来，真有点怀念当时吃穿不愁的时光，一边玩各种想玩的，一边还得考虑每年800多万的研发经费怎么个花法。

（玩过这个军本，才发现原来这么有趣，每个小弟整一个玩！）

这件事情渐渐地在网上传了起来，引起了不少车友的关注，直到2012年，第一位素不相识的车友找我淘车，拉开了诺诺为网络车友淘车的序幕。