欢迎收看本期《前车之鉴》，这档节目我们已经做了有十多期了，做的主要都是一些相对比较亲民的产品，因为此类车型的受众比较广，我们二手车部门的同事也比较多收一些亲民的车。
但是后台一直有朋友在那儿留言要看豪车！跑车！还有超跑！
唉…完全不能理解我们的疾苦。
即便如此，我还是同时借到了新老两代的911，把这期节目带给大家。
诺诺小贴士：本期视频15分钟左右，建议在WiFi环境下找好沙发准备好瓜子茶水观看！
以下文字版
一般来说，911的定位并不能算是超跑，因为入门的车型130多万，门槛相对来说还算比较低的，但是顶级的车型GT2 RS又能到400多万，是能够跨入超跑这个级别的。
所以，911作为一个传奇的车系，能成功成为超跑守门员横跨在跑车和超跑的分界线上。
那么我们就来鉴别一下，作为一个守门员应该具备哪些素养？
先介绍本期两位嘉宾：
2007款 997.1 卡雷拉S 和2015款 991.1 卡雷拉GTS
外观
从前面看，这恐怕是改款得最没有诚意的车型了，一样的青蛙灯、一样的轮拱凸起、一样的前机盖、长的也差不多的前保险杠。
你能看出这两台车的市场行情竟然相差100万吗？
不过这也是保时捷911一个最大的特点。保时捷粉丝是审美非常保守的一群人，911曾经在996那一代上试图改变一下灯的形状，结果却受到一通臭骂。他们不光是对外观，而且连从风冷到水冷这种符合时代趋势的改变，都产生了强烈的抗议。
水冷确实会带来一些麻烦，因为散热水箱在前面，发动机在后轴之后，所以整个911的水循环系统非常长，冷却液要加30多升才能加满（一般的车也就10多升），而且要加好几次才能加满，非常麻烦。
除此之外水冷基本上都是优点。
总的来说，911的外观改变是非常克制的，毕竟这是德国人那么多年冷峻思考得出来的结果。他们一直认为这个答案就是正确的，所以想说服他们改变并不是一件容易的事情。
看侧面几乎也是一模一样，主要的改变在后视镜，原来是在三角区，后来移到了门上，能通过这一特征来分别这两代911。这样做的好处能让视野变得更好，驾驶起来也更容易。
车尾就好比月球的背面，并没有那么多人在意，但是保时捷的设计师在前面做不了文章，就只能在后面做文章，以此来练习设计的功力。
练习的成果倒是不错，灯设计得更细更长，显得更加有立体感了。
内饰
911采用了保时捷非常经典的五连仪表设计，两代仪表盘内有些小表的位置是经过调整的，但是时速表和转速表的位置并没有变化。
时速表的表底是330，但是它只占了180度，所以它的可读性是非常差的。
所以911不得不在中间做了一个数字的时速表。
从勒芒比赛开始，保时捷就延续了这样的传统——把钥匙孔设计在了方向盘的左侧。
新款配备了无钥匙启动，只不过保时捷在左侧放了一个拔不下来的钥匙。
再来看一下中控的变化，中央通道轻微的往上隆起，和中控对接在了一起，带来的损失是少了一个下面的储物格，其实这样的座舱和帕拉梅拉更像。
991把这些车身控制的按钮，移到了下方触手可及的位置，然后整体看上去也更豪华了。
但看这两排按键，有些强迫症的朋友就觉得很别扭了，但是没办法，实际上你在选择车型的时候砍掉了几个，在选择配置的时候，又砍掉了几个，所以就成这样了。
在老款上我们还可以看到车载电话这么复古的配置，而到了新款，基本上用蓝牙就搞定了。
手刹的位置导致老款的扶手箱并不规整，但即便如此，保时捷还在用这样有限的空间做了一些精致的储物，这是其他跑车容易忽视的地方。
新款911取消了机械手刹，变成了电子手刹，因为机械手刹是留给弱鸡的。
为什么这么说？ 看↓
911只需要给油门，就可以把车飘起来了，所以保留机械手刹的意义并不大。
在老款的门板上，升双键采用了保时捷风格的设计，而后视镜调节按钮布置在了独特的位置。
而在新款上，这些按钮变得集成化更高，用起来更顺手了，同时也意味着它变得更加大众了。
在一般的跑车上，杯架往往属于奢侈性配置，但911却是有杯架的，被设计在了一个隐藏的地方，看起来很炫酷。
其实炫技倒是其次的，主要是因为在这样的一个内饰里，设置一个杯架，只能选择这么一个解决方案。
同样911的储物空间在一众跑车里绝对也算得上是优秀的，来感受一下！
对于后置后驱的布置，911后排还有两个座，偶尔可以用来应应急。
后排座椅还可以放倒，平常可以用来放一些快递箱子什么的，正是因为这些特点，也让更多的车主愿意把911当做一台日常的代步车来用。
此外911上的部分零件和模块是和大众车系共用的，这样可以降低制造的成本，使得911的价格有更多的下探空间，以及获得更多的基础性配置，让更多人可以买得起养得起一台911。
但最根本的目的，还是保时捷希望通过这样的方法——多赚你们的钱。
性能对比
新款的发动机从外面看，什么都看不到；老款的开口则比较大，能看到半个发动机的机体，散热的风扇设计得非常紧凑，可以想像在风冷时代，保时捷要把发动机布置在它车后是多么困难的一件事情。
但在新款得发动机上，中间是进气，两边是两个散热的风扇，然后全面做了覆盖，什么都看不到，不过即便敞开了也没有什么意义，因为要修保时捷的话，基本上得从下面动手。
911的发动机基本上只有一种形式，就是水平对置六缸，只不过是在排量上和是否增压上配置出了不同的款型。
在新款中期改款之后，也就是991.2的这一代车上，大规模的采用了3.0T的增压车型，对于忠实的保时捷粉丝来说，增压机型无疑又是一场灾难。
但是既然政策可以让一堆毫不相干的企业纷纷开始造电动汽车，政策也可以让一台911选择装上涡轮增压的机型。
这样的好处也是显而易见的，排量降低了，排量税也降低了，车型落地的价格也就会变得更加便宜，可以让更多的人拥有一台911了。
把车开起来感受下，老款作为一台跑车，可以感觉到方向盘是比较沉的，但是它的回正的力矩也比较小，可能是它主销后倾，设计的比较小的缘故。但这样设计是有好处的，在弯中可以更加容易驾驶。
不过也带来了一定的坏处，就是平常驾驶的时候，你需要花更多的精力去修正方向盘，才能保证走直。
911的悬架表现如何呢？的确是纯粹的跑车悬架，我们平常开家用车的话，侧倾会比较大，整个车会呈现出左摇右晃的一个状态，但是在911上左右打轮的话，车头依然是正的，整台车开起来就像一辆大号的卡丁车，但是极限要比卡丁车高出很多。
这主要要得益于911比较宽的车身，以及规格较高的轮胎。
在动力表现方面，老款也是刚好卡在了跑车和超跑之间，在直线加速上，甚至是不如一些顶级当红钢炮车型的。
这主要是受到了来自于奔驰的这台5AT变速箱的拖累，后期的版本换成了PDK就出色多了。
奔驰的这台5AT本来是以平顺著称的，但是放在一台911上，就被刻意调得有更多的冲击感，增加了一些运动性。但是你日常开也没什么问题，除了油耗会高那么一点点。
新款的变速箱变成了二代的PDK，换挡更加平顺且迅速，可靠性也比一代的PDK还要高。所以这台车可以几乎无限的弹射起步，如果所有的双离合变速箱都能做到这个程度，相信很多人会毫无理由地拥抱双离合。
991的驾驶感受如何呢？
方向盘变成了电子助力之后，轻了一点点，但是回正的力变得更大，也就是说回正手感更强了。这是可以通过电子助力调节出来的，在平常模式下开这台车，你会感觉开起来并没有那么颠，也没有那么激进和狂躁，甚至有点类似MINI的底盘，稍稍有点硬。
打开SPORT或者SPORT PLUS模式的时候，会感觉一只野兽从笼中被放了出来，它的力量大到让人敬畏。在街上去跟这只野兽搏斗并不合适，赛道才是你们角逐的角斗场。
所以平常你在路上的话，应该把它关掉，然后打开可变排气，用来炸炸街就可以了。
现在的跑车甚至超跑都在做同样的事情：就是把一台车调成性格两极分化，一端非常温柔舒适，像只小绵羊一样所有人都能开它；另外一端非常直接狂躁，留给那些桀骜不驯的人去驾驭它。
五优五劣
本次五优五劣，换个形式，由两代车的车主来跟我们聊聊。
分别是997.1的车主Rock和991.1的车主AJ。
在这里感谢下远道而来的AJ，感谢他借我们车辆。
AJ：新款相对于老款，AUX和USB处于一个标配的状态，你的车还要花几千去选装。
Rock：你虽然有AUX接口，但你没放手机的地方，羡不羡慕？
AJ：手机我可以放这儿，我这儿还可以放下一瓶矿泉水，你那儿只能放下眼药水。
Rock：你副驾的门槛储物格被取消了，我这儿还能养鱼。
AJ：我的方向盘有四项电动调节，你的呢？
Rock：什么叫做纯粹驾驶乐趣？一切都要自己来！
看看这块电子表是不是很廉价？还不如不装呢！
AJ：看后座，我可以带着我儿子出去浪，出去飙车，你那纯种的狗座！
Rock：杯架盖板依旧没有按压标识，这个一抠就坏，维修成本要八千！
AJ：好看吗？新款的刹车卡钳！前六后四，无穷的安全感，想停就停，想动就动，比你多出了将近一倍。
Rock：新款已经全面取消了行李架，虽然我不一定要用，但我不可以没有，万一我要出去旅行呢。
···
写在最后
那么911它到底变了吗？确实变了，变得更加舒适、更人性化、更豪华、也更易于驾驶。
但它真的变了吗？
似乎又没变。
一样是独特的后置后驱的布置，
一样是经典的车身造型，
一样是无穷无尽的赛道乐趣，
一样是每个男孩的 dream car。
不管你买的是什么时期的911，它们都是一台纯粹的驾驶机器。只不过在新款上，保时捷选择为它注入了一套温柔的性格而已。
