19款车型大对比！什么样的防撞梁设计才能保护你？
这样的论调是不是很熟悉，过去几年来，这个话题一直是霸屏般存在，无数网友参与过防撞梁相关的撕逼大战。
有人常说“在碰撞面前，小小的防撞梁就和纸糊的一样，不堪一击”，但这“不堪一击”表述并不全面——它在低速碰撞时，还是要扛点事儿的，通过和吸能盒配合，保护其他昂贵配件的安全。而在高速碰撞时，防撞梁帮助保持整体框架稳定性，确保大梁溃缩变形。
起售价只有6.98万的启辰D60也配有防撞梁
这台启辰的后防撞梁也并非“选配”
但以往的关于防撞梁的讨论，多集中在几个特定的品牌。我们这次打算把“斗争扩大化”，用非专业的角度来看看更多的品牌、车型的防撞梁。一些很少被关注、或者很新的车型，会被优先拉进来，扒开底裤一探春光……
在文章的最后，我还给这些车型进行评分，评分标准和结果仅供娱乐，不能代表实际吸能效果。
大众、奥迪
各种口水风暴里，我们都能找到VW家族的身影，关于防撞梁的争论，也是如此。前面有张图是抱怨POLO减配后防撞梁，其实大众、奥迪的高端车型也做的不咋地。
第一个特征，它们的材料都是钢。
这就涉及到一个很重要的问题：钢制防撞梁和铝合金防撞梁，孰优孰劣？
选用钢材做防撞梁，最大的优点是便宜，不仅材料价格不高，而且冲压工艺也很简单。
此外，钢制防撞梁不可改变的硬伤就是“重”，对整车轻量化非常不利。
铝合金防撞梁的成本就高了很多，相比于钢制防撞梁，其也可以达到足够的强度，重量却轻了很多。
大众家族的防撞梁还有一个特征，就是尺寸都比较小，占整车宽度的比例不高，也就是说很多地方罩不住，便是伟岸如辉腾、娇小如TT，都是如此。
保时捷
这台车除了开眼角之外，没啥缺点了
下面是淘车顾问老孟的手动保时捷911（996）正好也露出菊部，作为一款跨了世纪的神车，这台911秉承了保时捷家族“高贵血统”，使用了铝制防撞梁，而且宽度占比较大，达到了66%。翻来覆去仔细看，除了防撞梁很脏很旧车主很抠之外，并没有什么明显不足。
宝马
BMW的防撞梁的用料就显得多元化了，早年的车型都是钢制防撞梁，而新款的220i休旅车则是铝制防撞梁，吸能盒尺寸也很大。
但是老款的BMW的防撞梁不能免俗，还是钢制的，比如下图的E53 X5的前防撞梁。
E53 X5的前防撞梁
E53 X5的防撞梁的板材比较薄，但是多层，表面也冲压出复杂的造型，溃缩吸能效果应该还不错。大家注意下，这个钢制防撞梁的外板很薄，对行人保护有帮助。
很厚道的是，X5的防撞梁宽度较大，达到了163cm。
惊！防撞梁宽度和我臂展差不多！
这一点在E90 3系身上也很明显，它的后防撞梁宽度和整车宽度也差不多了。
请忽略贴反了的贴纸
但是不知道是因为车型比较“低端”，还是安全观念发生了改变，到了MINI、F20 1系和F45 220i，防撞梁的宽度就开始缩水了。
这也无可厚非，防撞梁变短后，并不会损失高速碰撞性能。只是在低速碰撞时，保护区域有所缩小。不过也没办法，该节约的成本还是要节约的，不然车厂怎么活？
玛莎拉蒂
再来看看玛莎拉蒂Ghibli的防撞梁。
首先，它是个铝制的防撞梁，符合其豪华轿跑的身份定位。其次，防撞梁的宽度达到145cm，占整车宽度的75%，这都是非常优秀的成绩。
不过最有意思的是，这是张“微笑的”防撞梁——
这张微笑脸能够保留进气口造型，不会让防撞梁阻断进气。
另外，对车祸后的心情有治愈效果！
虽然吐槽玛莎的做工是我的一大兴趣爱好，但的确要对玛莎的被动安全设计点个赞。不仅防撞梁厚道，而且它配备了这十几台车中，最大、最长的吸能盒。
我们知道：
W=F·S
其中，W是碰撞时可被防撞梁吸收的总能量，F是防撞梁溃缩时的作用力，而S就是可溃缩的距离。于是乎，吸能盒的长度，即可溃缩的长度就显得非常重要了。
这就和找对象一样，谁尺码大，谁有优势。
奔驰
恰好店里台W204 C级旅行车和一台同平台的C63 AMG。拆掉它们的前保，我们看到奔驰的防撞梁也非常不错——铝制、很宽。
不过有意思的是，C级的防撞梁位置非常靠后，和水箱框架基本在一个水平面上。如果碰撞比较厉害，水箱系统肯定也被殃及池鱼，随防撞梁一起“溃缩吸能”了。
当然，这是玩笑话。其实这样凸前的水箱框架是控制整车尺寸的不得已之举。如果想让水箱框架具备吸能效果，还需要做很多设计。不过这样一来，车辆保险费率就会上升很多，对车辆销售非常不利。
说完了豪车，我们再来看看普通品牌车辆。
别克
像胖头鱼（GL8）这样大块头车辆，防撞梁尺寸也很惊人，无论是宽度还是高度。
不过因为定位不高，所以并没有下太多血本（GL8从来都以乘坐品质取胜，而不是用料）。虽然是钢制防撞梁，但也做了复杂的造型，从侧面看到是双层方管结构，增大了整个防撞梁溃缩时的作用力，强化了吸能效果。
轻轻一碰，大梁变形？
但我看了半天，没发现GL8的防撞梁后面有吸能盒，似乎防撞梁直接安在了纵梁上！
看不懂！看不懂！
下面来看看几台紧凑型SUV界的“当红小生”，看看它们的安全配置是几斤几两。
福特
首先是一台福特翼虎，这款车型上市有一段时间了。我们知道，这两年各家车厂越来越重视车辆安全，产品中的安全配置越来越丰富，安全理念也越来越先进，不知不觉就让老款车型落后下来。
翼虎也不例外，它的防撞梁是实打实超厚道的纯钢精制而成，而且尺寸超级大，宽度达到140cm，仅次于奔驰和玛莎拉蒂。要是放到刚上市那会儿，不仅不算落后，简直就是车中翘楚啊！
感念福特厚道的同时，我不禁在担心翼虎的油耗。毕竟一个防撞梁都能超过10kg，这浑身上下可被轻量化的地方，应该也不少了吧！
Jeep
同样美系车的Jeep指南者就发挥了自己的后发优势，它的防撞梁是铝制方管结构，看齐了自家同门玛莎拉蒂（囧）。这在国产合资品牌中非常罕见，因为这次横评的其他铝制防撞梁都属于豪华车阵营，最便宜的也是宝马220i。
指南者的方管造型也很独特——
很多车型的铝制防撞梁中间都有加强筋，但是指南者的是弯曲的。而且下层方管的厚度也较小，表面还做了台阶。
在碰撞时，令防撞梁溃缩的作用力不能太大（冲击乘员），也不能太小（吸能效果差）。中间的加强筋和台阶就是来微调这个作用力的——比如，计算结果显示，溃缩时的作用力太小，就做个加强筋……
玛莎拉蒂Ghibli的防撞梁，加强筋是笔直的
但Jeep的工程师还嫌不够，要让加强筋弯曲，还要在防撞梁表面做出台阶，进一步优化碰撞时的吸能效果。
类似的“极端措施”还有吸能盒上的诱导孔（我自己起的名字，求勘误），通过在关键部位开孔，引导吸能盒按照工程师设计的方式变形，也能降低吸能盒压溃时的峰值力。
本田
2017年上市的新CRV的安全配置也不低，但从防撞梁用料上来说，就逊于指南者一截了——全钢！
全新CRV的三角形+方管的前防撞梁设计非常独特，想必吸能效果也是杠杠的。遗憾的是，CRV的后防撞梁就开始缩水了，只有一层钢板，但愿是高强度钢。
还有一个小细节，和各位诺粉汇报一下。
没看明白？
放大一点再看？
再放大一点！就是这个！
这个写了个蓝色“1”的零件也是个吸能盒，钢制、尺寸由细变粗、多块板材焊接拼装而成，很多车都是没有的。这个吸能盒对应的是25%偏侧撞击，可以明显提升偏侧撞击时的安全性，是现在碰撞测试重点考核的项目。
副驾驶侧靠进气管防碰撞（纯TX）
但有意思的是，只有驾驶员侧才有这个吸能盒，而副驾驶侧则没有布置。之所以有这样厚此薄彼之举，是因为25%侧偏碰撞并不考核副驾驶一侧的成绩，CRV也是应试而已。
在这一点上，Jeep就厚道很多，不仅提供一个铝制吸能盒，而且尺寸很大，最重要的是左右对称、两边都有。
多说一句：现在CRV、思域人气特别旺，产品做得也的确不错，但把它拆开来看，你就会发现很多取巧的地方。本田这样的设计理念，有点儿对不起它现在的人气和口碑。
雷克萨斯
虽然看上去对CRV吐槽很多，但横向对比下来，它的安全配置还是很丰富的，一改我们对日系车的印象。但会不会是这台CRV太新了，安全观念发生了改变？那些印象中“皮薄身脆”的老款型的日系车，会不会偷工减料？
我们特地把在诺诺日记里露过脸的那台CT200给找了过来，看看老款型日系车会不会偷工减料。
作为一款豪华品牌的入门车，CT200并没有给雷克萨斯丢人，全铝制的防撞梁逼格满满，防撞梁宽度更是有119cm，占比达到了67%，可以让VW汗颜的程度。
其实即便不是定位豪华品牌的普通日系车，对防撞梁的态度也一直都很理智。你看开篇提到的启辰，也算半台日产了，不仅没有减配防撞梁，而且还精心设计防撞梁和吸能盒造型，加了多道诱导槽，以优化吸能效果。
沃尔沃
最后出场的就是汽车安全的“代言人”——沃尔沃，选择的车型是V60。
V60的前防撞梁材料是铝合金的，但造型是上下两根圆管，而不是常见的方管造型，工艺类似卷边，而且看上去起伏不平皱皱巴巴。这种设计可使防撞梁溃缩吸能效果更好，缺点就是贵……非常贵……
毫无疑问，这根防撞梁再一次提升沃尔沃在圈子里的地位。
最后做个总结，从对比结果来看，我们很容易发现：
l 新车型更加重视安全性，而且因为后发优势，科技含量比较高；
l 豪华车型的安全配置更丰富，且不容易缩水；
l 沃尔沃还是很厉害的，Jeep表现出乎意料；
最后的最后，把上述车型的相关信息做了一张表格。为了增强趣味性（不代表真实的性能，严禁撕逼时引用），我还给了一个评分标准，给各家防撞梁打个分值、排个座次。
标准如下：
总分=占比*50+材料分值+加分项目
其中，“占比”是指防撞梁宽度与车身宽度之比（%）；材料为钢可得20分，铝则为30分；每个加分项目+10分。
带 * 车型为后防撞梁
