二胎政策放开后，掀起了无数80后挥汗造人的浪潮。伴随小老二的呱呱落地，三代人一起出行，五个座就不够了啊，换台七座车成了最好的选择。

这其中，七座SUV最为火热，新汉兰达上市许久，依然加价就是最好的例子。

不过，最近他迎来了一个新对手——JEEP大指挥官。

这款车子最近很是火热，就连上海店每天埋头修车的质检工程师李日天都会和我提起它。说他家小区最近停了台新指挥官，比老款漂亮多了。

呃。。。。也可能是我们之前淘过8缸的5.7L排量的老款指挥官，那方方正正的造型给人印象太深刻。其实，他俩是两款车，一个叫指挥官，一个叫大指挥官，没有儿子和爹的关系啦。

上图是我们去年淘到的指挥官（08款 5.7 HEMI），当年售价65万，目前市值二十万。也是七座，不过2010年就停产了。新上市的大指挥官体型和它类似，定价28~41万，可以说是致敬式的复活了。

好奇心也被勾起来了，这车到底怎么样？恰好，前两天厂家给我们发来了试驾的邀请，我就很爽快地去了。

到地儿一看，霍，厂家对自己的产品信心满满啊，把汉兰达和途昂也拉过来了。

那趁这个机会，我先把玩一下三款车的第三排。

条件有限，所以我用了比较简陋但实用的测试方法。我光脚身高183cm，把驾驶座调到正好，第二排调到腿只剩3指，然后坐到第三排去。

首先是汉兰达，腿基本没啥空间，大概3指，还能接受，靠背调节角度大，能弄个很舒服的坐姿，要给个赞，但坐直了顶头，顶头，顶头。蜷缩在第三排上路简直就是噩梦，所以，汉兰达的第三排注定无法装下我这种个头的选手。

然后是途昂。途昂的车身要比汉兰达和大指挥官大一圈呢，先天优势决定他的第三排相当宽敞。不过，靠背没法调节到很后的位置，坐在里面太直，挺不舒服的。

最后是大指挥官，腿部空间一拳多挺出乎我意料的，又因为“盒子式”的外观，头部空间相当充裕。要挑点毛病的话，那就是地板有点高，不过，还能接受。（当时帮我拍照的哥们突然拉稀，所以用之前的图顶替一下，这位大兄弟身高187CM）。

图：这是和我分配在同一辆试驾车的辣妈编辑（160CM）

现实中，这样身材娇小的姑娘才是第三排的常客。所以，在前往试车场的途中，我特意让她在后排坐了一个小时。她坐上去，头部空间就要逆天了，一个头还多。下车后一溜烟就跑去拍照了，看来坐第三排相当轻松。

小小总结一下，这两年我们也淘过不少七座SUV、MPV，包括七座新老汉兰达、奔驰MVP R级和中大SUV，GL500，宝马的X5等等，每一台我都会用183cm的身高“品鉴”一下。可惜近半不合格，要不就是顶头，要不就是挤腿。

对于设计者来说，确实有难处，毕竟为了把车身设计得更好看，要做的妥协太多，牺牲第三排空间是最省事的做法，因为能照顾到小朋友和身材娇小的乘客也算加分项了。不过，我觉得既然设计了就得设计得更周到点，至少能让成年男性坐个把小时不腰疼。万一哥们几个要去搞个基也方便，对吧。

这一波体验下来，开汉兰达去就不太爽了，途昂次之，大指挥官算比较有优势了。

滚轴、交叉轴试驾

这个环节包含了滚轴、交叉轴两个项目。主要考验这三台车的四驱性能和ESP给空转车轮辅助制动的能力。也基本能体现极端路况下，车子的脱困能力。

滚轴测试会有单轮失去附着力，三轮失去附着力两种模拟。

交叉轴测试会让对角线车轮失去抓地力，同时也考验车身刚性。

三台车子我都上去蹭着试了，区别还是比较明显的。

极端路况绝对不是汉兰达的强项，滚轴测试还算比较顺利，但交叉轴铆足劲，就是过不去，试了三次放弃了。也就是说，如果出去玩要走点极端烂路，那还是别开汉兰达了。

途昂在通过三轮失去附着力的滚轴后，车子会有特别明显的一下顿挫（我猜是ESP调教的时候没有考虑过这种极端工况）。因为悬架行程长，在过交叉轴的时候要顺利不少，只是车身刚性不足，会嘎吱嘎吱响。

大指挥官算表现最好的，我并不意外，毕竟越野技术是JEEP压箱底的本领了。过滚轴顺畅如履平地，过交叉轴也很顺利，不过，可能悬架行程比较硬，姿态没有途昂那么稳，但车身没有异响，很JEEP。

搓板路和麋鹿测试

搓板路的起伏大概有三分之一个车轮那么高，三台车里汉兰达是垫底的颠得我翔都快出来了（日系底盘松旷如玩具绝不是盖的）；途昂也不愧为德系出品，相当稳健；三台车里唯有大指挥官配备了可变阻尼悬架，所以表现最好，我的身子基本不怎么摇晃，就过去了。

可变阻尼悬架在这个级别的车子里还是比较陌生的。这技术能让车子的悬架可硬可软，提高车子的舒适性，提高悬架在极限过弯时对车身的支撑力，JEEP的这套系统没有物理开关，默认就是开启的，监测频率是每秒10次。

可变阻尼悬架的优势在考验紧急避障的麋鹿测试中就更明显了，三台车的速度我都控制在40km/s，并不算太快，JEEP很扎实，汉兰达感觉都要滑出去了，总体排名和搓板路一样JEEP＞途昂＞汉兰达。

加速测试

加速测试的设备是P-BOX,原理是用比民用更高精度GPS数据计算，直接得出零百，零六的加速成绩。汽车之家等媒体的实测数据都是拿它测的，是比较专业的设备了。

因为场地比较小，我只是体验到了0~60km/h的加速。成绩如下：

途昂是380TSI的2.0T高功版（四驱都是这款发动机），汉兰达是四驱2.0T，指挥官同样是四驱2.0T。从主观感受上，途昂的确是最快的，汉兰达是最慢的，大指挥官同样没有明显的推背感。不过，从之家的实测加速成绩来看，应该是大指挥官最快才对。我猜可能是变速箱调校拖了后腿。

当然，这只是一次测得的数据，误差会比较大，如果有机会拿到试驾车，我再来验证。所以上表先当做参考。

因为这次试驾并不算太深入，我决定就在这里止笔了。做个小总结，相比竞品，新大指挥官的第三排空间不错，也很好的继承了JEEP的越野功底，28万的起步售价比汉兰达贵一点，但考虑到汉兰达常年加价，加上配置冲抵，售价基本是持平的。

当然，评价一台车，刚才那些测试是不全面的，比如车子的耐用性，故障率等等后市场数据，都很重要。作为一名二手车领域的小编，我更期待大指挥官一年后二手市场的售价，咔咔咔咔。