最近几周，汽车圈什么最火？
本田和机油啊！
由于2月12日才公布真凶，我实在等不及了，于是今天把自己想法po一下。由于案例不够丰富，纯属脑洞结合实际，大家看看有没有道理？
先说结论：这是一起油气分离器和车主慢吞吞的驾驶习惯共同导致的悲剧。
又是油气分离器！又是驾驶习惯！
我也不想这么想，但是线索就把你往这里领啊！
我的侦破，还得从俩同事说起……
同样的思域，不同的境遇
说来也巧，2017年初，思域上市时，我就有个同事阳仔买了一台1.5T乞丐版回来——我们还拍了个视频呢！而在2017年秋天，同事亮亮也买了一台思域1.5T。
在CRV爆发机油增多事件后，他俩也开始关注自己的机油量。结果发现，阳仔的思域机油量并没有增多，但亮亮的机油量开始慢慢变多了。
为啥会不一样？
亮亮自己总结出来：我家住得近，他家住得远。
亮亮家离公司只有5km，中间插着十几个红绿灯，速度根本开不起来。而阳仔每天则要开80km左右，大部分都是高速工况……
反常的曲轴箱压力
速度慢的油变多，速度快的油没变。这不由得就让我怀疑起曲轴箱通风系统了——奇葩毛病修多了，直觉就是不一样。亮亮能发现他和阳仔的区别，也是如此。
不同于自然吸气车型，涡轮增压发动机在怠速、低速低负荷工况时，涡轮并不参与工作，发动机还是自然吸气的状态，此时进气歧管压力＜大气压力。而在较高负荷时，涡轮才会介入，此时进气歧管压力＞大气压力。
按照环保法规要求，曲轴箱通风系统必须时刻负压，以防止曲轴箱内的窜气+机油蒸汽泄漏到大气中。
所以曲轴箱（往往与气门室——发动机最上面那个盖子——相通）必须连接一个负压环境——我们称之为“真空源”。
在怠速时，和自然吸气发动机一样，曲轴箱通风系统的灵魂——油气分离器连通了进气歧管，那里的真空足够。
(分离器1接节气门前；分离器2接进气歧管（节气门后）)
而在涡轮介入时，油气分离器就必须连接节气门前部，有的车型是在空滤前，更多是在空滤和节气门之间。因为涡轮快速吸入大量空气，因为伯努利效应，此处的压力是略低于大气压力的。
但根据以往的经验，实际情况并非如理论所描述的那样。
我们接触过很多车型，无论新旧，打开机油盖后，都是突突突地往外冒气儿。这说明此时曲轴箱的压力为正，略高于大气压力。
即便是在亮亮那个准新的思域1.5T身上，也是如此——
在这个GIF中，纸巾被直接吹上天了！
有趣的推断
前面说了，我们在N多车型上抓到过这样的现象，让我们非常不理解。
曲轴箱正压的毛病，虽说不影响驾驶，但在部分车型上，比如福特和通用，造成了很多的困扰。最常见的就是曲轴前油封漏油，还有气门室盖垫顽固性渗漏。因为曲轴箱压力大了，这些地方密封圈扛不住压力，油液就自然渗漏出来了。
但为什么是思域、福特、通用和宝马呢？
而不是奥迪、大众呢？
不知大家注意到没有，这些车型的油气分离器都大同小异：迷宫式油气分离器。它的结构如下图所示，尺寸大小可能悬殊，但原理和结构都差不多。
不妨脑补一下，吹这玩意儿，得费多大的力气啊！
所以我们推断：在低速低负荷工况下，这些车辆也带不动油气分离器！
不同于EA888用的旋风式油气分离器，迷宫式的“带不动”并非是分离效果不佳，而是分离效果“好过头了”，形成了“气堵”——曲轴箱废气、窜气出不来，全憋在肚子里了。
回到问题本身——
问题：为什么本田1.5T发动机越用机油越多？
答：长期低速低负荷行驶中，进气系统无法为曲轴箱通风系统提供足够的真空度。曲轴箱废气无法被吸出，久而久之就在曲轴箱内积攒了大量燃油蒸汽，曲轴压力也很高。未来可能有曲轴前、后油封渗漏、气门室盖渗漏的风险。
解决方案：改进油气分离器结构（更改气门室盖设计），或者在开车时——
拿出点思域车主该有的样子！
结束语
以上是我个人和技师们讨论的结论，和本田最终披露的信息可能不一致。广大本田车主还应以原厂技术通告为后续处置依据。
除了亮亮和阳仔，因为我要拿你们的思域做试验啊！
