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从键盘车神到撸车大神,我都经历了什么?

一转眼,我们的“二手车鉴定师培训班”已经搞了近40期,学员数百人。满足感爆棚的同时,阿诺并不打算就此止步,他总结了这两年的办学经验,掏出了做试车员时的老底,设计出一套进阶课程——二手车开光班。

 

 啥是二手车开光?

简单的讲,就是能用工程师级的视角,去检测,去修整一台二手车。它能够解决困扰二手车行业的大难题——

 如何解放老板的生产力?

即把更多、更繁复的工作交给小弟,老板只需要操心收购、销售的渠道建设。

 

那成为一名开光班学员,到底是一种什么样的体验呢?就是接下来我要聊的了。

 

在课程搭建时,我作为诺诺的小编也有零星参与过,但由于开发过程相对保密,也没什么机会能蹭到课,让我相当眼馋。但碍于囊中羞涩,前三期都没赶上。

 

恰好教育部的新话事人吴越大王良心发现,学费给我9.9折,才圆了我的开光师梦。


图:第四期开光班毕业合影,右一就是我了,为了9.9折的优惠,必须走一波“霸王硬上攻”

 

那么,闲话少说,先来介绍一下将和我共度过五天的学习时光的同学们。


从内蒙古打飞的过来的宋锡瑞同学,虽然本科和汽车毫无关系,但却励志成为一名汽车圈的老司机,来之前已在修理厂混过一年多,底子深厚。

 


湖南的二手车商,张卫红同学,二手车鉴定圈的老司机了。

 


甘肃兰州的夜场老板,段总。他的门店有四十多个包间,面积比诺诺上海店还要大两倍。因为最近投资了一个汽车俱乐部,特意赶来取经的。

 


华总,厦门的二手车商,他的车行有自己的维修车间,也能给客户提供一条龙服务。

 

只是,他自己不太懂汽车。

 


上海店机修组的丁大师。大家都很熟悉了吧,维修作业里的红人。

 

他现在担任上海店总终检技师,车辆维修是否合格、能否出厂,都是丁大师拍板的。这种狠角,自然是组织的重点培养对象,要被送来进修一下的。

 


左一英俊潇洒的小哥就是我了,要知道全公司二手车的整备是否合格,也都是我……拍不了板……但我肯定也是组织的重点培养对象

 

吧?

 

DAY1


图:主讲顾老师在自我介绍


入座屁股还没热,顾老师给我们每人发了一份私藏大礼包。嚯,里面是一整套检查车子的工具,看来今天有硬货啊。

 

快来看看里面都有啥。


冷却液冰点测试仪,检测是否应该换冷却液的神器。

 


刹车器片厚度塞尺,当刹车片和刹车盘的间隙小到能塞入红色那段,刹车片就需要更换了。

 

其它工具我就不一一说明了,剧透多了吴越大王要追杀我的。

 


上午学习的内容是:如何从价值10元钱的“二手车维保记录”里榨出100块的利润。。

 

目前,维保记录是鉴定二手车很重要的参考,获取它很容易,10块钱就能买到。但如果只在鉴定的时候用,可就浪费了。

 

车子到手修整,它同样能帮我们省下不少钞票和时间。比如:根据之前的保养记录,就可以排除掉还在使用周期内的项目,避免重复保养。再比如:哪里曾多次做过修整,检查时直接格外关照,提高检查效率等等。


当然,还能判断表显里程是否真实。上图是我根据一台宝马5系手绘的里程曲线,里程增长平缓,也无大起大落,就说明调表可能极小。

 




考虑到大家的基本功各不相同,我们会有一些衔接课程。

下午的课程中,顾老师以凯迪拉克的白车身为例,复习了一些二手车鉴定的内容。然后,我们开始全车检查第一阶段的练习——外观和内饰静态检查。这一阶段的检查足足五十项。

 


图:教具车宝马1系


图:教具车宝马E90

 

可别小看这五十项,它们可都是精华。为了做到最高效率,这四年我们从一百多项开始,反反复复删掉了许多不必要的项目,留下的都是最关乎驾驶体验的。

 

最大的好处是,初检的时间被压缩到了小半个小时。

 


但我的老鼠标,还是有点吃不消。。。

 


图:检查出风口拨片是否正常




三位同学看得如此津津有味,是因为没有参加过鉴定班,基础比较弱,顾老师贴心的加了一些二手车鉴定的小技巧给三位同学。比如:如何从大灯的生产日期看出车子前部有没有发生碰撞。

 


可以看出大灯是13年04月16日生产的。


对比车子的生产日期,就可以确定是原配。

 


入行不久的段老板看得眼睛都直了。

 


一转眼,下午的课程结束了。我满心欢喜准备回家,但悲伤的发现,居然还有晚自习。。。

 


没错,因为第二天裙下查车的内容比较多,所以入夜之后,顾老师找了两台车子来给我们预习。

 


上护目,裙底见。

 



据说,有灵魂的鉴定师都是靠感觉来看车的,从不靠眼睛。

 



灵魂鉴定师二号。

 


要知道,被丁大师看过裙底的车子,比在座各位见过的姑娘都多,所以,他就在一旁帮我们升降车子了。

 

老丁内心语:小xue生,小xue生……

 


汽车人老张。

 


就这样忙到整整22点,我们下课了。

 

DAY2、DAY3

接下来整整两天时间,我们只干了一件事——系统的学习整车检查。为啥花这么大力气?因为,只有故障找全了,才能给出完美的修整方案。

 


这是《整车检查》的主讲老师邓贤章,他是我们自营车整备组的大总管。目前,每辆自营车都会由他把关,手里有不少第一现场的干货。

 

作为质检组的颜值担当,本可以靠颜值混日子,但因为过早打入了直男癌(工程师)圈子,泡妹功力至今为零,只能靠每日撸铁,勉强度日。


收藏粗长的物体,也是他的爱好。讲到减振器的时候,他就会拿出收藏多年的早泄品(没有阻尼)让大家体验。

 


讲到发动机,有同学问:“火花塞根部发黄对火花塞的寿命有没有影响?”

 

他直接大手一挥,甩出一支切两半的。

 


可以看到,根部发黄只是停留金属外壳之外,对火花塞的性能没有影响。但要注意,导致火花塞根部发黄的元凶,是密封不严,气缸漏气给熏的。

 

考虑到大多数修理厂换火花塞只是随手一拧,那么,就应该重新调整每一个火花塞的紧固扭矩。

 


全车检查的课程被分为了许多小节,每节理论课后,我们就会去教室外撸实车,加深印象。

 

昨天发的工具箱也就派上用场了。丁大师因为实战经验满得要扑出来,角色转换,变为实操老师,负责动手。

 

首先是消耗品的检查,内容比较多,我挑了几项直接上图。


图:防冻液冰点测试




到底是啥东西搞得三位同学如此迷蒙?

 


图:冰点测试仪里面的图像

原来,是这台宝马3系的防冻液太过优秀,数据爆表。一眼看上去,检测仪里只有白蒙蒙的一片儿,不见蓝色的指示线。

 

我这个老司机瞅了一眼后,立刻就发现了端倪,蓝色指示线在最上面嘛。


为了更直观,我在测试样本里混入了一些冰点约为0℃的自来水,再让大家去看就明显了,混合液的的冰点为-10℃。

 


蓄电池要测试两个参数,内阻和电量。内阻过大会影响连续启动性能,电量50%不足则需要充电。

 

工具箱里的测试仪,操作很傻瓜,只需要输入电池标签上的几个参数,蓄电池的内阻和电量就能显示出来。


实测内阻为:4.17mΩ,非常健康。

 

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