那天下午，我在二楼集装箱办公室里修图。突然一股低沉的轰轰声传来，脚下的地板都在嗡嗡共振，颇有些“魔鬼来了”的味道。在场的同事们四目相对，场面一阵尴尬。

我起来一看，原来是这小子来了。

没错，每个人心里都有一个小宇宙，M3则是正确的打开方式。

为了追逐最快的E90，L先生历尽曲折。他和我们早有接触，不过权衡之下，决定买抵押车开。

购买过程很顺利，但无奈的是，抵押的那台M3车况实在太差，开起来一点也不紧致不宝马，没几天就被L先生草草卖掉了，当然，亏了好几万块。

首次试水就失败，再加上对抵押车的种种风险有了深入研究之后，L先生决定放弃买抵押车这条小径。

但心里面M3的结，终归是要解的。

今年年初，L先生重新找到了我们。接客的淘车顾问卢标强是华南分舵成员，目前主要负责广州和深圳地区的淘车。

他是个M3“专业户”，粗略算来这是他经手的第5台M3了。

撸车中的卢标强

有老司机带路，自然少走弯路。淘车期间，L先生看上了一台惠州牌照的M3。

通过翻看链接里的照片，卢标强很快发现了异常。

首先银色车身很不常见，其次细看车身线条和接缝也明显不匀称。所以，他建议先要来铭牌，查过记录再去撸车，以减少不必要的路途成本（跨市）。

核实后的结果很意外，这台M3居然是L先生朋友卖掉的大事故车。而车商用最简单的技能，把里程从15万调到了10万公里，然后去掉车身特有的标识，就让L先生毫无察觉……

随后，经过3个月的等待，这台上海的E90 M3出现了。

截至13年各型M3的全球产量

相对于两门轿跑版E92 M3和两门敞篷版E93 M3，四门版的E90 M3实用性更好，但也更少见。

这一点从M3全球生产量就能看出来。E90 M3共生产了9674台，只有E92 M3的四分之一。所以，这台E90 M3出现时，深得L先生的宠爱。

除了做漆比较多以外，这台车不到四万的里程和内饰成色都属上乘。L先生则表示内饰够新，拿下。

车子刚到上海店，“车童”小杜同学就拿着座椅套屁颠屁颠的来接车了。

一步当做两步走，嗖地一下就进去了，年轻腰力好啊。

接下来介绍一下质检工程师董迈克，长安大学汽车系毕业，混过大学生方程式联赛的狠角，M3打方向时的异响就是他用两个晚上解决的。

“迈克”不仅名字起得很歪国，形象也很有英国皇室风范。毕业仅仅2年的迈克告诉我，他现在特别担心自己的发际线。

英国王储威廉王子和他的发际线

好吧，就当我没说。

修整过程比较曲折的是掉头时的异响。我们多次试车，怀疑过方向机、悬架件、平面轴承等等。最终却被迈克用20ml的WD-40找到了病因。

平面轴承位于减振器和车身连接处，有了它方向机才能带着减振器和车轮旋转，从而完成转向。

第一个晚上，迈克润滑并清洗了平面轴承，故障神奇的消失了。不过第二天润滑效力衰退后异响复现，看来只能更换平面轴承。

这就是替换下来的平面轴承，它和悬架支撑胶垫是一体的。支撑胶垫可以缓冲减振器对平面轴承的冲击，相比普通的E90，M3的那块橡胶被设计的很薄，悬架会更紧致，路感也更好，当然，这可能也正是平面轴承短寿的原因。

这是以前作业里E90的悬架支撑胶垫，目测橡胶部分比E90 M3足足厚了一倍。

新旧空气滤芯

M3的空气滤芯是方筒状的，相比矩形的版本增大了进气面积，提高了进气效率。

值得一提的是，前任给它配了可清洗的空气滤芯。不过，我们还是建议用原厂产品，旧空滤随车带回好了。

至于为什么是筒状的，我猜和机舱盖上的洞有关。

工程师给这台V8发动机提供了两个进气通道，进气格栅和机舱盖上的窗口，这才有了0-100km/h加速4.7秒的成绩。

修整完毕后，E90 M3板车发往广东。最后，祝L先生用车愉快。

附本次修整清单↓

淘车信息

车型：宝马M3 2009款 M3四门轿车

排量： 4.0L

变速箱： 7挡双离合

上牌时间：2011-04

表显里程：3.4万公里

新车指导价：99.8万

成交价格：39万（不含佣金）

淘车顾问：卢标