在转子引擎已经销声匿迹的年代，人们对于它的念想只能停留在过去的老电影里。
狂躁的引擎，另类的对开门，这也注定了，这是台与众不同的汽车。
这一期的《破车评》，由吴越大王给大家带来这款绝对少见的车型。
没错就是RX-8！
仅仅1.3L的排量，却能爆发出170KW的功率，到底是怎么做到的？
马自达RX-8很可能是马自达最后一款使用转子发动机的车型，它的身上有很多经典的设计，像是极具有家族特征的前脸，富有层次感的车尾，马自达很多车型都继承了这一特征。
圆润饱满的线条，突出了跑车的运动感以及力量感。
不过RX-8身上最大的一个特点却是——
对开门！这种奇特的设计，绝对和转子发动机一样的稀有。
1.3L的双缸转子发动机，爆发出170KW峰值功率并非夸张，同时，RX-8的扭矩也超过了200Nm。
这么小的发动机能爆发出这么大的功率，其实和转子发动机独特的结构和工作原理密不可分。
转子发动机最大的特点，就是这个三角形的转子，也称之为活塞。
它将这个8字形的气缸，切割成三个燃烧室，曲轴每转一圈，每个燃烧室都会点火做功。而正常的往复式活塞发动机，曲轴每转2次，才会进行一次点火。但转子引擎，每次点火只有三分之一的排量参与了工作。
6倍的点火次数*三分之一的排量，不就等于两倍的动力输出了吗？
所以说，这台1.3L的双缸转子发动机能有170KW的功率，也不足为奇。它实际上相当于一台2.6L往复式活塞发动机的动力。
虽说1.3L转子发动机可以等同于2.6L往复式活塞发动机，但实际开起来的感觉真的一样吗？
下面，我们就进到车里去了解一下。
因为采用对开门的设计，所以安全带的位置很靠后，每次上车系安全带的时候，都是很吃力的一件事。（手短也是一个问题）
进到车内，最先看到的是这个万转表底的转速表，配合三炮筒的仪表设计，运动感十足。
红黑颜色的内饰搭配，相当有运动感。
值得一提的是RX-8的排挡，因为采用快排的设计，所以发动机发动时，排挡杆会一直不停地震颤，带来的优点便是手感非常清晰，每次换挡都能感觉到齿轮的啮合，非常有质感。
RX-8内饰做得非常厚道的地方就是这两张运动座椅，坐起来非常舒服，不单是它的包裹性好，支撑性也非常的好，而且隔震效果也非常的优秀。
对于一个十几年的跑车，以现在的眼光来看，虽然中控样式显得很普通，但这样的配置算是不错的。
6碟CD，全自动空调，中间还有一个红黑色调的液晶屏幕能显示信息，比较遗憾的是，现在的空调有点不制冷了。
手刹也设计得相当别致，像是一个军刀的刀柄，缺点就是，把手刹放下来的时候，还会误以为手刹还是拉着的。
当车启动的一瞬间，我们就能发现RX-8和一般的发动机真的不太一样，启动的声音十分轻柔。如果是一般的汽车，我们听到这样的声音都会以为车辆是要熄火了。
之所以会这样，是因为转子发动机转动惯量特别的小，只需要一点点的力，就能让自己工作起来。
RX-8开起来的时候也和一般的汽车不太一样。
从声音上来说，非常的绵密，有点像是电动机和内燃机的混动版。
当你退到空挡的时候，发动机的转速，掉得特别快，这也是发动机的转动惯量特别小造成的，同时，这也更加方便我们做跟趾的动作，转速可以很轻松的踩到8000转，这是一般的发动机难以想象的。
我们都知道，转子发动机在机舱的位置非常靠后，并且发动机做得非常小，差不多是在前轴后部的位置，发动机与变速箱整体做得非常紧凑，又贴近中间位置，驾驶者的位置几乎贴近中轴线。
这样的设计非常利于轴荷的分布，轻松达到50：:50的前后重量分配。
说完了优点，我们还要说一下这台车的不足。
1.RX-8的离合器虽然脚感很硬，但它的结合行程还是偏长，还是偏家用的一种调教。
2.可能这台车减震老化的比较严重，对侧倾控制的不是很好，路面的颠簸反馈也不够清晰。
3.RX-8的散热一直是遭人诟病，变速箱上方温度都是非常的高，当车原地怠速一段时候后，空调就罢工了。
像这样一台传奇般的东瀛宝马，它的行情一般在12~13万的价格区间，但车况普遍较差，这一期节目是不是各位看官觉得不太过瘾？
没关系，下个月这台RX-8可能就是中国市场上，车况最好，当然也有可能是价格最高的一台RX-8。
想知道这台车怎么修整吗？
敬请期待我们下个月的《破车之光》
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