进入7月以来

南方城市已经逐步开启高温炙烤模式。

千万不要想着开窗通风可以降温

那样只会让你倍感蒸桑拿的“舒服”

（小编已经屡试不爽了）

此时，你只能寄希望于一个给力的

空调制冷系统。

今天的问题主角——523Li在前几个月来保养的时候就已经发现制冷效果差的问题了，但是那时候天气还不热而且配件没有现货，再加之客户住在苏州无法等待，只好相约下次再见。

就这样一直拖到7月，炎炎夏日怎受得了没有空调的日子，为了保证车子的维修能一步到位，减少客户的等待时间，我们在预估车辆故障后一次性采购了空调压缩机和膨胀阀，具体情况上架检查再说！

作为商家肯定是想一次性更换全套装备，免去反复检查试验的过程，省时省力但费钱。

而我们本着为客户降成本的服务理念，膨胀阀相比压缩机来讲要便宜得多，索性碰碰运气先更换膨胀阀看能不能解决问题。

先用仪器检测一下制冷剂高低压管路的压力，发现高压管路压力偏低、低压管路压力偏高，很明显是不正常的。

接下来开始膨胀阀的拆卸之旅，一大堆的线束，狭小的空间，还要时刻保证螺丝不能掉落，这一度让老“司”机犯了难。

主要是膨胀阀的位置非常刁钻，被“镶嵌”在发动机防火墙上，而且紧邻那硕大的直6发动机，非常不好下手。

 （用高压气枪清理内六角螺栓头的积尘）

 （拆护板、拆管路让阀座显露出来）

进行到这一步时就已经花费了近40分钟，虽然只是测量压力、拆护板、找位置，看似很简单但是每一步都要很仔细避免出一些小差错。

 （膨胀阀的位置确实很刁钻吧）

 （将密封壳、降噪海绵装回原位）

准确找到膨胀阀位置后进度就很快了，拆密封壳、更换膨胀阀一气呵成！

 （先将管路抽真空，为添加冷媒做准备）

 （添加两瓶冷媒到高压管、两瓶冷媒到低压管，数值恢复正常）

 （更换膨胀阀和添加冷媒后，制冷效果已经超级棒）

 （要知道一个压缩机价值本不菲，更何况是BMW的）

到这里，空调制冷的修整之旅已经结束了，既然更换膨胀阀和冷媒后温度已经满足使用要求就没有必要再更换价值不菲的压缩机了。

俗话说“上山容易，下山难”

在汽修行业也是一样的道理

“拆车容易，装车难”

看看丁大师这专业的跪姿，

就知道是经验老道的师傅啦！

交给他放心！

（新、旧膨胀阀对比，发现旧膨胀阀已经失效了）

（膨胀阀内部属于封闭结构，自补偿机构一旦失效只能更换）

最后再给大家普及一下膨胀阀的工作原理吧。

（空调制冷过程，图片引自网络）

膨胀阀，可能很多人都不清楚它是什么，更不知道它是做什么用的。其实它有两个主要作用：

1膨胀阀的节流作用

中温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状制冷剂（类似淋浴喷头的雾化效果），为制冷剂的蒸发创造条件。

2控制制冷剂的流量

进入蒸发器的液态制冷剂，经过蒸发器后，制冷剂由液态蒸发为气态，吸收热量，降低车内的温度。膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液态冲击；若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足。

（压缩机和膨胀阀的价格对比）

最后，我们仅用了1/9的价钱解决了原本可能动辄上万元才能解决的问题。虽然我们的技师顶着闷热的天气和发动机散发的热浪连续工作两个小时很是辛苦，但是看着车主高兴的拿着钥匙开走车辆的时候，大家都欣慰地笑了！