今天，我们来讲一台奥迪A5，装了3款轮毂的故事。

 

事情的起因，是这台A5的一只轮毂裂开了。

 

当然，轮毂开裂车主原先是不知道的，正常的逻辑顺序应该是这样的：

 

车主买了台二手A5，觉得自己买的车棒棒的，把它开上了开阔的道路。

 

开着开着，觉得这车行驶起来有些抖，不符合这个车的价位。

 

于是把车开到了爱车的诺诺上海店，想做一下高级的轮上服务改善一下，恢复它的价位。

 

但是上架子一检查，就发现这个轮子已经是这么一副“迟早要完”的状态了。

 

再仔细一看，会发现，这是一个经过修复的轮毂A，有着明显焊接的痕迹。

 

很有可能是之前轮毂磕过什么东西，有点失圆然后就做了堆焊的修复。

 

但焊接导致了局部的热量过高，最后冷却完之后应力并不会完全释放。

 

所以焊接口附近的应力会比较大，虽然焊口裂开，但是周围的金属遭了秧。

 

这件事表明，失圆的轮毂做堆焊的修复，是极其不靠谱的！

 

你们不知道应力是什么也没有关系，反正只要知道：

 

这个轮毂已经废了，瓦特了！

 

张亮检查了其他3个轮毂，各个轮毂的状态都不算太好，给出了一个相当保守的建议，那就是更换全套的4个原厂轮毂！

 

尤其是其中的一个轮毂B，在动平衡机上的跳动已经肉眼可见了，失圆那叫一个严重。

 

然而，本着浙江人“能用就够，够用就行”的做事风范，这位车主决定，先换掉两个问题比较大的轮毂:A和B。

 

于是，他通过江浙沪发达的物流，火速在网上找到两条亮锃锃的轮毂E和轮毂F。

 

换胎的过程我们报道过很多次，这里就不重复介绍这个过程了，那么今天的故事到这里就结束了。

 

以为？这么短！就可以结束了吗？

 

我们来看看这些轮毂：

轮毂A（2014年7月出厂）

这个开裂程度，估计轮胎的气一天都能漏完。

轮毂B（2014年4月出厂）

这失圆的程度，不用转都能看出来了吧！

侥幸逃过“下岗潮”的轮毂C

（2010年11月出厂）

 

以及侥幸逃过“下岗潮”的轮毂D

（2014年4月出厂）

 

即将上岗的轮毂E。

（2011年2月出厂）

 

以及即将上岗的轮毂F。

（2010年11月出厂）

 

如果你能仔细看这两条新来的轮毂的话，会发现，他们只是“下岗再就业”而已。

 

这做漆质量估计也就200块钱一只的活，和《破车之光》里福克斯的做法还是差点意思的。

 

然而，这些都还不是重点！

 

重点是

轮毂C的安装面 

轮毂D的安装面

轮毂E的安装面

 

他们的设计，竟然是三个版本！

 

而且！

其中一些轮毂，连ET值都是不一样的！

 

B、C是ET=35

而A、D、E、F则是ET=45。

 

啥是ET值？

 

就是轮毂中心面和轮毂安装面之间的这段距离，如上图橙色箭头所示！

 

也就是说，这台车以现在的状态看，他的其中1个轮子朝外要多伸出来1厘米。

 

不不不，也可能是3个轮子往里面缩了1厘米。

 

尴了个尬！

 

但不管怎么说，此案有了新的眉目！

 

可以说，这台车的前任车主用车非常的不讲究，前前后后换过好几只轮毂，而且恐怕，都不是什么好货。

 

出了问题也是能将就便将就，缝缝补补再开几个月，直到不胜其扰才最终选择将其出售。

 

并且，把这个问题继续抛给下一家。

 

什么问题呢？

 

这台车原厂配置的是17寸，但不知为何，被4S店或者车主改换了19寸靓丽大轮毂。

 

而轮毂改大两个尺寸之后，在坑洼地段行驶非常容易受伤。

 

于是

这台车或许终其一生，都将把时间孜孜不倦地花在寻找便宜的大轮毂上！

 

因为，坏掉一个之后，永远只会去换一个19寸的回来。

 

而19寸的新轮毂又太贵，这台7年的二手车又配不上轮毂的身价。

 

这样子，只能在手上把玩一段时间，继续把问题抛给下下家。

 

不由地，为这台车始乱终弃的命运感到惋惜。

 

这么看下来，

张亮师傅的维修建议

是不是很有道理？