最近，诺粉X先生的5系被追尾了，难过之余，特地找代驾从崇明岛送到上海店来维修。

因为和小货车坚硬的货箱有亲密接触，5系的左后叶子板直接“开花”了，需要切割掉整个叶子板换新，是不小的活了，今天我们就来聊聊它的修复过程。

事发现场照片

先Show三张细节照。

这样的割裂伤是没法通过钣金来修复的，修复办法只有更换整个左后叶子板。

拆掉座椅，后挡风玻璃，盖上“防火布”就可以开始切割了。

严格意义上来说，这不是一台大事故车。“开花”的左后叶子板只是外饰件，车身里面的C柱才是保护乘客的关键。

所以，换掉叶子板后，这台5系还是一条好汉。

拆叶子板的过程比较有趣，这里给大家介绍一款神器——气动打孔器（陶师傅手里拿的那台）。这个小东西能提高不少工作效率。我们给它取了一个外号——“金刚钻”。

熟悉车身焊接的诺粉一定知道，汽车的车身焊接用的是一种电阻焊。这个类似钳子的东西在车身上一夹并通电，一个圆形的焊点就形成了（瞬间的高温高压把两块钢板焊接在一起）。

5系的后叶子板和车身的也是这样焊接的，可以看到右边这一层就是叶子板，左边那一层是车身钢板，而每隔5厘米一个的小圆点就是焊点了。

拆卸坏掉的叶子板要反其道而行之，把叶子板这一侧的焊点破坏掉。

这就要提到“金刚钻”的优点，它有卡位的设计，能把钻头固定在焊点的位置，方便操作。

不过，钻焊点的过程要相当考验手法，一不小心就可能把车身那一层也钻穿，那可就不好玩了。

嗯，看来陶师傅火候掌握得很不错，年薪加五毛。

打孔完毕把残留的叶子板铲掉，就可以上新的叶子板了。

仔细观察了一圈，不得不说5系在NVH上相当用心。比如，在叶子板和C柱之间有发泡填充（应该是减少路噪和腔内共振用的）。

叶子板内部也有止振片。

铛铛！新叶子板到了。

当我再见到它时，已经是这个样子了。

安装叶子板需要注意的是调缝子，要让它和右边缝隙宽度一致。大家看看陶师傅的功力如何，哈哈。

诺诺注：调缝子，是一个巨耗时间的细心活，也在我的“敞篷330i开光作业”里，相信大家也见识了师傅们的“缝”，这也是我们做钣金的特色追求，尽最大努力逼近“原厂效果”，很多事故修复车十米远就能看出来，其实就是“缝”没搞到位。如果你也不差钱，欢迎来体验哦。

喷漆的知识我们之前聊过很多次了，这里就不展开聊了，直接上图。

这是最终的效果，注意新叶子板接缝处灯光的倒影，是不是很笔直，哈哈。

最后，把后备箱的物品装回去，就等X先生来提车了。