前一阵子，朋友圈有人发图猜车，这很好猜嘛！三个乘员门的车，除了一边侧拉门一边封死的厢式货车之外，基本没啥三门的车。

再看着这个只有主驾驶位置才有自动升降的设计，范围也基本上是在日系韩系里了（我们手上那台RX-8两个升窗键都是只有一边是自动的）。

案例1：三开门的现代飞思（Veloster）

难受指数：☆☆☆

降本指数：☆☆

实用指数：☆☆☆☆

这样左边一个门右边两个门设计的车型，也就现代飞思没跑了，真是车坛的一朵奇葩！

不过，这种设计也是非常有道理的，因为双门的后排进出不够实用，四门的话由于车比较紧凑，驾驶员的进出就会变得不方便。于是，扬长避短，左边一个门，右边两个门，方案美腻。

另外，MINI Clubman也采用了类似的设计，右侧后门是一个倒开门。

不过，这可害死强迫症患者了，觉得三门的车怎么看都别扭，车怎么可以设计的这么随便呢？难道不应该尽量设计对称吗？

可这也不现实呀！

方向盘就一个怎么做对称？

Maclaren F1就做到了！

加油口就一个，怎么做对称？

凯迪拉克CT6插电式混动就做到了！

驾驶员就一个，怎么做对称？

驾校教练车就做到了！（捂脸）

好吧！那么我们不钻牛角尖，排除这些单需一份的东西，看看汽车上，还会在什么奇怪的地方，是故意设计成不对称的。

案例2：大小耳（后视镜）的高尔夫MK4

难受指数：☆☆☆☆

降本指数：☆☆☆☆

实用指数：☆☆

车买回去，仔细一看是外观残疾，有一个后视镜少一截，这是怎么回事？

据说，这个是为了诱导驾驶员多扭头看右侧后方，所以故意把右反光镜设计的尺寸小一点。而且，德国人开车很规矩，一般只从左侧超车，所以右侧甚至是不需要后视镜的。为了省钱，居然还能说出这么冠冕堂皇的理由，也是服！

案例3：座椅靠背调节机构不同的途安L

难受指数：☆

降本指数：☆

实用指数：☆☆☆☆☆

这个属于极难发现的不对称，因为一个人不可能同时看着这两套机构，所以也比较难以引起强迫症的发作。同时，都是手动调节的，已经是低成本方案了，所以降成本的意图也说不通。那么，怎么解释同一台车上的这种设计差异呢？这么想：

主驾驶：司机不常换，调节需求小，旋钮式的靠背对调节动作不敏感，驾驶时进行缓慢调节不危险，手扳式的反而容易一惊一乍；

副驾驶：乘客经常换，调节需求大，手扳式的靠背调节起来更敏捷，而且主驾驶去操作副驾驶靠背也很容易。

案例4：主副不同料的全新CR-V

难受指数：☆☆

降本指数：☆☆☆☆☆

实用指数：☆☆☆

这代CR-V再一次让我们见识到了本田的产品实力，实用性爆表的一款车。但是，怎么做到产品好同时又成本可控呢？

这就要动些心思了。比如，在看得见的地方，我们要讨好客户，在看不见的地方，我们要物尽其用。

于是，在主驾驶和副驾驶的腿靠部分，采用了两种材料。主驾驶位置用软质的人造皮，为驾驶者提供充分的舒适感，副驾驶位置用硬质的塑料，这里偶尔坐一下人不会在意这些细节的。

案例5：连安全带卡槽都不一样的途安L

难受指数：☆

降本指数：☆☆☆☆☆

实用指数：☆☆☆

这又属于一个“难以知晓“的细节，主驾驶的安全带卡槽外侧是光秃秃的塑料表面，副驾驶的安全带卡槽外侧有半圈毛毡。从直觉来看，这个非对称设计肯定是用来降低成本的，降本工程师如果在一台车上多省下2毛钱都是能发奖的。

至于为什么能这么设计，最后这个思考题就交给你们自己去想了，大众太TM鸡贼了！