坦途车顶上的太阳能,半年才能充满一台特斯拉?

今天我们来聊个关于改装坦途的小故事。丰田坦途是一款可玩性极高的大皮卡,车主H先生是一位玩家,干柴烈火走到一起,化学反应自然少不了。

故事要从两年前开始说起,坦途刚一到手,H先生就开到了上海店,把后车斗变成了巨型后备箱。

图:素车效果(时间久远,没留照片,这是在网上扒来的示意图)

这就是加装尾箱盖之后的效果了,这种尾箱盖的“后挡玻璃”能单独打开,方便取物。由于买来的时候只有底漆,我们按照车身喷涂了颜色,有没有原厂的即视感啊,哈哈。

接下来的日子里,Y先生一直在给它加装设备。

当它再次出现在上海店,蓄电池已经变成了这个样子。满是“飞线”,并出现了轻微漏液。

显然,蓄电池已经有点吃不消了。

那么,先带大家看看,这密密麻麻的飞线都接了些什么设备。

一个硕大的屏幕,旁边装有两个通讯设备。分别是欧讯KG-WV20的公网对讲机和建伍TM481民用50公里车载电台。可以说,有了这俩货走遍全国都不怕了。

方向盘右下角是刹车同步器(TEKONSHA P3)。这个小东西美规房车用的比较多,它能根据主车的制动力(加速度大小),相应地控制房车的制动力度,能有效防止“刹不住”的情况发生。

这个是刚装上的空气弹簧,可以用蓝牙遥控调节气压。再也不用担心钢板弹簧后悬挂颠屁股了。

图:空气悬挂的蓝牙遥控器

图:蓄电池漏液点

OK,说了那么多用电大户,聊回蓄电池。既然已经漏液,电池自然是要换的,但外接这么多用电器,我们很担心新电池会“过劳死”。

但H先生大手一挥,拿出了一份新鲜玩意。

铛、铛、铛、铛!

没错,利用车顶的太阳光给电池充电。看到这个东西我吃了一惊,靠,这不是我某个失眠的晚上,脑子里闪过的灵光嘛,这么快就到实用阶段了?

给大家简单介绍一下,这是一种半柔性太阳能电池板,板厚度只有2毫米左右,输出峰值电压为18V,接上电池控制器,就能给车子上的蓄电池充电了。铺在车顶也相当美观,虽然并没有什么车子能看到它的车顶。

整套系统的组成也很简单,车顶一套电池板,车内一个状态显示器,发动机舱一个电池控制器,当然,还有图中的若干电线接头。

接活的是丁大师,他正在裁剪过一会儿要布置的电线。

这个电池控制器,它能给蓄电池涓流充电,还能防止过充。但比较棘手的是,挺大一块头,把它装在哪儿才好?

好在坦途的发动机舱冗余空间比较多,我们决定给它直接搭个新窝。

这种新鲜活,也引来了冬日里体重持续飙升的无店长来督战。

这就是新窝了。控制器被放在支架上,支架悬空在保险盒上,并有发泡材质做减振。

接线安装完成后,车内的控制器可以实时看到电池板输入的电流,蓄电池电压等参数。

聊聊这套充电系统的实用性,这两块太阳能电池板算效率比较高的,有20%左右,功率一共200W。

我们用一个偷懒的方法来计算,11月上海晴朗天气下,控制器上的实时充电电流约为5A每小时,根据这个数据来计算,充满那块额定容量为80AH的蓄电池需要:

80Ah/5A=16h

按照每天8小时来算,差不都要两天时间。早在电动车刚刚普及的时候,就有媒体报道特斯拉在途中趴窝,只能叫拖车去充电站的新闻。我就在想,为什么不在车顶标配太阳能电池板?下面,我们就来算一下。

特斯拉Model S 75电池容量为75Kwh。如果要充满这样一块电池则需要:

75Kwh*1000/(5A*12V)=75000/60=1250h

1250h/8=156.25天

没错,要将近半年的时间。换句话说每小时只能充特斯拉Model S 75电池组容量的0.08%。按照480公里的续航里程来换算的话,只有:

480km*0.08%=0.384km=384m

另外,这次加装的电池板基本上已经把车顶的面积用完了。也就是说目前的技术下,在普通乘用车顶安装太阳能蓄电池不过是隔墙挠痒。

不过,虽然不能担大任,但H先生就表示,蓄电池再也没亏过电了。抛去心里安慰的成分,理论上讲,那些直接飞线在蓄电池的设备,待机也得消耗一些电量,长时间停在户外,用太阳能补个电,也不失为一个好办法。反正车顶闲着也是闲着。

当然,H先生自然也早有防备,他选择了一款更便宜的蓄电池。

最后,附上H先生最新的改装,50W+的大玩具。