之前几期《前车之鉴》，我们给大家说了好多大众家的车，包括途安、甲壳虫、POLO。但说到底，大众其实只有唯一的一款车型——高尔夫。

当然了，这是比较戏谑的说法，可不可否认的是高尔夫的的确确是大众一系列产品的主心骨，也是大众品牌的精神传承。

今天，我们就来给大家鉴一鉴两代高尔夫！

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以下文字版

高尔夫，一台亲民的汽车，一台能满足一个家庭绝大多数需求并不昂贵的汽车。

国民车的定位，是从甲壳虫上传承下来，凭着优秀的工业设计，以及均衡的性能表现，即使已经历经了七代，也依然稳居欧洲销量版的冠军。

高六和高七也分别拿过09年和13年的全球年度车型大奖。

历代的高尔夫 GTI，包括后来的R系列，也让这台本该买菜带孩子的车，圈粉无数。

这两台车为什么能屡获殊荣呢？

下面，我们一起来鉴一鉴！

一、外观

高六机盖上的这条线是内凹的，到了高七上变成外凸的，但它依然延续了“延展到车灯内侧”的这个特征。

进气格珊还是两道杠，中队长。只不过新款上变成了一明一暗。那明的这一条，其实也是为了跟大灯做一个贯穿。

再来看侧面，前门多了一个三角窗，但这样大小的三角窗比较鸡肋，对视野的贡献非常有限。

侧面的腰线从原来的一条圆润的线条，变成了很清晰的双腰线。

但不变的是这条大大的C柱。这是高尔夫车型从一代到七代传承至今的侧面特征。

再来看看高尔夫的尾部。普通高六的尾灯是卤素灯，设计很简洁也蛮耐看的。

很多高六的车主也喜欢把它改成R20上的LED尾灯，让汽车富有更多战斗气息。

从某种角度上来说，高性能的车型带动更多的人去消费，而入门级的车型，的确能转化成销量。

而到了高七，全系采用LED尾灯，在晚上很有辨识度。而且可以很明显地发现到，刹车灯跟转向灯其中有一节灯是共用的，打破了原来每个灯各司其职的束缚。

毕竟……家里的兄弟是开灯厂的嘛。

整体来说，这一次换代改变并不小，但形变、神不变，一些重要的比例和特征都保留下来了，一眼看过去还是感觉得出它们是有血缘关系的。

二、内饰

高七的中控稍稍往驾驶侧倾斜，比高六显得活泼了一些。但也只有一些些，因为在大多数人眼里，大众的内饰就是无趣的代表。

那在这些无趣里，是否会有有趣的点呢？我们一起来看看。

高七时速表的表底是260，在高六上是240，但是表盘的正中间都是100，这又是为什么呢？

大众的时速表，采用了非等刻度的仪表设计。这样可以让驾驶员在低速区间，或者常用区间，读表更容易，也会有更大的范围来表现它的极限性能。

此外，还能给你初段加速比较快的错觉。

大众的内饰也经常被消费者们夸——做工精致，接缝整齐。

这背后也是大众的小心思——大众采用的设计都是一个面压住另外一个面，尽量避免一个面拼接另外一个面的设计。

一个面拼接一个面稍有误差，就会出现接缝不齐的现象。但一个面压在另外一个面上，只要压住了它的接缝就是整齐的。大众很贼呀。

老款采用机械手刹，这使扶手箱空间不是很规整。新款采用了电子手刹之后，不光扶手箱变得更加规整，还多了可以放点硬币的储物空间。

老款的杯架是个整体空间，中间做了一下隔断，原装的这片隔断像是一个啤酒起子，非常符合德国人的生活情趣。

在新款上则回归了最常规的设计，返璞归真。

老款的中控下方有个吸烟格，要是用这个吸烟格的话，这个储物格就没法用了，反之，亦然。

新款则取消了这个吸烟格，符合社会的健康倡导，也给我们提供了更加实用的储物空间。

两款高尔夫的手套箱都有一个非常棒的设计——它们的说明书有一个专门收纳的位置。不小心放乱了，在紧急的时候也不会找不到。

一般车的手动座椅前后调节是一根横杠，高尔夫则把它做在了侧面，座椅底下就留出一个空间，女司机就可以在这里放一双用来开车的鞋，非常方便。

老款的门板储物空间非常实用，能放下不少的东西。新款则做了进一步优化，开口变得更大。

新款只要不是最低的配置，基本上都给你配了蓝牙电话。这样在车上接电话更加安全，更加方便。

而在老款上，即便你换装了更高级的车机，也都不支持蓝牙功能。

不过没关系，很好解决。

现在，只要花几百块钱，买一个蓝牙插件，你的车就能轻松实现蓝牙的功能。我们的商城也有卖哦。

高尔夫作为紧凑级别的车，它的空间满足绝大多数人的使用需求，但想要再多的话，抱歉了。

老款后排的中间位置，连过个脚都很困难。所以，索性在这儿做了两个杯架。

而新款把杯架做在了这儿，还多了个扶手。

但这么做也是有代价的——中间的靠背特别硬，坐得特别不舒服。

高尔夫有个细节，也非常讨人喜欢。

后排这个安全带导向槽。在后排放倒的时候，不会把安全带带下来，放回去也不会把安全带夹进去。

后备箱新款比老款多了30升的容积，在这个级别里属于中规中矩的表现。

还多配置了四个钩子，用来挂东西、固定东西，更方便了。

固定这个备胎隔板的装置，也变得更加巧妙了，四两拨千斤。

三、发动机&变速箱

大众在这个级别依然采用了气压挺杆，值得好评。

老款上是EA111的发动机，新款则是EA211，R-Line是高功率的版本，150马力比老款的1.4T，以及低功率的1.4T都多出了19匹马力，扭矩也更大了。

而且新款的整备质量总体要比老款的更轻，所以官方的加速成绩明显要更快，要比老款的高六快出一秒半。

而我们实地实验下来，却是新款的起步明显不如老款呢。

这是怎么回事呢？

原因的确在变速箱上。

高七的DSG是不支持弹射起步的，地板油只能给到1400转，松开刹车之后，又会有一个强制滑磨的过程，这是为了保护变速箱的离合器片所设定的控制逻辑。

所以，在感官上，高七的启动要思考上半秒到一秒的时间。

我们拿pbox来计时，（pbox是根据速度的变化来计时的），所以在0到100的过程中，它会忽略掉强制滑磨的时间。

所以，大众的DSG在速度起来之后的确很快，拿机器测也很快，但是这个机器告诉你的成绩是不够真实的。

所以，拿最权威的设备测出来的，一定最准吗？

你以为，你以为的就是你以为的吗？

我们把车开起来，说一下行驶感受。

先开老款。

老款是手动变速箱，好开，但也算不上多优秀。因为我之前开过采埃孚的变速箱，也开过我们之前那期A6的手动变速箱，都比这个质感更好。

我们可以把这台箱子理解成 优秀 和 良 的分界线——85分。市面上绝大多数的箱子都是做不到优秀的。

不过还是要吐槽一下，高尔夫上这个5MT的设置还是差点意思，齿比不够密，挡位也不太够用。

高速上开到120之后，转数就将近3000转了，而七速DSG也才2000出头一些，燃油经济性更佳。

如果能将5MT换成6MT，相信可以明显改善很多。

再来说说老款的底盘。

都说高尔夫运动，其实普通高尔夫的设计初衷更多是舒适性导向的，包括后边的独立悬挂，主要也是保证了舒适性。说日常驾驶好开，是一点都不过分的。

带给驾驶者的信心，开起来的轻松程度，都绝对算得上这个级别里面比较出色的。但要说它操控有多犀利，转向有多精准，那抱歉了，高尔夫还远远没有到那个程度。

接着，我们把新款开起来。

变速箱方面，我们前面聊得蛮多的了，就不再细说了。

至于高七的底盘表现，只能说明一汽大众对高尔夫的产品力还是很有信心的。

当时高七上市的时候，就大面积地换装了扭力梁悬架，节约成本的同时，还能减点车重、省点油，所以，扭力梁的高七底盘舒适性是明显不如高六的。也因为后悬架极限比较低，车尾更灵活，这样反倒更有驾驶乐趣吧。

像是法系车的操控，以及小钢炮里面最有乐趣的车型——嘉年华ST，也都是因为后悬架是扭力梁。不过比起过弯的极限性能，这种悬架形式不如独立悬架的高六。这一点非常的有意思。

驾驶乐趣跟操控的极限相对独立。快的，并不一定有驾驶乐趣；有驾驶乐趣的，并不一定快。

顺便说一下，去年的年底，高尔夫七完成了中期改款。

一汽大众为了巩固这台车的市场优势，又将1.4T及以上的车型换回了四连杆的独立悬架，可能也想提升一下口碑吧。

四、五优五劣

高七在高六的基础上变得更加完满了，但还是有些地方不尽如人意。

五劣

1. 后视镜调节开关的朝向，从原来的正面变成了侧面，不太符合人体工学

2. 老款的ESP开关有实体按键，可以更快切换，新款需要四步才能开始撒野模式

3. 老款的前后门板都用了搪塑的材质，而新款很好的学习了日系车造车的精神，前软后硬，抓大放小

4. 大天窗更漂亮更通透，但高七的车主普遍反映有天窗异响的问题

5. 老款的机油滤芯在非常方便的地方，容易自己做保养，新款则设计在油底壳的附近，照顾了4S店的生意

五优

1. 高七的前排可以控制后排的阅读灯，夜晚你找后排的东西更加方便了

2. 前排头枕高度调节的开关在头枕上，不扭头就搞定了

3. 副驾驶增加了座椅高度调节

4. 老款的儿童座椅的第三个锚点在后备箱的后段，影响后备箱的使用，新款则设计到了椅背上

5. 老款的加油口盖可以支起来，但设计得让人不明白，新款则设计得更加一目了然

六、总结

刨除掉信仰的滤镜，高尔夫其实是一款极其均衡的车，每个方面都不差。

85分的外观，85分的内饰，85分的空间，85分的配置，85分的三大件。

说不上来哪一点真正惊艳到了你，却也没有明显的短板。

当一个家庭去选购一辆车的时候，需求总是很复杂，会因为这样或者那样的不足而放弃，但是经历了一系列淘汰之后，像高尔夫这样的无短板的水桶车，更加容易留在选购名单上，恐怕这就是它辉煌至今的道理。