最近在后台有不少诺粉们留言已经好久没有看到彩蛋金了，《前车之鉴》也仿佛像完结了一样……

其实，彩蛋金在憋大招呢！

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以下文字版

我们这挡汽车纵向评测栏目已经做了有20多期，之前也做过两期奔驰。一次是Smart Fortwo，不是啥正经的奔驰品牌；还有一次是B Class，也仅仅算是一个奔驰的小众车型。

今天就大家带来两款奔驰的主流车型——GLK和GLC。这俩车其实这都不光是换代了，连名字都改了。

老款叫GLK。那么GLK这三个字母是什么意思呢？

G是Geländewagen，也就是德语里越野车的意思。L是luxus，豪华。K是Kompakte Klasse，紧凑级。合在一起，就是紧凑级豪华越野车。

讲得非常明白，对吧？但是你们之前都没有听人这么解释过吧。

因为在中国GLK向来都是声称自己是中型SUV，而厂方市场部才懒得去解释这个名字呢。

到了新款，奔驰重新整理了它的命名体系，把SUV系列命名为GLS、GLE、GLC、GLA。这就更加好理解了，直接和S级、E级、C级和A级一一对应了， 一目了然。

那么GLC很显然就是对应C级的中型SUV。

所以说，奔驰很巧妙地通过命名方式实现了一次明修栈道，暗度陈仓，完成了一次跨级换代。

那么这一期，我们就来鉴一下这两台车。

外观

先说一下两台车的配置。左边这一台2013款 GLK 300 4MATIC 动感天窗型，右边这一台2017款 GLC 260 4MATIC 豪华型。

想要对这两台车进行外观对比，会发现很难下手，因为完全是两种风格嘛！

GLK是承接自奔驰G上那种非常粗犷的硬线条，它的线条、它的特征线都是直来直去的。

而GLC则采用了新款C级上的设计语言，有更多柔美的曲线，更显富贵之气。

但是由于这款GLK是中期改款之后的造型，所以我们依然能在这两台车上找到不少设计上的联系。

像是大灯灯眉这种曲线的设计，下唇以及它下面四个小装饰。

还有它的排气管的设计，都是相仿的。

但是这些细节在GLK刚进行国产的2012款上可不是这样的。

早期版本的GLK

在中期改版之前，GLK一直是一副钢铁硬汉的形象。每个地方都是有棱有角，很man，特别像一款mini版的奔驰G，所以至今依然有很多人喜欢GLK早期版本的造型。

于是，通过在这台GLK上这些关于GLC的元素，我们甚至可以反推出一个结论——GLK在进行中期改款的时候，GLC差不多已经定稿了。

奔驰用了半代产品的活体广告让大家提前去适应了一下新产品的设计语言。

搞不好上一代E级的后期版本也是这么设计出来的呢。

一台是硬汉的直线，一台是柔美的曲线，奔驰设计出了截然不同的两种风格的SUV。

那么直线和曲线，除了带来设计风格的不同之外，还给车本身带来了其他什么影响？

我们还是拿这两台车来举例。

我们都知道一台车的极限速度是取决于它的最大功率的，那么这台3.0 V6的GLK300，它的最大功率，按照常理来说，是要比这台2.0T的GLC260要更大的。

但是这台GLK300的最高速度只能达到210千米/时，而这一台功率更小的GLC260能达到222千米/时，这就是造型带来的影响。

因为普遍来说，方方的造型会有更大的风阻。那么，再大的功率去带动一个方盒子，都会显得力不从心，只不过大家一般都不会把一台车去开到极速，所以通常不会察觉到这种区别。

而且，对于大多数人来说，开得帅要比开得快更重要，不是吗？

内饰

内饰的风格从GLK的刚硬变成GLC的柔美，这都是显而易见的，我也不多做描述了。

我们这次主要来聊几处装置的变化。

GLK的中控屏采用了这种带屋檐的内嵌式设计，虽然屏幕本身并不大，但很清晰好用。

像这样仪表盘和中控挨着的设计，我们可以认为是奔驰连屏设计的雏形。

新款则采用了原厂iPad风格的设计。虽然说这是更与时俱进的，但是这个边框出得有点……我都可以拿来照镜子了。

不过，根据目前的市场反馈来看，GLC如果进行中期改款的话，预计会换成更加炫酷的连屏设计。

而GLK的出风口，在中期改款之前它是方形的，改完款之后它变成了圆形。说明GLK在内饰风格上，也已经开始半推半就了。

到了GLC上，这个圆形出风口的设计就变得更加精致了。但是，像中间的这个出风口，它在功能性上有点多余，更多是一个装饰性的作用。

看起来，这一代奔驰的设计理念，更多地愿意为一些装饰性的效果花更大的代价了。

这两台车都采用了怀挡的换挡方式。

在GLK的早期版本上，它是一个中央的排挡。但是到了后期以及新款的GLC，都是采用了怀挡的设计，大家使用起来的话需要适应一段时间。

奔驰其实很早就开始把它的雨刮挡杆和定速巡航挡杆做在同一侧，目的就是为了更早地训练消费者，让他们及早地可以适应这样的怀挡在GLK上。

同时，奔驰依然采用了非常传统的脚刹，而且这样拉一下就弹起来了。

而在新款GLC上，只采用了电子驻车制动，只不过它的装置位置还是在老地方，符合大家开奔驰的习惯。

接着我们来说GLK的后排。

那么，如果我正襟危坐的话，大概还有这么些空间。

如果我要躺得舒服点的话，基本上就顶住了。

所以，GLK的后排表现，跟一台途观没有本质的差别。

新款GLC的表现比GLK稍微要好一点，符合一台中型SUV的定位。

但是面对竞争对手QL还是有些压力的，所以北京奔驰随后也将会推出加长版的GLC。

但是，GLK的后排也不是毫无亮点。

你看后备箱顶上有两个固定槽，它是用来固定隔物网的。

如果在后备箱有这么一对固定槽，只要固定了，后面可以放一只小狗。如果我把第二排放倒，然后固定个隔物网的话，我在后面还可以放一只大狗。它可以承载更多的诗和远方。

最后，我们来说一下两款车的备胎槽。

老款的备胎槽下面有一个非常精致的原厂储物盒，看上去很好用，其实下面是一个小备胎。

这说明这台车定位还是一台城市SUV，野起来还是有点困难。

而在新款的GLC下面，空空如也，有大量的储物空间。

这台车配备了四条缺气保用胎，就没有必要再拖一条备胎了。

毕竟现在你很难想象一位优雅的奔驰车主，在烈日炎炎之下，挥汗如雨地在那换备胎的场景。

发动机&变速箱

老款GLK搭载的是一台M272的发动机，3.0自然吸气V6，245马力300牛·米，配合的是奔驰自己的一套7AT变速箱。

新款GLC则搭载的是一台M274的发动机，2.0T涡轮增压 直四，动力数据是211马力350牛·米，配合的是奔驰自己一套9AT的变速箱。

奔驰算是汽车厂家里面非常保守固执的了，变速箱都是得自己做。老款上的M272发动机，是奔驰非常经典的发动机。从2004年面世，作为车坛的常青树，不停地优化，一直服役到了现在。

作为一台自然吸气发动机，它的参数放到今天来看依然是很有竞争力的。

值分技术、可变进气歧管、可变气门正时……这些技术放在2018年的今天来看，依然是主流技术，而奔驰在2004年就做出来了，可以说奔驰正是凭借它独领风骚十几年。

那么，新款上这台M274发动机呢，相对来说年轻一些。

2.0T的版本在2013年才开始服役，那么奔驰也受到排放法规的要求，开始大面积的采用四缸发动机。所以这台发动机目前在很多的产品上都有搭载，从A级到E级，基本上奔驰的这些车型都有装载。

比较有趣的是这款发动机在国内被调成了三个动力版本，分别是135千瓦、155千瓦和180千瓦，对应的尾标是200、260和300。

仔细的小伙伴可能会发现，奔驰标定发动机的习惯是以5000瓦为最小单位的，即便是AMG车型也绝大多数也是遵循这个标定习惯的。

由此可见，德国人的脑袋确实是方的，连做个发动机的标定都显得那么的刻意。

驾驶感受

现在我们把车开起来，来说一下GLK的行驶表现。

带安全带预警GLK整体的底盘表现偏硬朗一些，有浓浓的一股德味儿。开起来，路面的一些小震动它会稍微保留一些，传到车身以及你的脚上。

整个车的机械感比较强，人车的沟通感、反馈感会比较好。

这台3.0自然吸气的发动机调校得算是非常平顺。而且按照奔驰一贯的做法，它把油门踏板的初段调得比较硬。这样我在踩的时候，能感觉到更加线性，控制起来也更加精准，使整台车开起来非常的跟脚，也很有高级感。这样的踏板力调校是非常符合3.0 V6大排量自然吸气的发动机的。

同时，得益于GLK方方的造型，它的机舱高度和引擎盖的高度落差很大，所以整台车的视野非常棒，真的有开越野车那种纪实感。

而且车身尺寸本来也不大，所以在城市里面穿梭的话非常的轻松自如。

我们接着说一下GLC的行驶表现。

GLC开起来跟现款的新C级很像，就两个字——舒服。

它用底盘很好地将路面和车内隔绝了开来，虽然会缺失一些路感，但是对于乘坐人来说，会显得更加高级以及舒服。

这台车的转向系统，采用了可变转向比，开起来会非常的容易。对于女司机来说，也是一个好事情，开起来会非常容易上手。

动力

接着，我们来说这台车的动力方面。

由于采用了2.0T的涡轮增压发动机，所以这台车必然存在一些低扭弱以及涡轮迟滞的现象。因此，奔驰把这台车的油门踏板调得比较轻。

这样的话，等于是变相的鼓励驾驶者多给油，来消除低扭弱的现象。

那么，这样也带来一个副作用——我同样要把一台车开得如丝般顺滑，那么对驾驶员的要求就要比开GLK300要高一些。

我们再说说视野方面。开GLC就感觉像是住在一个小房子里面，窗户比较小，有点压抑，对周围路况的信息获取能力会比较差。

通过这台车我们可以发现，奔驰的新一代的产品普遍对它的视野表现不太重视。想想也能理解，因为它把车做得这么圆润、饱满、好看。某种程度上，通过这样的方式向造型做妥协，一定程度上也牺牲了视野方面的指标。

不过，在这台车上，奔驰也用一些科技配置在弥补视野方面的弱势，像是360度环影，变道辅助提醒。

仔细一想，这样的取舍，也是科技发展的趋势。今后如果是实现了自动驾驶，那么即便把窗户糊上，也是不影响视野的，对吧？

这么看来，奔驰又在提前训练用户的习惯了。

总结

最后，我们来聊一下两款车的二手车行情。

国产的GLK主要的价格区间在20到30万之间，2014年之前的车主要是国四的，所以有些地方没有办法迁入，但是价格会相对来说便宜一些。

而2014年之后的车普遍都是国五的，全国可以自由流通了，但是价格会稍微高一些，会在25万以上。但是想要花25万无障碍地买到一台豪华品牌的六缸SUV，那基本上这个市场上就只有GLK这个选项没跑了，而且这还是一台非常具有硬汉气质的SUV。

那么新款GLC呢？

GLC到现在车龄最老的也不会超过三年，所以这基本上是处于一个准新车的市场，加上奔驰这一代产品卖得非常火爆，到现在新车都没什么优惠，所以也导致它的二手车的保值率非常非常高，最便宜的车到现在也得35万往上。

像这款车车龄两年的普遍还在卖八折，那么对于颜值党来说，八折的价钱免去了购置税，加上这样一个保值行情，我觉得还是可以考虑的。

好了，这期《前车之鉴》就到这里了，我们下期再见！