人们都说岁月是把杀猪刀，不只在人身上，车也如此，更何况十年时间过去了，时间多多少少会在我们这台AMG E63上留下些许痕迹。
还记得前几周发的这台暴力绅士的维修过程么？忘记的看官可以点开链接重新回顾一下。
虽然机电部分的维修，已经让E63焕发第二春，但哪怕名气响当当如“詹姆士邦德”，十年不换衣服，谁还能认识他是007？
为了让这台暴力绅士衣着得体，小编又开始了一轮折腾......
乍一看，是不是还挺精神？
主要还是黑色不显伤。
PS.有没有注意到大灯清洗的盖板不见了？
其实是有一次开太猛，跑丢了- -
机盖的伤痕
这是被什么利器所伤？
无数石子敲击过的机盖
擦伤的右后叶子板
据说是五菱之光亲吻的……
尾翼被未知液体腐蚀了一块
我的天呐，这到底是什么？
难不成有人在后面……不敢想象。
尾箱盖的划伤
后保的划伤
门板的擦伤
左前叶子板伤痕
虽说是一位绅士，但毕竟是暴力绅士，请注意暴力两字（划重点），出来闯荡，身上怎么能不留点“刀伤“、”枪伤”？
但看到这么多伤痕，我还是心有不忍，想着要不来个全车做漆吧？给这位“邦德”，在“爱车的诺诺”手工定制一套Anderson-Sheppard级别的西装，相信不难。
可是犹豫再三，我还是打住了。毕竟这台E63全车原厂漆比例较多，让我一次性全部喷完，还是有点肉疼。
于是选了五个最惨的表面出来重新喷涂，分别为——前保、后保、前机盖、后备箱盖、右后叶子板，喷完之后，再来一个全车抛光，相信效果也不错。
作为一个行动派，既然下定决心，直接开干。
请上我们的钣金大师（陶师傅），帮忙拆除需要喷漆的覆盖件。
不一会儿机盖和前保，就都拆下来了。
后保也从车上移除了，后备箱内部也几乎拆得差不多了，这样看车，能够比较彻底地判断有没有结构损伤。
细心的看官会发现在尾灯后面，有一个金属罐，这是做什么的呢？
很多玩姿态的童鞋都知道，其实这是空气避震的储气瓶，用来储存打气泵的空气，实现车辆调节高低的功能，但四个气罐（注意是四个气罐独立工作）设置在车辆的四个角上，万一遇到碰擦，导致气管损坏，维修费用也是天价，看来奔驰的工程师们，还得再三思啊。
空气避震（AirSuspension）是20世纪60年代发展起来的一种主动悬挂系统。
主要分为两部分，一部分是电控系统，一部分是悬挂系统，我们熟知的很多行政级别商务车（如S级、7系、A8L)最早都有配备空气悬挂。
空气悬挂的优势非常明显，在高速行驶时悬挂可以变硬，提高车身稳定性；长时间低速行驶时，ECU会认为车子经过颠簸路面，让悬挂变软来提高舒适性。
然而，空气避震也是有缺点的，由于其系统结构复杂，出现故障的几率要远远高于弹簧式悬挂系统，减震器的密封问题首当其冲，如果减震器漏气了，就很可能导致车辆瘫痪。
同时，频繁升降还会导致气泵过热，缩短气泵的使用寿命，影响电控系统发挥作用。
具体避震的原理，我会在以后的文章中为大家讲解一二，很庆幸我这台车的空气避震暂时还没有问题（其实上一任车主已经换了四根了）。
咳咳~跑题了，再说回这台暴力绅士。
等待着“高级定制师”测量三维
爱车给拆成这样，看着心里很难受啊。
还记得之前说过，跑飞的大灯喷水盖板么？
老规矩，原厂件，买回来和前保一起喷漆。
既然机盖都拆了，那么这个奔驰车主的象征——立标，也需要处理一下。
处理完以后的样子，闪闪发光，看上去优越感油然而生。
正在给叶子板打底漆
这边“司师傅”正在把机盖上原来的油漆给打磨掉。
然后找到需要做平、有坑洼的地方。
先用原子灰填平，再用不同粗细标号的砂纸一层层打磨平。喷漆质量的好坏，除了和油漆、喷枪有关，前期技师的准备也密不可分。
如果“前戏”没有做好，也会极大的影响后期喷涂的效果，看似简单的工序，其实都是师傅们十几年，甚至几十年经验的积累而成的，就如同高级成衣师一样，虽然都是量体裁衣，但是最终上身效果的好坏，只有穿衣服的人才知道。
“前戏”做完的机盖
修复完的前保，我在以前的视频里说过前保的材质是玻璃钢材质，修复过程相当复杂（没看过视频的小伙伴们，链接在这里【破车评】这台AMG只值两扇门的钱，照样4.5秒破百），但在我们陶师傅的手里，修复好它，只是时间问题。
等待车辆喷漆的过程十分煎熬，但一周过后，师傅们给到的答案，确实让人惊喜。
大图会糊弄人？
没事，来点细节图。
如镜子一般的机盖
焕然一新的前保
还记得被五菱亲吻过的叶子板么？
现在光可鉴人。
全车抛光后的效果
再来个尾箱的特写，还记得划痕和腐蚀？喷漆过后，似乎岁月没有在这台暴力绅士上留下太多痕迹。
难道你们以为，这样就结束了？光鲜亮丽的外表之下，内在也需要充实，还记得之前的文章说过车辆内在的问题么？
熟悉我们的朋友，应该都知道这位小哥，人送外号“小飞飞”，曾经有一位女性顾客，是这样评价他的：“别看他年纪小，但他技术好。”动手能力极强，内饰方面的问题就交给这位小哥来解决了。
为了解决天窗不能使用的问题，我们几乎把整个顶棚内饰都要拆除了。
在拆除天窗控制模块的时候，这样的一根通讯线束断裂了。
看起来还挺好解决，直接买件更换即可。可几经周折，全部装好以后，我们都认为大功告成，应该没有问题了，但竟然还不能使用。
这下问题就严重了，这次可能不是更换天窗支架总成，就是要更换整个调节模块。
于是我们再拆一遍。
最终发现，是天窗开关电机的齿轮已经磨损了（注意金属齿轮的外沿），没办法，正准备买一个新的天窗调节模块的时候（因为不单卖齿轮），小飞飞突然说：“没事，不用买，这个我能修好。”
于是乎……
还真的给他修好了！
果然是18岁就能大修V12引擎的孩子啊，不简单。
当时第二排的遮阳帘破损也买了全新件更换，为了换它，整个门板都拆下来。
翻新好的大灯控制模块，W211版本的奔驰，大灯模块特别容易起一层黏糊糊的胶质，相信E90车主们也能懂得。
还记得我之前说过车内很多按键不能正常使用了么？
我们当时把按键一一拆除后，发现很多按键功能均为正常，但按键的缝隙中，阻塞了很多不知名的粘稠物，导致按键根本不能正常按压，唯一解决的办法就是——全部拆除，依次清洗，再涂抹润滑脂，重新安装。
几乎一整个晚上都在干同样的事情，唯独6碟CD的电机是真正下课了。
6碟CD就被藏在这一排按键之下
修好以后的样子，打开方式是不是很优雅？这个功能，说实话我能玩一天。
全部修复完毕，怎么能缺少一次泰国技师的“忘却前任”？
还在风干的内饰
清洁之后的门板
处理完的状态
清洁之后的顶棚
顶棚的拆装难免会弄脏，但只要一次深度清洁，又焕然一新。
清洁过后的遮阳板
这台十年车龄的暴力绅士，终于焕发青春。强劲的动力，得体的外观，整洁的内饰，就如同刚刚出厂一般，蓄势待发，准备驰骋在道路上。
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你们以为这就结束了？
原厂的后牌照架压根就没找到过，但怕新的牌照装上去，会把尾箱刮花，所以心灵手巧的陶师傅，帮我手工定制了一副，完美安装，是不是相当厉害？
好了，这台E63翻新就告一段落了。（底盘件其实没有什么破损老化，但强迫症的我还是订了两根弯臂，以及一系列配件，回来更换）。
咳咳，漏说一句。
当时这台E63还在修整，我那失散多年的表哥同情我，就又借了几台车给我， 这几天就开了这一台代步。
表哥借给我的车里还有一台神车，有可能是在中国范围内还能上路的最老一代的AMG了。
想知道这台神车究竟如何吗？
不用着急，我们周末见。
