前几天听说晚上有冰雹，大家就把车子都转移到室内以防车子被砸坏。晚上，我一个人坐在集装箱办公室里，看着空空荡荡的厂房和成排的车子，颇有些在僵尸片里的即视感，不由的头皮发麻。

幸运的是，角落里有一小片人头攒动，赶紧下去透透气。这图片是我再次回来拍的示意图，当时下楼心切，居然忘记拍照了。

下来一看，有故事，主角是这台软顶敞篷的捷豹XKR。这款车在14年停产后没了下一代，也算稀有的孤品车了。当年指导价二百万，5.0机械增压V8发动机，百公里加速4.88秒，是个十足的暴力绅士。背对着镜头，体格健壮的X先生今天早晨买下了它。

拿下它用了多少钱，X先生不愿意透露，但谈到价格时他露出了满意的微笑。唯一的遗憾是车子顶篷打不开了，这愁坏了X先生。捷豹的配件本来就死贵，已经停产的车型更换一下敞篷机构的价格那可要逆天了。

不过，X先生是上海店的金牌老顾客，几乎每个月都会来修整不同的“收藏车”，以至于诺诺的一线员工都和他脸熟了。买到车子他立刻来到上海店点了我们的王牌技师——张亮。

图：拆下的顶篷饰板

拆下顶篷饰板，按照顶篷开启过程中的逻辑顺序，张亮开始排查故障。

轮到解锁电机时，张亮锁定了罪魁祸首。

为了方便大家理解，我先扯几句顶篷收起的原理。上面图的凸出是顶篷的锁止销，顶篷两边各有一个，它保证顶篷在闭合状态是牢固的。

打开顶篷的首要步骤是解除锁止，这项工作由线传动完成，有点类似于自行车的线刹。按下敞篷收起钮时，电机通过一个蜗轮蜗杆的传动来收紧拉线，解锁顶篷。

然而，这套传动系统中的一个蜗轮已经被磨平，电机带着蜗杆只是空转，无法驱动拉线，导致顶篷锁止无法解除。

蜗轮蜗杆正常工作的时候大概是这个样子

图：顶篷控制电机总成

拿掉蜗杆后，还能看到被切削下来的铜屑和润滑油混合形成的铜泥。很厚很厚的一层，我用手沾了一下，揉起来很细腻，看来是长时间磨损累积的结果。

顶篷被张亮手动解锁后，果然顺利的收下来了。目前，最理想的解决方案是做一个这同款铜制蜗轮换上去。那么，接下来就该联系能够保质又实惠的供应商了。

排查完故障，已经是晚上9点。XKR被留在上海店继续修整，X先生满意的回家了。而张亮和他的小弟则继续检查另外一台3系去了。

文章的最后，我就带大家看看这台XKR吧。