两周前，自营车收到一辆车况不错的宝马5系GT。虽说鱼和熊掌不可兼得，然而宝马5系GT却做到了，结合轿车、SUV、旅行车等车型的优点于一身，还真让人挑不出毛病。

这款车在宝马所有车型中算是比较“另类”的吧，并且自带话题性，今天我们就要好好聊聊这款车怎么个“另类”法。

猜到了开头，却没有猜中结局

宝马5系旅行版（E61）

首先要追溯到这款车的起源，宝马并不是心血来潮任性造车，设计了这么一台奇怪的5系。

最直接的原因是曾经的5系旅行版销量不行，2005年刚上市的销量为2351辆，但帅不过三秒，后来的销量是每况愈下，2009年更卖不到500辆。

这就解释了宝马为什么要推出GT车型了。然而，新推出的5系GT与旅行版其实差别蛮大的，两款车就不是一个级别的嘛。

5系GT其实是一款套了5系包装的7系车（5GT的底盘是基于7系F01底盘改造而来的F07）。至于为什么不用5系底盘而要用7系的，应该和GT（Gran Turismo）定位在适合长途驾驶的跑车相关，舒适性是GT车型着重关注的因素。

另一方面来看，根据2009年推出5GT的时间节点，新一代的底盘5系F10是2010年才推出的，而当时5系还是E61（2003-2010年），既然要打造一款从未有过的全新车型，还用旧的5系底盘也是说不过去的。

宝马7系（F01）

基于7系底盘的设计也注定了5系GT与5系旅行版的分道扬镳，因为成本上去了，价格自然也上去了，5系GT没有按照最初的设想完全取代5系旅行版主要就是因为这个原因。

5系GT的开发过程算得上一个比较“另类”的故事，若用一句话来表达，那就是“我猜到了开头，却没有猜中结局”。

不叫7系GT，是怕砸了自家招牌？

常规的套路，车型的定位往往有想要向上拔高的动机，像别克英朗GT、MG GT等车型非要贴上GT的标签，然而和GT这个字眼没有半毛钱关系，都有高攀的成分。

但是小编我就不明白了，5系GT底盘是基于7系打造，为什么不叫7系GT，这不是自降身价吗？

我就来分析一下吧，首先，5系GT是一款宝马在之前从未有过的新车型，算是一个新的品类或者说是试验品，成功或失败都是未知的。

而7系属于旗舰车型，宝马的招牌，如果把这样一款有很多不确定因素的车型和7系产生联系，成功还好，不成功就会砸自家招牌。

从这点看来，宝马固然在开创新产品上走的非常大胆，但到了细节层面，又是非常谨慎的。

与5GT的短暂邂逅

这辆5系GT已经被人买走了，自营车组的工作人员收车回上海店仅仅一天的时间，就被人订走了。

虽然与5GT只有短暂的相处，但是这款车还是给我留下许多深刻的印象。

首先，无框车门能吸引不少人投来羡慕眼光，GT定位为跑车的部分基本上都由这个无框车门来演绎了。虽然很拉风，但无框车门也有缺点，那就是一个字：重！

至于为什么重，你们若是能理解汽车上“少就是多，多就是少”的哲理自然就会明白的。看见的地方多，看不见的地方就会少，看见的地方少，看不见的地方就会多。

内饰从第一批5系GT车型生产到即将停产（换代车型不叫5系GT，而是会变成6系GT）基本没变化，但是放到现在来看仍然不过时。

后排座椅放到后，空间增加了不少，这是5系或者7系不能给的大空间，大一点的物件也能轻轻松松放进去。

最浪漫的是两个人可以躺在里面看星星看月亮，但是后排座椅不能完全放平，有点小小的失望。

这是后备箱打开的其中一种方式，拿放一些小东西还是很方便的，也不会碰到头。不过那么大的后备箱空间不就成了摆设了吗，完全是暴殄天物。

这时候想放进去一辆完整的自行车，婴儿车之类的，却因为开口太小放不进去，是不是很尴尬。

5系GT的后备箱两段式开启方式很好的解决了上面的问题，开口开启到最大的时候，妈妈再也不用担心我的东西放不进去了。

这样高大上的配置其实在斯柯达昊锐上也能看到，让人印象深刻。昊锐2009年就引进中国，来得早混了个脸熟，而5系GT则是在2011年进入中国市场，晚了那么几年。

前任车主2011年买的车，到现在6年时间开了6万公里，属于用车很少的情况。

二手宝马5系GT的性价比极具诱惑，528i GT新车指导价也要70多万，并且这是一辆535i，最低配价格82.8万。

三四十万的价格，如果可以买一辆车况不错的二手5系GT，家用商用都完全可以胜任，在宝马烂大街的街头，你开着这么一款“另类”的宝马，想必内心还是会很荡漾的。