序

从今天开始，我想写点关于保时捷的东西，公司里几个小弟跟风一起买了保时捷后，大伙都感到其乐无穷，值得跟大家分享，而我也一直在寻思保时捷到底是在哪里、花了什么工夫，能让人觉得它的驾驶感受如此之好。

我的卡宴已经开了3000多公里了，除了狭小空间停车的技能大涨之外，我对保时捷也有了一些发言权，准备憋大招写个“二手卡宴诺式手册”。

当提纲列好后，和老万聊上了，这哥们是我们的第5期鉴定师学员，北美铁粉，他对保时捷中毒不浅，聊起来滔滔不绝，用他的话说就是“保时捷是个坑，进去了就爬不出来”。

→ X5身怀过人之处，依然是我觉得有独到之处的宝马

老万为此还写了一篇“中毒心得”，分享给大家，顺便感谢万里之外“隔着地球来搞”的老万。

瓜子饮料准备好！

老万来搞

想一想，自己喜欢保时捷大概有15年了，拥有第一辆保时捷是5年前。认真地成为一个保时捷车主是从2014年8月开始的，爱驹是997.2版本的911 S 手动版本（一定不要小瞧这个S！）。

如果说用一句话来概括保时捷，那就是：能够日常使用的超跑！尤其指911系列（每一个字都很重要！）。

先说超跑这半，可能有人会不认可，但是确实不能否认有很多评级机构把911认作是超跑的入门门槛。性能比它差的，就只能算跑车，性能比它好的就算是超跑。

而作为一个受过良好教育的车迷一定要有一个清醒的头脑，性能不等同于马力的绝对值。

比如说初代NSX只有270HP，但是说它是超跑一定没人会反对，因为只有290HP的NSX-R的纽北圈速和490HP的法拉利F430相当。（NSX_7’56”73 ；F430_ 7’55”00 ；360 Spider_8’09”00）所以说911作为超跑的门槛是一定够格的。

另外我觉得完美的日常用马力应该在300~400HP之间，因为少了会觉得力不足，多了又会太耗油和用不上的浪费。

诺诺注：读到这里我汗了一下，赶紧翻了一下我的卡宴S，385马力，还好在老万定义的“动力够用”的区间里。

o操控o

前不久，本田新一代NSX研发负责人Nick Robinson受采访时透露——

Honda曾购入一台GT3作为研发新一代NSX时进行转向能力和动态稳定性测试的参考，不料GT3被召回维修时却被保时捷工作人员发现这辆车属于NSX开发团队，并偷偷在引擎盖下方留言：“Good luck Honda from Porsche. See you on the other side.”

相当搞笑，但是保时捷在操控方面的江湖地位有目共睹，也在此祝贺前几天911 GT2RS刚刚获得了纽北最快量产车的称号（6’47”30），你没看错，的确比918，P1，La Ferrari都快！

做过类似系统的研发知道，保时捷的圈速NB，其实对动力的依赖真没有对操控的依赖大，保时捷愿意在发动机之外投入更多的精力和费用，来提高赛道成绩，大家有没有听说过动力总成主动悬置？

这变态玩意可以减少换挡瞬间的冲击造成的动力波动，让换挡后的动力输出尽快回归最高值，的确能提升圈速，但效果比较有限，但保时捷依然义无反顾地投钱让我们开发。

我开车多年，因为是车商的缘故，驾驶过很多性能车，我的最大感受是：宝马给人的感觉是很精准，过弯的寻迹能力很强，转向基本可以做到指哪去哪。

而保时捷完全是另一种感受，它可以把路感通过方向盘，踏板，地板，座椅传递给你，你的手、脚、臀部会获得全方位的信息，体验过的人就知道，我说的这种很立体的全面感受。

难怪Top Gear的大猩猩Jeremy曾把驾驶911 的感受比喻为“如同你在用双手抚摸路面”。驾驶保时捷的快感如同跟你的梦中情人共度良宵，一旦尝试，终生难忘。

如果单说操控和性能，厉害的车有一大把，但是真的让保时捷脱颖而出的，就在于它对日常使用的兼顾，这也是保时捷的造车精髓。

保时捷广告： Porsche Everyday

日常使用体现在很多地方，比如911上2+2的座椅设计，真的可以坐4个人，也可以把后面座椅放平了来放东西。

车头有个可接受大小的行李箱，很深，可以放两个中等旅行箱。Cayman和Boxster这种车型更是实用，前后各一个行李箱，装载能力比好多Sedan都厉害！

保时捷的跑车里，我能买得起的估计只有911了，因为家里俩小孩，只能买4座（含以上）的车子，有了孩子，就发现之前喜欢的好多两座Roadster完全没机会拥有了。

切身体会，建议对跑车感兴趣的诺粉，一定要赶在有孩子前（最好是有固定女友前），爬也要爬着拥有一下，否则日后就是无尽的遗憾。

保时捷底盘其实不算是很低，城市里正常车能去的地方基本上保时捷的跑车都可以去。

保养，保时捷不像超跑那么贵，跟普通车接近，正常换油换滤芯就行。

有的超跑有跑个几千英里就要大保养发动机，很娇气，而且保养一次因为某些奇特的设计而奇贵无比（法拉利有的发动机换火花塞需要把整个发动机拆下来，R8修空调需要拆掉整个后保险杠），保时捷不是这样的，换油什么的都是跟宝马差不多的工时费。

o质量o

保时捷的质量还是可以的，就拿北美的统计数据说话吧：

2010年，排名第一

2011年，排名第四

2012年，排名第二

2013年，排名第二

2014年，比较丢人，排名第九（输给了奔驰，德系第二，但依然远超均线）

2015年，排名第五

2016年，排名第二（基本上并列第一）

不得不佩服一下Lexus，常年稳定得第一（2010年第四， 2011年第二，其他都是第一）。

诺诺注：感谢老万，这一段看得我非常勃起！希望卖到中国的保时捷也是同一品质！

o豪华o

（除了性能，实用，质量可靠，保养维修不贵，还有？？怕不怕？？哈哈）

保时捷，其实，很豪华！用料考究，加工的精度很高，配置上乘。

保时捷的配置单，大概又是车坛一个笑话，有时候配出来的东西能比车贵。我记得当年翻译BBP的配置单，宝马大概40多项，奔驰也差不多，保时捷有290+个配置可以选…..

举几个例子：

1）保时捷是汽车界最早使用Bose音响的车商之一，最早使用Burmester音响的品牌。(2010款保时捷panamera 首次搭载Burmester音响，我记得当年试驾panamera的时候，销售商自豪的说他们的音响比RR上面的还好！)

2）内饰做工和设计

同为2009年的911内饰VS奔驰SL内饰VS宝马6系内饰对比。注意保时捷屏幕的高分辨率，金属和真皮的用料和处理。

最要命的小细节是保时捷中控按键下面那一小条银边，精致程度跟高级感提升一个level。

3）外观的设计加工工艺

注意看B柱和尾部三角玻璃的处理方式。一个让外观更流畅的小设计可能就是加工上面几千万的研发投入。

有人讲保时捷的设计师可能是世界上最懒的设计师，因为这么多年下来，车型外观不用怎么改动，但也有人认为他们是世界上最难当的设计师，因为只允许你在老车型上做一点点改动，延续经典的线条表达出新意，而且要越发的经典和漂亮，真的好难。

但是保时捷做到了，确实一代比一代好看（993的死忠粉这个时候会画圈圈骂我），尤其是内饰（仁者见仁），更是甩了奔驰、宝马好几个世代。

当2011年卡宴推出来的时候，大屏居中，瀑布式空调口大气两边，中间一排按钮平铺下来。这种局面的豪华感，现在的X5跟GLE还没法比！

PS：一直觉得911的外观特别性感。为什么呢…….那流畅的大掀背造型如同女人光滑的后背，而那加宽外凸的后轮拱如同女人蜷着膝盖坐在那里…….所以美不胜收，性感至极。

o数据库o

这一点可能也是最重要的一点。一家车企的实力，其实是它积累的数据库的大小。

保时捷的离合油门的踏板力度跟行程，换挡的手感，转向的感受，都是我过的车子最舒服自然和精准的，那种人车合一的感受是通过多年的积累，不断的微调换来的。

当年保时捷跟苹果谈CarPlay差点谈崩了，就是因为CarPlay想要授权很多汽车的数据，保时捷不肯给苹果，按他们话说，这就是造车的最高机密。

保时捷911，从1963年诞生到现在，经过了50多年的磨练，推敲，不断地试验，数据库更新，再改良……用一句话形容：不断地臻于完美！

写了这么多，怎么能不骂保时捷两句呢！这个车企真的太贱了！配置又贵又多我就不说了，举一个近期的例子：

先有了GT3，所谓911里面纯粹的赛道利器。

然后有了GT3 RS，成为了911里面最极致的赛道机器（你明明能做到这么好，为什么不直接做RS）。

然后有了911R，就是在GT3 RS的基础上去掉PDK 换上了手动变速箱，所以能额外开一个车系，绝对不作为选装件。再一限量，加上无限的情怀，价格就从$30万的官方售价暴涨到$50万+。

然后卖了一段时间，991.1改款到991.2 又推出来新的GT3 直接用的上一款RS的发动机，并且有了手动变速箱。

GT3

最新款991.2GT3售价16万美金，你让买了991.1GT3 RS（25万左右）和911R（50万+）的人怎么活啊。

之后，保时捷为买不起911R 或者GT3的人又推出了911 T（就是在普通911版本是减重简配后的性能版本，简称丐版911R）……

诺诺注：这一段，我反正是看晕了，可能还没入911家族的缘故。

总结而言，能一步到位的事情一定要分得很细的去做，然后把各阶层富豪的钱都赚到！

保时捷每次推新车，从来不先出Base版，一定是先出S或者Turbo的版本，等卖了1年卖得差不多了，再出Base版本，好赚新阶层富豪的钱。

所以说普通版本的保时捷都是比较简配，从而成为靠低价吸引人的产物，而911 S版本对比Base版本，标配了更强大的发动机，PASM电磁悬挂，更大的刹车，而且往往选配上面第一任“有钱”的车主也会选装更多的东西，但是二手差价可能只有少少的几千美金，真的是“超值”的选择。

我的911 S就被选装了PASM Sport悬挂，Bose音响，随动转向氙灯，运动排气，Turbo轮毂……但是价格上我买入的时候只比同期Base版本贵了不到$5千美金。另外再说一次，是手动的，手动的，6速手动的！

写在最后，保时捷还有个很著名的传言——治疗中年危机的良药！

在《迷失东京》里面有一段经典的场景，一对来自美国的忘年男女鲍勃和夏洛特在光怪陆离而又陌生的东京第一次相遇，聊着各自的生活，抒发着自己人生的迷茫。

其中有一段夏洛特对鲍勃说: You’re probably just having a midlife crisis. Did you buy a Porsche yet? （你大概是遇到了中年危机了，你买了保时捷了吗？）

无论如何，我一直觉得保时捷是有灵气的车。因为它是在艺术造诣和工业机械两方面和谐共存又同时臻于完美，它是严谨苛求和浪漫的产物，它是商业利益和理想追求的结合体。

保时捷承载了很多的造车者心意，值得深度车迷们尝试。保时捷的坑很深很深，一旦入了就很难能出来了。

诺诺注

老万在北美从事二手车生意，他的第一台保时捷是自己从网上淘的二手Boxster，最低配置，最低价格，买入就是为了转手挣钱。

但是入手把玩后就被绝佳的操控迷倒，深陷其中，要是再家里没别的事出去过也要开着车子出去溜一圈，这种只为开车而开车的行为即“车之真爱”。

后来，他不得不卖掉手里某一台车子来倒腾资金，就把这台Boxster和手里另一台宝马3系一起挂在网上卖，结果Boxster很快就被买走了，之后回家再没有想开车出去兜一圈的那种冲动。

他在聊天中用“一蹶不振”来形容自己后来一段时间的状态，仿佛“女神被人娶走”一般的痛苦，而后就踏上了一发不可收拾的保时捷之旅。

→ 看了老万的文章，顿感买了保时捷之后，我的确时常在享受它的Everyday Usability属性，真是能文能武的SUV