没有修不好的车,假如我有这样一个楼

每个月上海店会接待400-500台的散客维修,其中不乏一些疑难杂症,尤其是一些异响、抖动、一次性故障灯这样的问题,往往会消耗师傅们大量的时间去逐一排查验证,甚至有时候需要问同事的车“借件”才能完成一次诊断,还不一定能确诊问题。

我曽试想过,假如不考虑成本,需要哪些资源条件才可以尽可能快地完成故障诊断、帮助师傅们精准地去解决问题、最短时间内交付给客户们一台健健康康的汽车呢?

我想起了当时在学校里见到过的转毂试验台(测尾气用的)、模拟驾驶舱(做驾驶行为研究的)、碰撞实验室(这个更加没法帮助修车)等等。

但这些基本都是汽车的前期研究,对解决客户当下实际用车体验的问题似乎并没有直接的帮助。

直到我上周参观了这个地方,给了我一些启发。

这个地方,叫做吉利汽车(杭州湾)研发中心,可容纳8000人办公,每年可开发5款新车型、3款发动机及3款变速箱,并且可以试制2400台整车。

我就在想,假如我能借用到这么一个研发中心,我们能如何开展修车的工作。下面,我们具体来聊一些可以借来修车的实验室。

实验室1:NVH整车通过噪声试验室

这个试验室提供了低背景噪音的声学环境,进行通过噪声测试、车内噪声测试、传递路径分析等NVH性能测试。可为整车及其零部件的噪声进行测试、评价、分析和诊断。

通过这些麦克风的声源接收,可以准确地找到异响发出的位置,找到影响车辆NVH问题的根源。有了这样一座实验室,吴越大王再也不用爬到后备箱里颠着听异响了。

实验室2:EMC电磁干扰试验室

这个试验主要是针对新车进行整车辐射发射和辐射抗干扰测试。我们每天生活的环境周围充斥着复杂的磁场,首先要保证汽车在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰,比如要时刻保证车内收音机能够接收到稳定的信号,以保证良好的用户体验,同时汽车内部装有大量的电子元器件,也要确保他们在复杂的磁场环境下能够正常工作。

但对于我们来说,拿这个实验室来寻找一些二手车上的GPS定位发生器,再好不过了。

实验室3:K&C操稳试验室

这个试验台可以模拟车辆在各种弯道工况下的姿态,对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校,是产品正向研发的基础。吉利研究院工程师用这个设备去测量汽车悬架系统和转向系统的性能,并与试验场的主观评价和客观测量相结合,最终得到一款操控又好、坐着又舒服的汽车。

要说有没有比爱车的诺诺Hunter四轮定位仪更厉害的轮上调教了,现在可以说,确实有!

实验室4:整车24通道耐久试验室

这个实验台架可以对车辆加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况,同时加载高强度的激励和震动。通过对恶劣路面的信息采集,然后复现到这台实验车上,这样验证车辆结构的耐久性能就不需要大量的人工场地路试来完成了。

举一个不好听的例子,假如“断轴版”速腾能够经过这样一轮验证,压根是不会顺利上市销售的。因为这套实验设备堪称“汽车刑具”,24个液压柱可以对车辆的悬架模拟出各种弯曲、扭转、冲击的工况,“断轴版”的设计是压根过不了这一道验证的。

友情链接:速腾,断轴版!—扭力梁的奇耻大辱

这个实验室,对吴越大王修车来说意义倒是不大,除非是为了检查极端路况的异响,但恐怕设备的响声要远远大于异响本身了。

实验室5:整车高低温四立柱试验室

四立柱试验室试验台架主要是针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核。此台架与24通道的区别在于,四立柱试验只输入垂向载荷,但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱,四立柱试验通过高、低温与各种振动,充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能,温度可以在零下40℃至零上70℃之间进行设置。

这个实验室对吴越大王来说可能依然会显得有点鸡肋,因为很少有客户是夏天来修暖空调冬天来修冷空调的,不过用来帮客户们囤一些冰棍还是可以的。

好了,这些让人觊觎的实验室说完了,我们来想一个问题:

对于一家整车厂来说,造车的过程不就是在把一个设想中的产品,从一个样车的状态,一点点“修”到完美,然后投入量产吗?

当然,这个“修”的过程,也可以理解成“修为”的意思。

一款好的产品,必然是经过了诸多客观严谨的验证,达成了工程上的无数指标,才放心地交付到消费者手中去的,那样的产品才能给人们的生活带去幸福和便利。

这次的参观,很好的向我们展示了一款优秀产品背后应该具备的技术实力和辛勤的付出,我们也可以把这些背后的努力理解为产品的高品质基因。

看吉利汽车近两年的销量表现,以及颇受好评的口碑,也是这些产品背后巨大投入之后,应有的市场回报。

正如标题所说的,没有修不好的车,假如我有这样一个楼。对于吉利汽车来说,有着积极的价值观,尊重消费者的诉求,讲究科学的方法,用优秀的产品去证明自己。

那么就是:没有造不好的车,假如我有这样一个楼!

然而它真有这样一个楼,而且还不止一个。