上个月月底，我见到了李宇春，当然了，李宇春并没有见到我。

因为这场盛大的凯迪拉克XT4发布会被各路汽车媒体和李宇春的粉丝包围的水泄不通。

由于我在活动场馆外图口腹之欲吃了顿快餐延误了入场时间，被挡在了观众席外围的草地上，只能欣赏大家的剪影了▼

精彩的节目被挡去了一半，我依然能感受到活动现场热烈的气氛，那么四缸发动机停掉两缸，发动机还能不能正常工作呢？

我们今天就来讨论一下这个技术问题，反正李宇春并没有时间理我。

这次凯迪拉克XT4上市，我认为带来最大的一个技术惊喜就是发动机的闭缸技术，在国内首次将四缸机的闭缸技术进行了量产。

那么，之前还有其他什么车型采用过闭缸技术呢？

君越的3.0 V6发动，搭载过6缸变3缸的技术，也是通用的产品，我们之前为客户淘过这款车。

克莱斯勒的HEMI 5.7 V8发动机,8缸变4缸，我们之前也为一位客户淘过一台Jeep指挥官，搭载的就是这款闭缸发动机。

奥迪的S6搭载的4.0T V8发动机，也是8缸变4缸，很巧，这个我们也给客户淘过！

另外还有本田的3.5 V6 VCM发动机。

可以发现，此前的闭缸技术基本上是用在6缸以上的发动机的，虽然大众的EA211也推出了4变2的ACT技术，福特的三缸机也推出了3变2（简直黑科技），但是这些技术目前并没有在国内上市。

所以，这一次又是通用集团率先把最先进的技术引入到了国内，非常有诚意。

图：凯迪拉克XT4上搭载的闭缸发动机

那么！到底发动机是如何实现闭缸的呢？

这是本期我们着重想要和大家讨论的话题，下面我们分几个问题来展开。

1、闭缸的时候就有一半的活塞不动了吗？

活塞连杆和曲轴形成一个曲柄连杆机构，也就意味着只要曲轴在转动，活塞依然要按照既定的运动规律进行运动，依然要进行↑↓↑↓的活塞运动。

2、那么闭缸闭的是什么？

首先必须要让闭缸的几个气缸停止喷油和点火，这样才能减少燃油消耗。

这么做很简单，只要停掉这几个缸的喷油嘴和火花塞就可以了，通过电控就能搞定。

但是，如果配气机构依然按照原来的状态进行工作的话，整个发动机还在完成这几个缸的泵气工作，依然会消耗能量，这样做下来，就会发现闭缸几乎不能带来节油效果。

这就好比，公司生意差的时候，4个人的工作交给2个人做就可以了，但是另外两个人虽然不干活不拿提成，但是依然拿着相当的底薪，这样并没有为公司省多少钱。

所以，要做到真正的闭缸，起码要把2位“放假”员工的底薪也给停掉一部分（机械摩擦并不能完全停掉）才划算，反正气缸的工作并不受《劳动法》保护。

那怎么实现呢？就是把它们的气门彻底关上，让两个缸变成封闭的气室，等于是变成了两个空气弹簧在发动机里自己瞎折腾。

3、通过什么方法关闭气门？

上面的问题都说清楚了，闭缸要有效果，必须要关闭气门。

那么能关掉气门的方式有哪些呢？

从上面的图我们可以看到顶置凸轮轴发动机的一般配气结构，主要由凸轮轴、气门摇臂、气门挺柱组成。

只要我们能改变其中一个环节的运动关系，就可以让气门被弹簧死死的压在气门座上了。

所以，方法不外乎就是从凸轮、气门摇臂、气门挺柱下手。

早期的闭缸原理主要是在挺柱上下手的，通过油压来实现挺柱的调节。

如通用的3.0 V6发动机和克莱斯勒的HEMI V8发动机。

实现的手段呢，比较复杂，上面的图就是挺柱里面的结构，大家就看个热闹吧。

而本田VCM发动机采用的是改变气门摇臂的做法，很精妙的设计来实现摇臂运动的连接与断开，同样也做到了关闭部分气门的作用。

剩下的方案就是通过改变凸轮轴了，如果凸轮轴不凸了，变成一个圆形状，气门不就不动了嘛。

大众的ACT闭缸技术和凯迪拉克XT4上的闭缸技术就是这个原理。

在凸轮轴上有一个调节机构，可以左右移动凸轮轴，使得不同的工况下，有多种样式的凸轮会压在气门摇臂上，实现不同的气门运动轨迹。

我们其实可以很容易地从XT4的发动机宣传图上看出这个功能，听了上面的介绍是不是可以轻松看明白了？

那么，综合上面的三个方法，其实可以发现，闭缸技术和可变气门升程技术有着很深的关联。

本田的VCM是基于VTEC技术发展而来的，大众的ACT是基于AVS可变气门技术发展而来的。

同理可得，宝马的Valvetronic也很容易改出闭缸技术来，不过由于宝马的Valvetronic是一个电机控制整条凸轮轴的。

所以，在宝马的直列发动机上一旦进行闭缸就等于所有缸都堵上，直接会熄火，各位可以脑洞一下这个场景。

不过，宝马的V型发动机上基本可以做到零成本升级闭缸技术，只要设定一下Valvetronic的程序就可以了，比如V12熄火一半变成一个L6在工作，照样可以非常平顺地运转。

4、汽车什么时候可以闭缸？

闭缸的技术我们已经交代清楚了，那么一台车在什么时候会进入闭缸状态呢，其实XT4的官方资料也给出了答案。

XT4在行驶时，发动机分为四缸高性能模式/四缸经济模式/两缸超经济模式，那么其中的两缸超经济模式是在高速低负载的时候才会启动。

记住，“高速”、“低负载”这两个条件必须同时达到才可以。

高速，意味着发动机工作在比较高的转速，预计会在3000转上下。

那么在这种条件下闭缸之后才可以不引起明显的NVH变化。由于活塞运动并不受闭缸的影响，所以发动机零件的惯性力不会有任何区别，这方面的振动不必担心。

不过，发动机的点火次数的的确确是减半了，点火频率也减半，这是2缸下的最大变化。

但是一台2缸3000转的发动机的点火振动频率，其实和一台4缸1500转的发动机是一样的，我们平常开车转速在1500转的时候车很安静，所以高速状态下并不会因为发动机变成了2缸模式而使得整台车变成摩托车，大家大可放心。

其次，是低负载条件，只有2缸工作，代表着发动机只有两个活塞在做功，最大功率减半。

但是由于这台通用的2.0T发动机具有177kW的最大功率，拥有着非常充足的动力储备，在单缸最优化的设计下，两个气缸就足以满足100km/h匀速行驶所需的功率了。

所以，只要车主在高速行驶时佛系开车，XT4就可以很容易地通过两缸超经济模式省下不少油费来。这台车官方综合油耗为百公里7.2升，作为一台紧凑级SUV来说，这个成绩是很优秀的。

写在最后：信春哥，得永生！