本文很长，预计阅读30分钟，但很值得。
【写在前面】
去年我给自己设定了一个目标，要玩透10台车，并把这些二手车称为“开光车”，结果一年下来，换了13台车，于是特意写了《陪我度过2017的那些开光车》。
上集射出后，收到多位诺粉的私信，大意是这种“开光车回顾”的帖子很好，读一篇能了解多款二手车的真实用车体验，对他们选车的帮助很大。哈哈，我不是说过嘛，诺诺做的就是二手车领域的“Banny try, before you buy”（再次引用TESTV的Slogan，感谢老乡）。
这次文章不小心又写长了，但充满走心体验，尤其是最后半段有重大披露~，需要准备大量瓜子饮料。
【宝马-双门320i-E92】
这台车，去年我没来得及写帖子露出，后来有时间写的时候，已经卖掉了，现在和大家分享一下心得哈。
诺总点评：
当E90这个底盘代号几乎家喻户晓时，E92、E93却很少出现在大家的聊天内容里。E92是宝马3系的双门轿跑，首次量产于2006年，宝马3系也是演进到了第五代才赋予Coupe车型独立的底盘代号，之前的E46时代，Coupe也仅仅是尾缀上有个ci而已。
随着汽车越来越普及，人们拥有汽车的目的也从代步出行逐渐衍生到“为了乐趣和生活方式而驾驶”，宝马自然是一个当之无愧的选择，Coupe车型也因此越来越受欢迎，销量也越来越高。在2005~2013年间，宝马一共卖出了182万台E90和38万台E92。
▲个人认为最性感的E92是E92-M3
后来，当宝马推出第六代3系时，干脆为Coupe车型开辟了一个新的车系——4系，方便设计师使用更加时尚前卫的设计语言去诠释这个天生代表自由、激情的车型，而不受3系的DNA限制。
▲BMW 4er Coupe
我相信，随着消费力的提高，汽车逐渐成为国人的社交名片和个性化标签时，E92这类车型的占比也会渐渐和国际接轨。
话说回来，这也是我生平第一次坐拥E92，只有当你真正开上她，才知道她并不是在E90上省掉两扇门那么简单。
▲BMW_E92_320i_2012_43000 km
首先是外观，我听不少车迷说，E92被誉为“最美双门轿跑”，不知道这个称谓是不是足够官方，不过她的侧面线条的确漂亮，比例和轮廓都非常和谐流畅，绝对的大师之作。
E92比E90矮了一截，侧面车窗的面积也相应减少，风挡角度更倾斜，风阻应该更小。E92的离地间隙也小了不少，通过性比E90更差。
此外，E92的悬挂参数与零件和E90也并非完全一样，BMW专门为E92做了特别的底盘设计，把悬架调教得更硬，加上更低的车身重心，为E92带来了更高的侧倾刚度，操控压弯明显更有信心。说得直白一些，E92比E90更“接近保时捷跑车的感觉”，这是我之前没有想到的。
▲底盘更低矮，车轮到轮眉的间距更小，想看清减振器都比较困难
▲熟悉E90的车主，坐进E92里面会觉得很亲切，只是主驾驶车门上少了后排升窗键。
我开光的这台是320i_E92，内饰是少见的黑白双拼的，成色很新，一如既往地没有烟味，很讨我喜欢。除此之外，还有好几个地方比较赞，下面一一配图描述吧！
▲方向盘比E90粗壮且富有弹性，就跟握着小屁孩的胳膊一样，很有掌控感；
▲内饰是白色和黑色搭配的，很少见，也很漂亮；
▲一台外形拉风的Coupe，搭载了宝马最好伺候的动力总成——2.0自吸+ZF的6HP变速箱，养护费用在BMW的E9x家族里倒数第一，B格却高出E90一大截；
▲非常荣幸地看到了自己调过的产品——电子助力转向（EPS），这意味着原地转向更轻便，老婆开起来会很从容，故障率更低，而且整车油耗可以因此降低3-4%
▲无框车门也很高雅，车门也很长，方便后座进出。但是上下车要小心，因为在同样的张角下，车门更容易打到墙上或旁边的车子，尤其是坐惯轿车的朋友下车时，容易肆无忌惮地推门，“咣”的一下，你的心就会滴血~
▲这个小帮手会让你可以很方便地拉到安全带，但是对于里程比较多的E92，安全带容易脱落，最后还是得自己伸手去够，这方面，奔驰的Coupe做得更好。
这台E92在好车库里卖了好一段时间，这也说明目前国人对Coupe车型的接纳度还不高，很多人会觉得后排空间小，上下车不方便而更倾向四门轿车或SUV，或是“买第二台车时再考虑”。毕竟在国内，多数人家里只会买一台车，同时服务好几代人，并不是1-2个成年人使用就OK了，所以必须结合多个用户的感受做出妥协。
E92后排虽然只有两个座位，但空间并不是想象那么小（毕竟和E90一样尺度的车身），只是要翻倒前排座椅挤进挤出，对于成年人而言，的确有点不方便，而且不像奔驰E-coupe那样可以开后窗。我坐过好多次后排，至今也不知道下车时先迈哪条腿更得体，如果你家里有长辈，他们一定不喜欢这种压抑的后排。
对于我这样的玩车毒贩目前的配置，一个老婆，两个屁孩，恰到好处。后面放俩屁孩，没有后车门，窗户也不能打开，小孩塞在里面也安心，随便你折腾，把安全带系好就OK。（还配有ISO-FIX接口）
还有，E92是进口的，E90基本是国产的，两者做工用料上的区别还是比较容易察觉出来的，这也算是E92的一大优势吧！
总结一下，抛开实用性的干扰（在意实用性，往往买不到好玩的车），如果你喜欢宝马的操控，后排也不用带成年人，其实完全可以考虑E92，不同于马路街车的格调，比E90还好的操控信心，进口宝马的品质，和E90一样的养护费用，都是选择E92的理由。
对于这样的车子，好多人是“想玩的时候买不起；买得起的时候却玩不动”。的确，一生中，留给双门、敞篷、两座这类车型的时间并不多，遇到价格差不多的二手车，就抓紧机会吧。耗过了这个节骨眼，就不得不考虑SUV或MPV了，那才是实用性王者，终极家庭之车。总之，别在轿车上过多地纠结实用性。
【保时捷-卡宴S】
hoho，我围绕卡宴写过好几篇颇有带入感的“坑帖”了。
文章回顾：
▲保时捷_卡宴S_2007_149000 km
诺总点评：
2003年去德国留学时，知道了E53，即初代X5，后来又爱上了保时捷初代卡宴9PA，除了听说卡宴性能拔群之外，还觉得外形很man，设计师太会抓人了，我和诺嫂都被深深的俘获。每当在街头见到这两款德味十足的SUV，我都要行注目礼，带着相机的话就会抓拍两张。
▲2004年我和诺嫂游康丝坦茨时看到的卡宴基本款，围着它拍了好多照片。
当时买不起，但梦想总是要实现的，哪怕打个折扣，否则今后鼓励自己孩子去追梦都没有底气。2017年的上半年，如愿以偿地拥有了X5，把E53和E70一口气儿玩了一遍，感叹X5果然名不虚传，接下来就开始琢磨卡宴的事儿了，难道卡宴开起来还能更好？
终于，2017年9月，在老孟和李祥的帮助下，我买了两台小改款的初代卡宴，外观颜色一模一样，黑内的我开，米内的给诺嫂开，每天回家PK油耗。没想到迟了十几年，真还当上了保时捷车主。
▲实践证明，卡宴险些全面超越X5！
保时捷卡宴采用了和途锐几乎一样的架构，所以好多人觉得途锐和卡宴其实是一回事，只是保时捷用它的车标多赚了你的银子而已。但当你真的开上卡宴，就会嘲笑这个说法了。举个简单的例子，你老婆的大学前男友要请你俩口子吃饭，你会开哪台去赴宴？
至于技术层面，两者在调教、设计、制造上还有很多不同之处，每一个细小的区别都贡献了卡宴的“跑味”，才使卡宴开起来游刃有余，稳如泰山，犹如保时捷的跑车一样，只是坐姿升高了半米而已。（具体分析我在之前的帖子里有写，大家可以通过链接翻阅。）
两台车都是4.8自吸版本，纯正的保时捷动力，诺嫂的那台里程很少，只有6万km，但就在入手后的那周里，好像是提车后第三天吧，四驱系统挂了，二手车就是这样，故障率比新车高，而且你不知道什么时候会遇到什么故障（非专业人士，建议买足质保）。人家当年上路一百多万的车，如今让我花二十多万就买来了，省了大钱、花点小钱，我完全能接受。
后来发现每次启动时，如果上车第一时间拧钥匙就能打着，一旦在车里折腾一会再拧钥匙，起动机就懒洋洋地象征性转两下，然后就没有然后了，必须重新点火。我以为是电池问题，换了电池也无济于事，后来又折腾低压油泵、高压油泵、喷油嘴… 最后找到了病根在启动电机上，更换后故障排除，这一通折腾如果发生在普通二手车买家身上，估计不会比我少花钱，还会因为缺乏互信，投入大量时间和精力自己做功课，以及和修理厂斗智斗勇。
跑题一下，我一直希望交付给客户的是“到手就能放心开”的二手车，所以我们的自营车坚持做长距离路试和完善的机电修整，这必然导致成本增加，效率放慢。我们非常期待这些劳动能得到大家的认可，别拿其他网站上的二手车价格来做比较，毕竟前提不大一样，否则诺诺宁可回归普通车商，反而赚得更多跑得更快，但消费者得到的却有限。
回到正题，除了底盘升降、电控悬架等核心配置之外，卡宴的配置简陋到爆，估计保时捷工程师会把这归纳为“纯粹”，为了让你专心于驾驶乐趣的“良苦用心”。一样的预算，可以买到车龄新2~3年的E70_X5，舒适性配置就厚道多了。
此外，我觉得卡宴在车头的指向性上输给了X5，X5开起来比卡宴通透灵光，你甚至会觉得X5轻盈，但卡宴的整体感很强，弯道极限就是比X5高，保时捷的确擅长营造“车轮仿佛黏在地上”的稳定感觉。
最后，卡宴因为没有7座版本，又输给X5一分。后来为了接待父母来上海玩，我又买了一台7座X5，方便三代人一起出游。
我开的那台黑内卡宴，到手时已经快15万km了，毛病也并没比6万km那台多多少，底盘也是差不多一样的紧实、整体，减振、摆臂也没见需要更换的迹象，而且四驱系统至今还没坏过，算是有一定的人品因素吧！都说保时捷比宝马可靠性高，后来我们又淘了几台卡宴，通过检查路试发现，的确保时捷的零件耐用性相对宝马略胜一筹，贵有贵的道理啊。
卡宴另一魅力在于上图这一坨控制模块，左边是越野模式和公路模式的选择开关，有好几挡模式可以调节，分别适合于不同的攀爬能力；右边是底盘高度选择，技术上是为了适应不同的地形，我还理解成便于你在不同的场合展示出不同的气场，要跑味就调低些，要拼气势就调到高些，和旁边车道的轿车相比，优越感的改变，动动手指就能实现；当然还有中间的悬架模式可以调节，强烈推荐在路况好的时候，点击Sport按钮驾驶，一键即可，车子瞬间如虎添翼，不多描述了，这种感觉，宝马粉也会立刻跪倒，比如我。
我开的那台卡宴还有一个神器，就是上图里这坨“铁罐子”！这是主动平衡杆的执行器，前后各一个，串联在平衡杆上，被液压油和高速电磁阀控制；车子入弯后，电脑会迅速根据方向盘转角和车速计算整车的侧倾力矩，并通过“反拧”平衡杆来抵抗侧倾，这就是卡宴可以更加“如履平地”地从容压弯的技术武器。你能想象开这么高坐姿的车子，80km/h不减速通过高架的圆弧匝道，几乎没有侧倾的矛盾感觉么？试完后再回去开E90，失落感油然而生。
▲玩卡宴，或者说玩保时捷，一定要一套好轮胎，并严格保持厂方建议的胎压，这可以帮助你获得预期的操控表现。轮胎作为抓地的最后一环，就算悬架设计、整车布置、电控系统再好，一旦轮胎不给力，一切投入皆徒劳。
▲这台15万km的卡宴，提到车时座舱很振，发动机的机脚已经坏透了，必须尽快更换。
▲我这台卡宴的换挡台上遍布某种喷洒的液滴痕迹，一般方法还擦不掉，又不敢用刷子，怕破坏铝合金表面粗糙度，只能用“自制清洗剂”+毛巾，手工一点点擦拭减淡，直到去除。
▲市区小区寸土寸金，所有能停车的地方都被开发成了车位，每天回去必须沿路寻找车位，对于宽大的卡宴而言，左右只有几厘米，两侧雷达同时“亮红”是家常便饭，这种情况下就和没有雷达一样。
▲找到车位后，最好还得停成这样，尽量避免被经过的车子伤到，幸亏有越野模式（低速挡+底升），上坎轻而易举，甚至油门都不需要踩。
保时捷是个坑，它意味着比宝马更纯粹的驾驶乐趣，也具有更好的社交属性，这个坑的确值得一入。家里有小孩的诺粉如果想成为保时捷车主，除了卡宴之外，Macan和帕拉梅拉也是比较好的选择，这三款车都能很好兼顾多人家庭的日常使用和驾驶乐趣，Macan和帕拉梅拉目前行情还比较高，亲民的价位也要近50万，而卡宴出道早，可以在二十万的区间搞定（第一代卡宴已经跌入十几万区间），这样你也可以多留一些维修和养护预算，所以，卡宴可谓二手保时捷的最佳选择。
啊？什么，怎么爬出这个坑啊，药方以后再聊。
▲去参加女儿的芭蕾汇演，停好车后打开箱盖，幸福满满的感觉
【雷克萨斯-CT200h】
说到雷克萨斯CT，关注我朋友圈的诺粉都知道，这是我沦为一名日吹的开端…
文章回顾：
诺总点评：
诺嫂的那台卡宴在我发帖聊卡宴之前就被一个北方诺粉买走了，我那台黑内卡宴也在帖子露出后很快被一个南方诺粉定掉，“两姊妹”一下子天各一方。而我们很快也将面临没车可开的尴尬局面，于是我每天睡觉前都会在网上看啊逛啊，寻思着下一台车应该买啥。
好多诺粉可能都有这种体会，给自己找二手车，是一种不可多得的幸福煎熬，尤其是在你的目标车型还很模糊时，似乎好多车都可以考虑，它们身上都有某种特质，各不相同，但都牢牢地吸引着你。你会不停地把自己“套”到各种车子上，轮番意淫拥有它们之后的体验，然后回到现实，做一番功课后，可能又被自己亲手推翻。
为什么说这种煎熬不可多得呢？因为一旦你真的落锤了，短期内就丧失了自由度，再要“心猿意马”就得付出一定的代价了，和结婚有点类似，不过买二手车比结婚要好，至少一段时间后，你的换车想法很可能会得到老婆的支持。
我选二手车，可不仅仅是为了代步，而更像是在选玩具，一个核心原则就是“车有特点，玩起来有意思”。当时除了德系三驾马车之外，我还饥不择食地考虑过五代Golf，新老款Polo，明锐，甚至考虑过重拾奇瑞QQ，玩玩无厘头。
后来偶然的一个机会，看到一台CT200h，这是第一次我看到现实版的CT内饰，一点不像我印象中的日系风，德味非常浓郁。之前开卡宴回市里老小区，每天到家后还得花20分钟兜圈找车位，把我折磨得够呛，油耗也嗖嗖地刷高。一看CT200h短小的车身，加上听说此车比较省油，就果断买下，从来没开过混动，也顺便尝一下鲜。
结果，偏偏就是这么巧，一尝就陷进去了，你能体会那种昨天油耗还是20升，今天就变成4升的崩溃级反差么？看着油耗表开车，突然变成了一件很有趣的事情，每天都是一个新的开始，开着小车，尝试突破自我，刷出油耗新低的成就感。
CT实在太有趣了，我立刻又买了一台高配的CT200h给诺嫂开，俩人又开始PK油耗，不过这次是比谁的低，她在市区开得多，有时真还比我跑郊区省。
后来我发文专门聊了聊CT200h的油耗传奇，把拥有这款小车的神奇体验分享给大家。也许是巧合吧，猛然间发现二手CT200h行情开始上涨，但这并没有阻挡大家买好车的步伐，或者换句话说，之前的CT价格可能被低估了。进入2018年后，CT的价格依然坚挺不降，这无所谓，今年公司里也有几个同事奋不顾身地成为CT车主，其中包括日修豪车无数的吴越大王。我估计CT会更加保值，所以，该买还是早点买吧！
BTW，我们的自营组也在不断地寻找CT车源，因为它实在值得推荐，敬请期待。
我认为德粉转投CT还是比较容易的（尤其是伪德粉，因为真德粉是修不怕的），除了黑色内饰设计充满战斗德味，还有硬硬的底盘调教，低重心运动坐姿，以及相对其他日系车较好的操控性。买了CT，相信你也会和我一样，至少经历两大变化，一个是开机盖的机会大为减少，另一个是遇到堵车会莫名其妙地微笑，心态异常平稳。
当然，车无完车，即便是雷克萨斯的CT也有一些缺点：
1） 胎噪大，尤其是相对于安静的电动模式，更显得刺耳，轮胎用的是优科豪马，换成米胎应该会好很多，如果你买到一台轮胎即将用尽的CT，这一定是件好事儿，无须纠结立刻换胎！
2） 后备箱空间小。虽然雷克萨斯把混动电池尽量设计得很扁，但依然占用了不少空间，后备箱底板因此升高了一截；
3） 热效率过高。这是为了让发动机更加省油的设计，本来是好事，但由于发动机发热过少，在北方的冬季就会造成制热不足，一个给老婆淘了CT的东北诺粉风趣地评价道“冬天开CT出门，唯一不被冻死的方式是推车走”。哪怕是最近好车库挂出来的那台0.9T的smart forfour，冷启动5、6分钟后，暖风都哄哄的，这一点的确CT太抠门了。温度在0℃附近时，我会很想念卡宴，对于北方诺粉，如果想体验CT的快乐，我建议家里再备一台燃油车，最能凸显CT变态优势的季节是春秋季，而夏天CT的电子空调实在太冷。
4） 动力肉。开惯宝马、保时捷的，一定对CT的动力响应不习惯，温柔地表达你的加速指令，虽然Sport模式下多踩油门，车子还是能给你点颜色看看，而你又舍不得启动Sport，因为漂亮的油耗会被刷高，真是要逼死强迫症啊！
无论如何，能把一个优点做到极致，让你爱不释手，让你愿意忽略其他缺点，这大概就是日本车的魅力吧？况且CT还有另一个不容忽视的优点，就是丰田一如既往的养护省心，超低故障率，让你没有机会学到汽车知识。
玩CT的那段时间里，我承认自己就开过两次机器盖，一次是为了摸下发动机到底有多烫；另一次是为了给买家拍张照片。
【凯美瑞240HG-混动版】
这台车至今才跟大家聊到，之前也是没来得及写帖分享，有违“有毒大家吸”的诺式原则，抱歉哈~
▲丰田_凯美瑞240HG_2010_76000 km
诺总点评：
有位诺粉说得好，一入混动深似海。
发帖露出后，两台CT200h很快就归别人了，我再次陷入寻觅。
过去的几年，整天都是宝马宝马，已经玩得差不多了，于是想试试奔驰，毕竟那是宝马的死对头。我瞄准奔驰的R和ML找了一阵，遇到的车源不是这儿不好就是那儿膈应，普遍发现车内中年油腻的痕迹过多。一周后的某天，自营组小徐说要收一台凯美瑞，让我去帮他看看车，好，小菜一碟。等看到了实车，才发现这可不是一般的凯美瑞，而是稀罕的混动版啊！那种“非我莫属”的冲动立刻涌上心头。
整车的外观很板正，内饰却脏了点，前任车主很不讲究车内环境，好多矿泉水瓶、纸巾盒、名片、塑料袋啥的，似乎从来没有下车随手带走垃圾的习惯。没事，我们是专业人士，善于透过现象看本质，好在内饰没有异味，试车没有问题就收下来了。
▲你要是买家，看到这样的车子会有何感觉？是不是觉得车商把它洗干净就能多卖5千元？那个年代已经过去了，现在很多车商是还没来得及洗，车子就被同行加价批走了，所以终端客户往往是没有机会见到这个画面的，更不要说议价了。
▲拍下来会觉得很恶心，但是素颜二手车普遍如此
▲各种使用痕迹和污渍残留，普通洗车都不会顾及到这些的
▲这种脚印都算是很轻微的
▲点开大图看看，看到方向盘上的深色部分了么？那是手撸留下的“千年老垢”，幸好是浅色方向盘，还有机会让我们看到，想象一下黑色的皮革方向盘吧，想象一下开了车不洗手就去抠鼻孔、掏裤裆、吃东西吧~
▲这一幕看了是不是无法勃起呢？在我们眼里，这些表象都无法埋没一台优秀二手车的光芒，就好比我赤裸下半身，依然可以把车开好一样。
▲杯架槽里那个硬币，哦，不，是硬币旁边的那个塑料件，是掉落的杯架压舌，也是全车唯一的内饰损坏。
▲看得出车主的确很懒，懒到原车的好多“包皮”都没有撕，一直这么留着，自然风化。车子拿到手，我撕塑料皮都撕了好一阵。
▲一处隐藏包皮
OK，回到凯美瑞。机舱，发动机什么的，我当时都没细看，只记得打开机盖，看到只有一层浮灰。因为之前的CT开得我对丰田信心满满，也许见到丰田发动机渗油的概率和不渗油的二手宝马差不多吧。
整个看车历时15分钟，我有5分钟都是坐在后排品鉴车内空间，欣赏车内细节。由于刚中了混动的毒，唯一遗憾于CT的短小后排，现在见到一台空间如此宽敞的混凯大哥，便把她视为轴距加长十几厘米的CT，外加一个硕大的后备箱，车价比CT还便宜一些，顿时决定拿下来开光。回公司路上，就开始盘算着车子到手后先做什么再做什么。咳咳，到店第一件事，一定是……
▲泰国技师开始帮她“忘却前任”
▲所有属于前车主但不属于丰田的东西，全部Remove！
打个硬广，因为的确有用。二手车带着太多之前车主和乘客的残留、痕迹和行为气息，买回来后，多花一两千块彻底做个“忘却前任”，是非常值得的。你明知道那不会提升这辆车的性能，也不会降低故障率，但的确可以提高入手满意度，尤其是家人上车后的第一印象。至于什么清洁车内环境、去除微生物、有益健康那些理由，我就不啰嗦了。总之，我宁可把省掉前后保险杠的喷漆钱，也要内饰清清爽爽，毕竟内饰才是和我们身体接触最多的。
▲外观瑕疵其实比较少，前任车主除了脏点，驾驶技术还是不错的
▲座椅很舒服，比德系普遍软，比CT也软，包裹性也好，不是德系那种靠座椅造型把你卡住的那种包裹感，而是坐凹下去的那种压力均匀的包裹，技术上讲，就是座椅和身体接触总面积更大，压力分布更均匀，长途驾驶不会腰痛。上周我试过一台皇冠，凯美瑞在这方面简直就是“小号版皇冠”。
▲这是凯美瑞让我很满意的地方——空间！比德系同级好，而且是原厂设计时就充分考虑了后排的体验，而不是到国内后再匆匆加长。
▲后备箱深处崎岖的造型，那里面是电池和风冷装置。
▲感谢前任把包皮留给我撕，我只撕掉了最外面的包皮，最后还留了里面的一层，给下任车主自己开苞撕
▲杯架压舌目前的样子
好了，打住打住，今天不花笔墨聊二手车清洁整备，说说凯美瑞吧。这是我深度接触的第二款日系车，我曾经写过两篇德系车汽车工程师说德日汽车之区别的文章，就被日粉狂喷，虽然我相信喷我那些日粉多半是没玩过德系车的，但在回应他们之前，的确有必要先做到“知己知彼”，日本车到底好在哪里，差在哪里，最简单的方法就是买来好好玩一下嘛。
当年我还在ZF做试车时，一次和小弟在高速上试车，遇到一台凯美瑞（也是同一代），经过它后轮罩附近的气流，竟然让后保险杠侧面不停地振动起伏，十几米外清晰可见，我当时说：“我X，凯美瑞好差劲，风都能把保险杠吹变形。”于是对日本车的做工更加嗤之以鼻。
小弟和我都万万没想到，6年后我竟然也玩上了凯美瑞，问起缘由，我觉得大致有这么几点值得和大家分享：
1） 莫名其妙的放松。这是我开了近1000km后的最大体会，也可能是没开过日车的德粉最难理解的，我尽量说得易懂一些。这个舒服不光是来源于轻盈的手感、舒适的座椅，而是一种综合的感觉，所有的东西都在你觉得它应该在的地方，都是你觉得恰到好处的力度，即便初次接触需要琢磨一下，也不会让你费劲去思考，人绝对是这台车的主人，车就像那个女仆，一切都是为了最大限度地方便你，好像全车贴满小纸条——“是的，主人”&“好的，主人”。
整个驾驶过程，你甚至觉察不到自己在有意识地驾驶，放松的思维很容易去想白天的讨论、晚上的电影，或者明天的会议主题，车子一直在一个“尽量不打扰你”的状态工作。夸张点说，丰田可以把你平稳地从A送到B，但你却意识不到车的存在。
如果换做德系车，会是什么样子呢？我来比喻一下，德系车就属于比较“活跃”的角色，它是它，你是你，绝对不甘于当一个默默无闻的仆人，时刻等待你骑上来，跟你互动。比如充满操控乐趣的宝马，仿佛一直再对你说“我还行，极限还没到，继续来战啊~”，你会通过控制德系车获得乐趣和征服道路的成就感，车子也会把很多外界刺激作为响应回馈给你，就像你在玩一款非常仿真的驾驶游戏一样（NFS里好像真就没见过有丰田啊~），所以驾驶德系车本身就是件足以让大脑和肢体忙乎的事儿。
2） 内饰家居感极强，且不够精细。这和德系车的设计风格又一次格格不入。我之前说CT200h的内饰富有德味，那是个特例，你们看看丰田的畅销车型，从卡罗拉到凯美瑞，再到汉兰达和皇冠，亦或国外很普及的普锐斯，我觉得它们的内饰设计毫无科技感可言，一点也不“屌”（尽管我看得出日本人也在尽力，但和德国人远不在一个水平上），就像岳父家里的衣柜、写字台和沙发一样。
换做是奥迪、宝马、奔驰、保时捷的内饰，无一例外地具有巨大的观赏价值，充满设计精良的细节，无处不在彰显自己开起来有多爽，强迫症的治愈良药。这种对德系豪华车视觉语言的强烈共鸣，甚至会让我直接刷卡。
3） 方便修理工。一切的一切都是在方便你操作的位置上，用你熟悉的工具就可以搞定了。没有为了凸显专业的变态设计，也没有为了偏执性能的复杂技术，也没有为了美观的机舱搞得稀奇古怪的布置，专用工具也少得可怜。所以维修日本车就便宜啊。这里就不对比德系车了，比多了都是情怀。
4） 性能让步于可靠性。这个不要不承认，我也是给日本车企做过调教的小混混，日本车企很少有死抠性能的，除了在NVH上的苛求让德国企业都皱眉头。说简单点就是车里要够安静，不要吵到驾驶员，他们似乎不希望让驾驶员意识到发动机的存在似的。而我们眼中的关键指标，如整车配重、动力响应、操控稳定性、侧向极限，差不多是基本要求就好了，理由是“为什么要把日常用车设计成这样？”所以，有人也说这是有意而为之的“降额设计”，无论如何吧，对核心系统的性能要求降低，的确可以大大提高系统的可靠性，换来更低的故障率和更长的零件寿命。
5） 注重质朴的功能性，实用性，而不拘小节。这一点让很多人觉得日本车就是比德国车廉价，如果你也喜欢从看到、摸到的东西去估算价值，你就会有同样的感觉。后面我配图说明吧。
也许还有第六点、第七点… 等我多体验体验日本车后再作总结吧。
OK，我们接下来看看丰田工程师设计下的中控台机头，号称汽车的第二张脸，像不像90年代家家都有的那种磁带收录机？
▲虽然有倒车影像，但是这个屏幕也太袖珍了吧，还没我们的手机屏幕大，要想看清细节，得凑近细看。
▲这就是丰田特色的豪华配置按钮，非常简单直接的“家用电器风”。虽然凯美瑞的座椅加热没有设计分级调节，但加热见效很快，比好多德系车都快，热起来后又还不烧屁股，也不需要去人为降挡。虽然CT的座椅加热有十几级可调，然而并没什么卵用，开最高挡也不及凯美瑞的一半…（最近路试的smart，在这一点上又胜过凯美瑞一筹）
▲看看这座椅调节钮，简单的条子印上图案就完了，旗下的雷克萨斯也是如此，连模具都是一样的。
▲同年代的帕萨特，功能并不比凯美瑞多，但无须言语，从造型到纹理到材质，就觉得很酷很高端，类似的对比设计举不胜举。
▲看看这条缝，宽的宽，窄的窄，坐进车里看着就难受，只好不看。
▲还有出风口上方这个翘起（段差），左右都这样，在内饰做工饱受吐槽的宝马看来，都是要被拖出去阉割的下场。
差点忘记了，这是一台混动车啊，必须聊到油耗。混动凯美瑞搭配了2.4升的自吸发动机，动力比CT200h好多了，油耗也要高一些，同样的使用，如果CT是4的油耗的话，换成混动凯美瑞大约在5.5~6.0的样子。
▲相对随意的驾驶，油耗也不容易超过7
▲凯美瑞有一个油耗“颁奖台”，这玩意我也是琢磨了一会才知道什么意思。阶梯说明你的水平，如果是9-8区间，那就是最差的级别；8-7会好一些，如果开出7-6的油耗，就是高手了，当然这个图表没有对5.8以下的区间再做显示，可能它觉得很多人不会进入这个区间了，但我经常开到图表外面去。
▲只要综合油耗在7以下，熄火时，车子就会给你一个鼓励提示，让你成就感满满地下车。
凯美瑞的隔音比CT好多了，驾驶声学感受是优于CT的，无论是来自轮胎的噪音还是来自机舱的噪音。发动机的振动也被过滤掉很多，有的时候发动机运转给电池充电，车里却不容易听到，需要看瞬时油耗表才知道发动机在转。
▲我家楼下垃圾站旁有个凹坑，凯美瑞停进去就比较容易，也许是车轮转向角度比较大，车身不长的原因，但结合充裕的车内空间，你就会知道丰田工程师尽力在有限的车长上留出更多的车内空间，也就是为了用户，去压缩机舱和后悬的空间，德系车也是最近几年才开始在这方面认真发力。
凯美瑞的代次我不是十分熟悉，这方面还得学习一下，只是查到了这一款凯美瑞的代号是XV40，但凯美瑞的全球销量那是大得惊人，甩3系几个街区，我作为一个德粉，还是给BBA留点面子，感兴趣的诺粉可以自己查查。
最近我们的自营车库里，还有两台丰田车，一台凯美瑞2.5，一台汉兰达2.7。在开光这台凯美瑞之前，我可能会对它们不屑一顾，但现在我会向各位诺粉郑重推荐丰田，如果你的购车目标就是省心、实用的代步工具，强烈建议试试丰田，丰田的魅力不是出门试驾一圈就能get到的，而是需要时间来呈现，这个品质感染力，我想我已经体会到了。
▲自营凯美瑞，2.5G豪华版，2014年，6.3万km（亲自测试了才发现，2.5的自吸凯美瑞，综合油耗也不过9左右，我上下班认真开也可以开到6.x，似乎并没比混动高多少）
▲自营汉兰达，2.7精英版，2011年，3.5万km
这台凯美瑞也是去年所有开光车中卖得最快的，上午我刚定了车子，下午就有一个朋友到店里看望我，临走时无意间聊到上午定了一台混动凯美瑞，那哥们一听是凯美瑞，眼睛一亮，立刻就说要了，在我手里开完1000km就提车。
【写在最后】
没想到今天的下集写了一万多字，主要是因为聊到了日本车对我这个德粉的冲击。感谢你一直读到这里，我猜你多半也是一个二手车爱好者。
最后，我还想宣传一下诺诺的自营车，经过半年左右的摸索，我们已经把开光车的流程浓缩到了自营车上，其实，每台自营车都是经过“快速开光”的二手车，我们会做详尽的上架检查、内外观检查，更重要的是所有自营车都“有路试”。
自营车的路试环节完全照搬开光车的测试标准，试车员都是我亲手带出来的兄弟，诺诺自营车可能也是国内能买到的状况最透彻的二手车了，值得诺粉重点考虑，也请大家不要简单地用其他网站上的同款车价来做比，车是我们筛选过的，服务用心程度不一样，投入的技术和劳动也不一样，你面临的风险也不一样，没啥好比的，我们核定价格时早已替你比过了。有什么不明白的，请尽管问我们，我们永远是一个诚实的工程师团队。
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