这就是我今天要测评的二手车——四川丰田柯斯达，更常见发音为“考斯特”，常见于各地晚7点新闻。这台车是次顶配，原服役于沪上某单位，车辆产于2006年，里程2.4万公里，来自诺诺自营车。

而所谓大型，也只不过是测评车辆尺寸巨大而已。而测评本身，连个“全面”都算不上，只能勉强摆脱“静态”二字，行驶性能和油耗等信息，一概欠奉。

究其原因，并非诚意不足，而是法规所限——吴越大王只有C罩，而这台车长度超过6m、有20个座位，需要激活A1驾照。

这也是这车赖着不走的最大原因，能开上马路还不被交警扑杀的司机人选实在稀有（很多朝夕相处同事看我上车时，便已拨好三位数字跃跃欲试），所以你要买这车估计还得请个司机。

实际上，我们把这车从拍卖平台迎娶回家，花了1千多请专业客运公司帮忙才搞定。这个价码让公司几个A2驾照老司机眼红不已，以至于不停询问自营车何时引进二手集卡销售？

不过，“请司机”绝对是每一个考斯特车主的必备选项，这不仅是车主社会经济地位所致，也不仅是社会公认的现实，而是因为丰田在设计车辆时就有所考虑。但个中缘由还要慢慢分解，在此之前，先讲后排。

后排

如果算上吴越大王脚踩的副驾驶座椅，这台车总共有20-1=19个座位，密密麻麻甚是壮观，国家便是开放10胎政策，怕也是能满足全家出行用途。

当然，如果一味强调传统乘用车评价标准，这台车将会十分悲惨，即便是客车中极为奢华的丝绒座椅也会被蔑称为“织物”而顿失光彩。

然而，一台带有20个座椅调节功能TOYOTA，怎么能用寒酸来形容呢！

不过看到这密密麻麻的座位，大家肯定和我一样有个疑问：

领导坐哪个位置？

看晚间新闻是个好思路，但丰田已经将全车C位标出，新车主可以毫无尴尬地引导贵宾入座。

全车有两个座位配置特殊，具体为下图箭头所指↓

这俩座位下方有个黑色“小炉子”，可以向上方乘客的臀部和小腿提供足量暖风，美其名曰“暖马屁”和“暖马腿”。

所吹出的暖风并非来自点炭生火，而是来自车辆冷却水，和普通车辆暖风功能无异。考虑到不能把领导小腿烤焦，在前排司机处还有“火力控制阀门”。

之所以选择这两个位置，则是充满了神秘东方哲学意味，我们不妨深究一下。

首先，无需多言的一点就是必须是靠走道的座位，方便把腿伸开，也方便领导环视车内，与全车人员共谋大计。

第一个“领导位”距离车门最近，仅一步之遥。

然而上图座位，不仅距离更近，而且还有金属把手加持。可担心这个座位会被误认为售票员，后续上车人员恐对该座位乘客不够尊重而作罢。

而且这排座位均为单人座位，领导乘坐难免显得孤独高冷，不够深入群众，也是个不小的瑕疵。

领导位置的视野相当不错。

重视后排乘客的视野，这也是面对贵宾必须要考虑的细节。作为一个领导，高瞻远瞩顾全大局余光瞟一眼挡风玻璃，完全情理之中。

而后排座位的视野一下子从领导位置的80%下降到不足20%，“前瞻性”一塌糊涂，自然不受青睐。

可有一个问题困惑我许久——为何两个领导位置中间夹着一个座位？有何玄机？

一些细节

反正领导不会拿钥匙，低配一些也无妨。没有遥控的钥匙，反而省了丢了后重新配钥匙的成本了。

虽然说牌照号码是随机生成，但因为黄底黑字而显得格外庄重。

漆面质量不敢恭维，但也的确只有后屁股才有色差，究其原因在于尾门必须喷涂车牌号。

喷号位置更是惨不忍睹，绝非诺诺喷涂工艺所容忍。

这车自然没有雷达、倒影可谈，只是车后有个下视的倒车镜。

像我这样的新手，主要还是靠后车保险杠惨叫来判断距离。

作为一款和奥迪A6L同等定位的车辆，气动的尾门撑杆不可或缺。

后备箱尺寸不小，够躺进休息。不过和全车座椅套相比，还是嫌小。图中黑色塑料袋装了三分之一的冬季座椅套。

而且还是国际名牌。

后窗雨刮水，在后备箱左手侧添加。

而前窗雨刮水则是在副驾驶右腿侧——

不过正常是缩在里面的，你需要把它拔出来。

自动门，尽显奢华。

常规保养项目+1：经常洗车内空调滤网。洗干净后，尽显奢华。

储物空间极大，可以摆上一瓶轩尼诗（香氛），尽显奢华。

索尼在高档日系车上很常见，地位类似OPPO在中国，也是尽显奢华。

比普通“储物格”小的，我们有个很日系的称谓“储物龛”。在其中放些稀罕物件，也可以尽显奢华。

为了彰显豪华，司机手触之处要保持柔软。如果很难做到，就必须要在硬塑料板覆盖一层丰田原厂橡胶垫子，尽显奢华。

驾驶感受

作为一款可以撩拨人心弦的“中置、后驱、手动挡”车辆，柯斯达驾驶性可和GT86没半毛钱可比性。

因为自身巨大的惯量和侧偏刚度极低的06年原厂轮胎，这车转向虚位堪称灾难。

才开了两万多公里，这款变速箱就变得比较生涩了，需要更换手动变速箱油。当然，你也可以向朋友炫耀：这种生涩卡滞的手感恰恰体现出运动性。

仪表极其“简约”，像转速表这种配置，因为过于奢华而被减配。

不过缺点也很明显，司机下脚会变得没轻没重，虽然有慢如隔世的离合器缓和冲击，但对省油却是一点办法也没有——这车油耗，你懂的！

全车功能，尽在司机一手掌握。看来柯斯达司机不仅驾驶技术高超，还要顾及后排乘客体验，动态掌控全车。

所以说，给领导当司机，一般都不是普通人。

全车标配全手工调节后视镜，但我显然想要更好的配置，尤其是在调节副驾驶侧后视镜角度时。

好消息是，驾驶位的视野，那是一等一的棒，你可以在这个位置，轻松把香烟头丢进路边垃圾桶。

洗车也是个难事，这已经不是钱不钱的问题了。

习惯了我所吐槽的几点之后，柯斯达实际上是个非常不错的车型。丰田虽然把司机当作一个汽车零部件了，但在某些细节上做的非常好。

毕竟一个开心的司机，的确可以提升后排乘客的舒适性。

离合器行程很长，所以踏板非常轻巧。虽然离合器结合点较高，但因为踏板轻、半联动区间大，驾驶起来非常轻松。

这台柯斯达用的发动机是代号3RZ的直列4缸汽油机，功率只有可怜的102kw，但是扭矩比较大，也装在了老普拉多上，也是国内很多越野迷升级之选。我还试了把弹射起步，响胎轻轻松松，发动机和离合器状况都不错。

总体来说，不得不佩服丰田的造车技术，如此大只客车，开起来却灵活轻松，即便是正店级驾驶员也能不失体面、保持优雅。