前两周遇到个挺好玩的案例。

车主大哥这两年一直宠幸自己的锐界，觉得这台2.0进口大尺寸SUV实在是舒适、好开，而且非常的省油。尤其是这个省油——虽然其他锐界车友不承认——但人家的油耗的确是8L/100km！

直到上个月，车子突然开始亮发动机故障灯，但车子开起来非常正常，于是就开到诺诺这里来求医问药。

不过在技师把车辆开上工位，准备开始检查时，我们发现这台车似乎很不对劲。

锐界最常见的动力总成是一台2.0T发动机，调校得非常生猛，油门轻点一下，车子仿佛就要起飞一般。但这台车，你把油门踩得比较深，车子也是一点点往前挪动。

读了故障码，我们发现端倪了：除了三元催化挂了之外，这车的涡轮也不正常了。难怪车辆动力差、油耗低，因为这就是台2.0自吸的锐界啊！

故障很明确——涡轮不增压了。

但“涡轮不增压”不代表涡轮挂了，直接换总成肯定是草率的。我们必须要排除所有可能后，再建议车主更换涡轮总成。

首先要排除的真空、电子执行器、传感器这块儿的可能性。

这台发动机的涡轮是真空控制，经检查后无误。而电子系统出故障应该有故障码，所以也基本可以排除。

然后，我们就要关注涡轮本体的硬件，看看它们有没有坏。其中，嫌疑最大的肯定是泄压阀&旁通阀，然后才是涡轮叶片、进气管路之类。

这台锐界的主修技师是张亮，想法还是很丰富的。他把抽吸刹车油的真空壶连在涡轮上，看涡轮的旁通阀能否正常工作。

真空壶和涡轮旁通阀的真空阀连接在了一起。

检查后发现，涡轮的真空阀组工作正常，应该没有泄漏真空。

不过当我们和另一台福特2.0T发动机（福克斯ST）比较后，我们发现问题了：

两台车在刚起动发动机时，真空阀都会拉拽旁通阀。但是福克斯ST的真空阀行程较长，而锐界的只是动了一点点，行程大约只有1/4。

锐界的涡轮安装在发动机后侧，防火墙前面一点儿，我们虽然没法直接目视检查涡轮，但可以把手机塞进去拍照片。

我们发现锐界涡轮的旁通阀已经裂掉了。当真空阀组试图拉拽它，控制它的开闭时，裂开的一些部件就会使其卡住，导致旁通阀在想打开的时候，无法完全打开，而在想关闭的时候，根本没法完全闭合。

如果旁通阀无法闭合，那么推动涡轮的废气就直接排掉，不会吹动废气涡轮，从而增压压力也就不够了，车子动力自然就弱了。

插一个问题：车子刚起动，发动机肯定还是怠速工况，发动机为何要去开闭旁通阀？不是应该直接打开就好了吗？

经过我多方咨询工程师，他们告诉我，部分车型会有这样的设计，目的是为了加快热车。

其实此时的旁通阀也并非是完全打开or关闭，而是处于半开半闭状态。之所以这样设计，是为了多憋些能量在排气气管里，加快热车速度。

既然问题找到了，那就开始维修吧！

因为这个小阀门是无法分解的，所以如果想换新的，就必须更换涡轮总成。还好价格不贵，也非常好拆，大概一万多就能搞定……

不过在此之前，我们还是想DIY一下的——万一能省钱呢！

原车的阀门结构是铆在上面的，因为空间有限，实在拆不下来，我们只能拿着总成修修补补。

因为阀门很多地方都裂开了，我们打算把他们重新焊接起来，使阀门恢复到原来的安装位上，使其能够严密的闭合泄压阀孔。

但就像所有的焊接工艺一样，这精度始终是个问题。我们20年钣金老师傅，做出来“一口浓痰吐上去”的效果。而且，阀板和阀孔的结合面还不是特别严密（两者结合面已严重磨损）。

抱着死马当活马医的心态，我们把吐过痰的涡轮，又装上车。

结果，刚装上去动力瞬间恢复到轻点油门要起飞的程度，但开了几公里后就又不行了。拆下来看看，发现焊缝又裂开了。

看来还剩最后一条路可走了

福特原厂涡轮总成，了解一下？

虽然维修费用又从一两千恢复到了原先的一两万，但车主还是很理解并支持我们的，他说：

“虽然心有不甘，但我就当中间什么都没发生过吧！”

只有这样良好的心态，才能做到涡轮坏了N年不察觉。