一人一机的AMG,打算对情怀说呵呵?


虽然今年早些时候就已知晓,奔驰的御用改装品牌AMG,打算将发动机的标号下放到43(比2.0T的45牌号都要小),并且在标号43的发动机上面取消一人一机的制造方式。


但当真的要面对现实的时候,不免一阵唏嘘——


AMG作为工匠精神的鲜明旗帜,从此也走上了道貌岸然的利益收割之路,和酷爱升级M套件的BMW运动部门挤到了一个山丘里,诠释了品牌最终为溢价服务的商业大道理。


有一说一,一人一机(One Man-One Engine)的造车哲学虽然前后持续了有四十余年,但在奔驰这一轮势不可挡的市场增势中,的确暴露出了产能不足的劣势(说白了就是赚钱赚到手抽筋)。


按照AMG的100位资深工程师,每年销售12,000台AMG,那每个人一年需要装配120台发动机,基本上就是每3天装一台。


看着这些工程师英气逼人的面庞,一年里要装配120多台发动机,你确信他们不是换了个职称的生产线工人? 



那么,问题来了,当我一年需要生产2万台,3万台,或是5万台的时候,难道AMG需要去培训200个、300个、或是500个技艺高超的装配工程师来解决他们的产能问题吗?


答案是否定的,他们选择了回归到主流的生产方式,也就是亨利·福特创造的伟大生产方式——流水线


一条生产线十几万、几十万的产能,可以瞬间解决钱袋子口太小的问题,也顺便化解了车迷们对AMG车型求车若渴的燃眉之急。


于是,我们看到了这样的一代AMG发动机,基于奔驰的M276打造的V6发动机367马力(270千瓦)和520Nm的扭矩输出,官方公布的不到10L/100km的油耗数据,完完全全算得上是一台标准的、精致的、无懈可击的奔驰发动机,放在AMG C43上可以帮助其完成4.7s的0-100km/h加速成绩,实力不容小觑。


那么,对于消费者来说,这算是一种损失吗?


我看倒也未必,更亲民的价格、更稳定的质量、更经济的油耗,都可以让更多人可以够得着这个富有传奇色彩的品牌AMG,并且更轻松地去持有养护它。


但非要说损失的话,恐怕就是,再也无法吹响那个一人一机的NB了。


还好,这个NB我还可以吹!


(*^__^*) 嘻嘻……


然而,一人一机的故事,还在爱车的诺诺延续着,正如这台W220蝴蝶奔的AMG S55,正经历着一次浴火重生,目前正在进行交付前的最后一道工序——忘却前任。 


此前,这台车的发动机进行了一场彻彻底底的大修,而主修技师张亮,依然在秉持着一人一机的传统,把他的名字留在了这台发动机上(后被勒令擦除)。


不光如此,一人一车的开光车也正在慢慢地发酵,届时,随着更多培训合格的开光师的加入,将会有更多亲民但可靠的开光车被我们“生产”出来,供大家做选择。


想了解更多开光车的信息

可以参考以下内容

《破车之光》第一期

《破车之光》第二期

初代X5开光

宝马330i开光

开光车的阴谋


读到最后的朋友,恭喜你解锁了微信阅读成就——“开光大师”称号。