前情提要
（密切关注此事的吃瓜群众可略过这一段）
3月14日，中国版生死时速在河南通往陕西的连霍高速上演。河南薛先生驾驶奔驰C200L途中报警称定速巡航失灵，车辆被锁死在120码，并以此速度狂奔一小时，最后依靠开门解开安全带等方法安全停车，事后，薛先生又开此车前往成都。
事后不少知名人士及汽车行业人士对此作出分析，称车主夸大其词、有弄虚作假嫌疑。
对于网上种种事宜，车主薛先生的回应是：
奔驰的回应：
以下所有分析只从汽车工程师视角分析，欢迎大家一起来探讨真相，奔驰粉和黑勿看。
介绍下奔驰的定速巡航
奔驰W205的定速巡航系统比较经典，从系统组成来看，没有什么幺蛾子。
上图是高配的，应该是带自适应巡航的，而低配的定速巡航更简单，并没有雷达+距离控制模块——
简单介绍下高配示意图中的信号流（图中的带圈数字，低配的编号不同）：
1、发动机运行信号
2、传动系统运行准备就绪信号（AT告诉发动机：老子没被拆掉！）
3、挡位信号
4、轮速信号
5、定速控制开关信号
6、油门踏板位置信号
7、减小扭矩信号
8、增大扭矩信号
9、挂入目标挡位的请求信号
10、增大制动力矩信号
11、减小制动力矩信号
12、牵引力液压泵促动信号
13、设定速度信号
14、最高车速信号
15、发光二极管
结合高配的定速巡航示意图，我们很容易就搞懂了系统的工作原理。
我们不妨问“如果XX失效了，定速巡航会怎么样？”，然后把每个单元/信号代入到问题中，很快就能穷举出所有的可能性：
1、发动机运行信号-PT-CAN断路/ECU失效，发动机熄火。
2、传动系统运行准备就绪信号-发动机和AT间无法通讯，AT罢工。
3、挡位信号-TCU掉线，发动机熄火。
4、轮速信号-假设所有轮速传感器都掉线，ESP进入紧急模式，仪表故障灯，可以正常行驶，但没有ESP/ABS.
5、定速控制开关信号-退出定速巡航模式，它的权限比较低，肯定低于制动踏板。
6、油门踏板位置信号-有2路，1路挂了限制功率，2路都挂了就强制怠速。
7、减小扭矩信号-同上
8、增大扭矩信号-同上
9、挂入目标挡位的请求信号-以错误的挡位继续行驶。
10、增大制动力矩信号-雷达/车距控制模块被入侵或失效，这个会影响到对发动机、变速箱和ESP的控制。入侵一辆高速行驶的奔驰车，这个简直就是说笑话啊！厂方都发声明，说自己没这个本事。会不会是失效呢？请看下一段分析。
11、减小制动力矩信号-同上
12、牵引力液压泵促动信号-ESP失效，这个故障我们遇到过，车子可以正常行驶，就是亮故障灯，没有ESP/ABS。
13、设定速度信号-退出定速巡航。
14、最高车速信号-退出定速巡航，或者加速飞离地球。
15、发光二极管-灯不亮了。
简单来说，如果想让车子一直跑下去，不刹车不减速，就需要在自适应巡航和传动系统控制模块做手脚。
更简单的一个事实是——如果这台C200没有配备自适应巡航，那么所有的失效模式，都只指向退出定速巡航或发动机减小输出……不可能继续保持车速的。
距离控制功能失效？
这幅图是N73点火开关模块的原理图，这个模块涉及面非常广，个人感觉类似于底盘FlexRay总线的网关。
点火开关，听着low，但管的宽。
言归正传，N73挂着的东西很多，但我们关心的就是N62/1（雷达模块）和A89（限距控制系统）。
而图片上写的很清楚，N62/1给出的Code233信号——距离信号（单位：米），A89给出的Code239——叫什么“限距控制系统增强版”信号——我猜是时间信号，即“以目前的车速，撞上前车屁股的时间”（单位：秒）。
实际上，绝大多数的自适应巡航系统，最关键的输入量就是撞上前车可能需要的时间。
回过头来想，A89模块——这个貌似可以操纵发动机、变速箱和ESP的模块，竟然只是个计算器！
使用Code239（时间信号）的模块是N127传动系统控制模块，它实际上操控ECU。虽然它的原理非常复杂，但就像前面说的，一旦N127下课，车子肯定熄火减速，也不可能是继续行驶下去的。
再重申一遍前段的结论：这只针对带自适应巡航的车辆，如果这台C200L没有这个配置，大家就直接洗洗睡吧~没那么多破分析~~
总结
讲到这里，我总结下我的观点：这一定是魔幻现实主义故障！
我也不相信是什么非法改装，因为能crack奔驰车载网络的神人，我认为是不存在的。
退一万步讲，如果真的是发动机、变速箱被超自然力量控制，一直在输出动力不停歇。那大力踩下刹车踏板，肯定也是能停下来的。因为刹车踏板和制动主缸是机械连接，主缸和分泵之间则是液压连接，几乎不可能失效，一旦失效也就是另一个范畴的事情了。
所以，只要脚力够大，就肯定能达到足够的制动力。
后面的桑塔纳没点火没助力，照样拉停前面帕拉丁。
郑重声明：上述推导都是本民间修车工程师一家之言，欢迎大神指正。
