Hello大家好，新的一期《破车评》又来啦，大家都知道我石头是个性能车控，而说到性能车，有台车一直绕不出我们的视线。

它是很多男孩子从小梦寐以求的大玩具；它是很多宝马车迷心目中的图腾象征；它也是我曾经的dream car。

它就是宝马M3车型。

 

而宝马一直引以为傲的直列六缸发动机在这代M3上有所缺席，这到底是一次进化还是一次变革？

Evolution or Revolution?

这一期节目，我们就一起来探讨一下。

01外观

在说外观之前，我们先来了解一下M3的命名方式。当时的它和现在的M3命名方式不同。

现在所有的四门房车都规定为M3，而双门和双门硬顶敞篷规定为M4。

如果你是一个老M3玩家，说你开的是M3，那别人一定不会理你的，因为他们知道M3有着自己独特的命名方式。

E90

E92

E93

E90代表的是四门标准房车，E92代表的是双门硬顶，而E93代表的是双门硬顶敞篷。

E90的M3更为低调，而且实用，在整个生产周期里生产了9600多台，也算是一台相当稀有的车型。

从外观可以发现，宝马M部门的设计师把M3造得十分有力量感。

隆起的机盖，眯着的柳叶眼，还有为了后面的水箱散热而设计的巨大散热器……

除了翼子板上M车型经典的转向灯，车的侧面几乎和普通的E90没有太多差别。

而车尾部较为集中的四出排气，也在彰显着这台车本该应有的力量。

宝马设计师通过很多细节的修改，让这一代的M3无时无刻地散发出男性荷尔蒙的气味。

 

02内饰

进到车内，你马上就被浓浓的战斗气息包围了。

方向盘变得更加粗壮，搭配的金属换挡拨片也设计的非常宽，手感非常棒。

 

方向盘上依然保留了M车型专有的M按键。这个按键我们在X5M上也说过了。

但是在M3上，它的M按键的可调可选择性比起X5M更多更宽泛。

你可以看到，像普通的3系上面的装饰条一般是铝合金材质或者是桃木装饰，而在M3上已经变成了缝线的碳纤维设计。

但有一点我不明白的是，为什么在最初的E90和E93上面，他们选的还是桃木装饰？一点都不运动啊。

同样在内饰上，M3也有两点值得一提。

仪表盘

M系列的仪表盘，它既不是什么全液晶仪表盘，也没有什么特殊配色。为什么要特别说一下呢？

因为它在转速表周围有一圈透明的管柱，而这个管柱里面有油一样的黄色液体。

作用是什么呢？

在冷车启动的时候，这个油会往上浮，你的转速大概只可以在6000转上下。当你的油温超过100度，达到110度左右的时候，它就会慢慢往下滑，滑到8000转左右。

小鸡腿挡把

M3作为宝马家族的当家花旦，怎么可能少得了小鸡腿挡把？

这样的挡把它和普通的换挡模式是不一样的。这个挡把上没有P挡，只有空挡、倒挡和前进挡。

默认位置下保持在空挡，你向左前方推就是倒挡。向右边拉一下就是前进挡，再拉一下就是手动挡。

而且在排挡的下方你会看到有一个按钮，上面写着上下键，是用来调节换挡时机的。

 

E9X系列的M3所采用的是双离合变速箱，它在抑制顿挫和换挡速度方面做得都很不错。

但是有一点值得吐槽，这货在静止的时候连怠速爬行都不会。这你能忍？！

总的来说，M3的内饰并没有什么浮夸的东西，你会更加愿意去专注驾驶。说得比较委婉，你们都懂，对吧。

但是至少从用料来说，M3各方面都不差。

那么既然它内饰用料不错，它的发动机够料吗？

 

03发动机

这台发动机代号为S65B40，它是宝马唯一一次、也是首次，在M3车型上采用自然吸气V8发动机。

动力参数309千瓦，也就是420匹马力，扭距方面达到400牛·米，看上去功率表现还不错，但是扭距只有这点，是不是有点寒颤了？

其实大可不必担心。

因为M部门为这台发动机进行了特殊调校，采用了短行程的设计，使得这一代M3的活塞行程只有75.2毫米。

如果对这个数字没有概念，我们来对比一下。

新款M3的活塞行程达到了89.6毫米，同年份C63所搭载的M156发动机的活塞行程更是夸张地达到了94.6毫米。

显而易见，M3这样短行程的好处是，在结合超星质量的活塞以及连杆时，可以让发动机轻松地超过8000转的大关。

 

值得一提的是，一般发动机只有1到2个节气门，而这货有8个。

所以每次我在遇到开这一代M3的朋友的时候，我都会问一句话——兄弟，节气门洗了吗？

 

这台发动机高转速、大马力、升功率过百……这些标签会不会让你联想到那台运用了F1技术，搭载在底盘代号为E60，M5上面的V10发动机呢？

没错，这台发动机就是V10发动机切掉两个气缸的版本！

这台发动机一如既往地采用了不锈钢排气，只是宝马把它做成了等长芭蕉的长度，这样的排气声浪我相信一定非常不错。

再加上七速双离合变速箱的搭配，我有点迫不及待想把这台车开起来了。

 

04驾驶感受

我们把车开起来体会一下。

虽然说这台车的扭距只有400牛·米，但是这台车在2000转的时候，就可以迸发出340牛·米的扭距。

这种效率虽然没有涡轮增压那么变态，但是这样的效率在自然吸气里面已经是很不错的了。

再来试试地板油。你会发现这种高转取向的发动机需要一种等待感，你会等着它们把引擎的每一分动力给压榨出来。

这种感觉非常的美妙，而且这台车的声音和一般的车不一样。

一般的车都是那种排气很嘈杂的声音，而且声音是从后面传过来的，M3则是从发动机舱传递出来，很美妙、很纯粹的引擎声。

这台车的转向手感绝对是可圈可点的地方，这种液压助力转向转向手感非常的棒、非常有质感。

而且你在遇到一些大坑洼的时候，你都会感觉方向盘有点拽手的感觉。

如果你和新款的M3、M4的那套电子助力转向去相比的话……算了，还是别比了。

 

我们在X5M那一期还说过一套EDC系统，当时没有细说，这一期里，借着这台最纯粹的M3，我们好好地聊一下EDC系统。

它的中文名字叫电控减震系统。大家可能会以为这就是简单地去调节电子避震的软硬。

其实，并没有这么简单。

传感器会持续监控你的驾驶行为，包括车轮的负载，外部的道路条件，车辆的速度，还有电控系统的微处理器……传感器会迅速分析这些综合因素，并向性能系统的执行器发送指令，而性能系统通过电磁阀又去很好地调节避震。

因此，你在EDC开启第一挡或者是第二挡的时候，就明显能感觉你在急加速或者急刹车的时候，车的俯仰，就是抬头和点头，会被抑制非常多。

 

总的来说，这一代的M3平衡性非常不错，但也是有一些缺点的。

如果你M3下过赛道，你就会知道它的刹车不足以及散热不佳。这些都是硬伤。

但如果你想在这个价格区间内再找一台平衡性这么强的车的话，可能只有911能选择了。

 

05总结

第一代E90 M3于2007年上市，引发了北美市场的火热狂潮。而除了它以外，M3一直用的都是直列六缸发动机，这也是宝马的灵魂所在。

2007年前，宝马有一台直列六缸涡轮增压机型，代号为N54，锻造的曲轴，铸铁的缸套，压电式的喷油器，这一切都是在为高强度而做的准备，再加上实打实的双涡轮增压，随便刷个一阶0到100的速度，都比这台V8的M3快。

那么，N54之上会不会有另一个版本S54呢？我们不得而知。

我们可以知道的是，北美人民更爱V8，从这一代M3的销量上也能看出端倪。6万多台销量，绝对算是给宝马公司交了一个满意的答卷。

那么，这一代M3为什么会有V8引擎呢？搭载V8发动机的M3会不会是迎合市场而特定生产的车型呢？聪明的你一定有答案了吧。

不论怎样，这一代的M3都是值回票价的。

况且在二手车市场，E9X系列的M3，30万到40万的价格区间，就可以找到一台成色相当不错的车了。

好啦，这一期的《破车评》就到这里，我们下周再会！