我一直认为，修车是一项挑战与乐趣并存的“运动”。

而能让我们对乐趣烦心挠头的，可能也只有刚刚修好的车，开走没两天又回来了。。。

当然，对于某些车子，我们是免疫的。比如：修不好的捷豹。

 

这台五年十万公里的捷豹XF，因为发动机漏冷却液，前前后后修了三次，一次比一次惊心。

第一次是冷却液副水壶的水管漏了，换上暂时好了5个月。

第二次节温器和节温器水管又漏了，换上仅仅好了两天。

第三次最为刺激，我们把机械增压器拿掉（这根水管藏在它下面）给冷却系统加压测试，就看到上面的一幕。

  

水管上满是冷却液的沉积物，看来之前都是阴漏，节温器的漏点修好后冷却系统压力恢复正常，把它激活了。

更换过程中，头牌技师张亮用手轻轻一碰，旧水管居然直接掉了下来。大哥，你才跑了十万公里啊。

 

水管断口的酥裂痕迹

断在缸体内的水管就只能撬出来了。

撬

水管碎片和密封圈

考虑到水管惨不忍睹的耐用性，一旁的机油散热器密封圈可能也不保，所以我们决定把它一起换掉，以绝后患。

至此，我们算是把水路中所有塑料和橡胶制造的零件都换了个遍。

然而，更换过程中我发现机油散热器密封圈居然是金属。

机油散热器分别接油路和水路，通过热交换和空气散热给机油降温。

一般涡轮增压发动机的机油散热器离燃烧室比较远，用橡胶圈密封就够了，这台机械增压发动机的机油散热器离缸体很近，温度会更高。显然，在设计之初，捷豹的工程师就考虑到了高温的问题。

 

E90N52N上的机油散热器位置

捷豹XF AJ126的机油散热器位置

但为什么在相近的位置舍弃了成本更高的金属管而选用了塑料材质呢？

对于修不好的捷豹，我们不应要求太高。也许，人家的冷却系统就是按照十万公里的寿命设计的呢。

好在维修费用不算太高，三次一共7500元。相比二手捷豹疯狂的贬值率，还是九牛一毛。