油耗测试不基于云车评,但新标准的推出肯定离不开广大网友的功劳!

自从汽油不再烧公家的钱开始,就有了测油耗的意义。但测油耗是个严谨的工作,是要按照统一的标准去测试的,这样的标准没法放在公开的道路上去测,于是有了一些台架上实现的测试方法。


对于车主朋友来说,工信部的油耗差不多是个笑话,因为和现实中的油耗有着很大的出入。但对于汽车测试的从业人员,这是每款车型不得不面对的考题,只有考得好,才能让车上市,才能拿到十足的工资。所有汽车必须在一个统一的考卷下答题,绝对分数的确显得弄虚作假,但相对分数依然具有参考意义。

跳出来说,说这张考卷合理不合理,那自然是不够合理的,但要说考卷该怎么改,估计广大云车评玩家就都蒙圈了。

那么,下面我们就来说说汽车圈内油耗测试标准的故事。

被大家诟病多年的排放测试循环经历了20多年的垂死挣扎,终于要换新的了。实际上这么大岁数的循环早就该out了。

所以中国的汽车标准测试工况要从NEDC变成WLTC了,NEDC(New European Driving Cycle)指的是新欧洲行驶工况。WLTC(Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle)指的是世界和谐轻型车测试循环,

先来说说什么是标准测试工况

我们都知道,同一辆车给不同人开,在不同路上开,油耗往往有很大差别。每个车厂当然都说自己的车喝得少,跑得远!

为了让大家各凭本事说话,于是政府就组织各路人马一起出了一个考卷,同一套卷子,谁是学霸谁是学渣,一目了然,非常公平!这个考卷就是所谓的标准测试工况。

目前这个世界上汽车这门课的几个学霸都出了自己的考卷:

美国卷FTP75

欧洲卷NEDC

日本卷JC08

其余学渣们纷纷选择了自己心目中牛逼学霸的考卷。

  • 加拿大和南美等国家用美国卷;

  • 中国属于力争当学霸但目前还是学渣的那种,和澳大利亚一起用欧洲卷;

  • 日本卷只在霓虹国用。

NEDC

中国考的试卷【NEDC循环】由两个部分组成,如下图所示。


『1部』为四个连续的市区运转循环


『2部』为市郊运转循环


『整个循环』


这个工况可以说是非常温柔了,比一般的老司机都要温柔许多,而且很多都是匀速行驶,平均速度也较高,但在越来拥堵的现代城市,很难开出这样的工况,所以基于这份考卷考出来的油耗跟实际道路行驶有很大的偏差。

现在工信部很多A级家用车的公告油耗都在6L/100KM左右,数字看起来美滋滋,但实际上路8-9L/100KM也是很正常的,当然也不排除有人能开出比公告更低的油耗出来。

WLTC

由于各个地方的考卷都不一样,为了全世界卖车,各位考生要做好几份考卷,实在是太麻烦了。

所以终于有人受不了了,欧洲、日本和印度联合起来,意图主宰考场,就共同出了一份考卷,叫WLTC,世界“河蟹”轻型车测试循环,估计是因为河蟹这个名字起得好,因此中国也准备从欧洲走向世界了。

相比起来,世界河蟹工况就要暴力许多。它对车型做了很细的区分,区分的标准是功率质量比和最高车速。

对于功率质量比超过34,最高车速超过135km/h,对应的Class 3b工况就是如下图所示。


功率质量比34是什么概念呢?

就是整备质量为1.5吨,功率需要大于1500kg*34W/kg=51000W,才51kW,乘用车基本都在这个范围,不然这车真没法开了。

乘用车适用的Class 3b工况包含四个部分,分别为低速段、中速段、高速段和超速段。

跟NEDC比起来,速度曲线很不规则,更接近实际道路上行驶的情况,这种工况测出来的油耗也更有代表性。

NEDC和WLTC的区别

从下面这张图上可以更直观的对比NEDC和WLTC的区别,其中绿点是NEDC工况下发动机的工况点,红色为WLTC工况下发动机的工况点。

可以很明显的看出,NEDC工况下发动机的工况点只在几个很小的区域内,而WLTC工况下发动机的工况点分布更广泛。


从考试的角度来说,显然只考有限的几个知识点的试卷更容易,厂家只需要优化工况点附近的油耗和排放就能取得好成绩,而考所有知识点都要覆盖的试卷就很难了。

也就是说对于NEDC这样的试卷,学渣通过重点突破,也能取得与学霸相近的成绩,而对于WLTC,学渣的底裤就露出来了。

另一方面,在NEDC工况下,发动机负荷普遍偏低,在低负荷下小排量发动机可以实现更好的油耗。

下图所示对比了不同排量的奥迪发动机在不同扭矩下的油耗,以2.0L发动机为基准,低负荷下发动机排量越小油耗越低,而扭矩上升到200Nm以后,排量越小油耗反而越高。


因此,如果以NEDC为考题,考生会倾向于选择小排量发动机来拿高分,同时用涡轮增压来满足驾驶员大油门加速时的动力需求,至于大扭矩下效率差点,那也无所谓了,反正NEDC又不考。所以说,应试教育害人不浅。

但是如果考卷换成WLTC,原来的策略就不管用了,WLTC下发动机也需要工作在大负荷下,所以涡轮增压的势头得到遏制,欧洲厂商的策略终于从“往死里增压(Down Sizing)”变为“适度增压(Right Sizing)”,并开始考虑米勒循环了,典型的比如奥迪最近的三代半EA888发动机,排量从三代的1.8L增加到了2.0L,功率跟之前的1.8L相当,但油耗进一步下降。

图:大众集团1.8T和2.0T的发动机技术路线图

作为欧洲一直以来的追随者,中国车厂应该也会跟随这一趋势,但时间上会更晚一些,毕竟NEDC用了那么多年,目前的各种产品规划全部都是按照NEDC来的,这个弯不可能转得那么急。

最后必须说明的是,WLTC也不是所有考点全覆盖的完美考卷,比如目前被人批评的地方包括:低速段还是太温柔、低速工况的占比还是太少、没考虑开空调的工况、没考虑上坡工况等等。

不过相比于NEDC来说已经贴合实际很多了,工信部油耗也会变得真实很多,但毕竟WLTC也不是特别针对中国的工况制定的,不可能毫无漏洞。

也许在不远的将来,中国的汽车行业会从学渣成长为真正的学霸,并制定更加适合自己的考卷,也就是中国工况。不过每一次考核体系的变动,对于考生来说都是巨大的挑战,因为各个整车厂又要苦逼的准备新的考试了。

所以说,对于油耗怎么测,云车评玩家们各有各的路数,也手握着大量最为真实的数据。但真到要拿出公信力的时候,就又变成了“公说公有理婆说婆有理”的局面了。到头来,依然是要依据一套真实可信可执行的方案,去公平衡量各台车的油耗表现。

目前的标准已经过时,满足不了广大车主和汽车厂商的需求,那就等新的标准的出台。大家也别喋喋不休挥洒热血了,再多给点耐心。而且,推陈出新的背后,肯定是大家的功劳嘛。