欢迎大家来到这一期的《破车评》节目。

每当我的出现，就意味着带来了一期性能车的节目。

传说，他每晚开着各式各样的性能车，用不同的软件接单。

传说，他把法拉利开到自燃，最后只留下一个潇洒的背影。

传说，他喜欢开车前放一首歌，并在车内手舞足蹈，这样警察永远都抓不到他了。

他是谁？

他就是我，钟爱性能车的主持人，Rock！

在上一期的《破车评》节目过后，很多人联系到我说：“S2000这种车，你都能找到，那下一期节目来做一次R36吧？ ”

找到这种车能难吗？

我联系了“失散多年的表哥”，借到了这台R36，废话不多说，我们开始吧！

R36到底怎么样？点击下面链接观看视频你就知道了

http://v.qq.com/x/page/z0546e7grqg.html

4G党也不需要担心，下面我们继续进行图文直播

大家都知道R36的外观和国产迈腾十分相似，是基于国外的帕萨特B6平台设计的，R36相比较普通迈腾，车身高度降低了25mm，并搭配18寸轮毂。

比斯开蓝的外观，让这台R36在车流中显得十分抢眼。

但你不论怎么说，这也只是一台烂大街的“大众”，难道说，当时南北大众，已经抢钱抢到忙不过来？进口大众还要派这样一货，进入国内市场，圈一波钱？

而且这个前脸和国内迈腾造型差不多，撞坏了用国产件替换，反而显得更加低调，可能不了解车的朋友都会认为，这只是一台迈腾旅行版罢了。

说到R36，不得不说的还是这台VR6发动机，为什么它叫做VR6？类似于V型发动机的布局，但发动机夹角只有15度。（到底是不是15度？看看视频就知道了）

这个结构有一个致命的缺点，缸体上端需要做成一个整体，导致进排气管路挤在一起，这样会使进气温度过高，不利于发动机效能。

大家都知道VR6其实是大众那台W12只造了一半的样子，但是它带来的优点和我上面说到的缺点一样的明显，为什么这么说呢？

第一：很好的控制了发动机的长度与宽度，比直列6缸发动机短和比V6发动机窄的优势很好的让它落进了一个横置布局的机舱里。

第二：让原本小排量的前驱车平台用上了看似不可能的大排量 。

3.6的自然吸气发动机，300匹马力，350NM的扭矩，搭配上4Motion的四驱系统，起步地板油的瞬间，轮胎都来不及和地面产生撕扯，车就被硬生生地弹出去了。

DSG虽然被很多人说的一无是处，但是在这样一条山路上，能够快速无顿挫的换挡，每个弯能保持合适的挡位，这样就已经足够了。

四驱系统的加持，让我过每个弯都能保持脑海里的线路，到了弯心直接全油门出弯，完全不用担心打滑。

不过，因为车头比较重，快速进入一些低速弯的时候还会发现有轻微的推头迹象，但最初买这种车的车主很少有人去在路上拼速度，毕竟我买的是一台旅行车，主要是为了能装，还要能“装”。

这台车的底盘相当硬朗，车身的侧倾也抑制的很好，开起来，让我感觉不太像是一台大众，大众给了这台车一个性能车底子的同时，赋予了它一个旅行车的外壳。

要知道在08~09年当时不论是性能车，还是旅行车都属于是小众车型，那他们的结合体呢？

哪怕他卖到接近60万，还是有很多人去喜欢。高昂的售价让这车成为了大众迷心中的一个信仰，不论是当时还是现在，不喜欢这车的人不理解他，喜欢他的嘛，挡也挡不住。

再说回内饰，保持了一贯的大众风格，你要是开过那个年代的大众，只要是坐进来，每个按键你都可以不用看，就知道它在哪。

值得一提的是鱼鳞纹的铝面板，比碳纤维都贵，布加迪用的无非也只是这种面板，还有这两张翻毛皮包裹的运动座椅，包裹性和支撑性都是一流的。旅行车嘛，卖点就是后备箱，这里我就不多做介绍了。

曾经，我也不太理解情怀到底是什么？

...

有人说，我想要拥有掌握自由的动力。

有人说，我想要一场说走就走的旅行。

有人说，我想要一颗永远年轻的心。

...

但当我发现，人们把所有美好的期望与现实一一妥协之后，

R36便成了当年唯一的答案。

好啦这一期的破车评就到这里结束了。