本周新的一期《破车评》节目又和大家见面了。
前段时间，我一直沉迷一些高性能车或者稀有车型。
但是这一段时间我一反常态，决定研究一下小钢炮，我联系了我又一位失散多年的表哥，但他却告诉我 “不好意思，我没有小钢炮车型” 。
但是一台客户寄售的九代本田思域Si车型挽回了我今天尴尬的局面，这台车可能是中国本田粉丝们唯一的希望。
挂着Si车型的本田思域，到底能不能对得起本田自己的高性能金字招牌呢？这期节目一起来探讨一下。
诺诺小贴士：本期视频10分钟左右，建议在WiFi环境下找好沙发准备好瓜子茶水观看！
（思域Si为东本出品，视频里（广本）为口误）
外观
首先 我们来说一下外观。
如果我不和你细说的话，你都可能不知道这是一台全中国只有500台左右，而且颜色又只有白色的限量车型。
你可以看到，除了车头最下方的镀铬条从一个整体变成了分体式镀铬设计之外，
尾部也由原来的同色保险杠，变成了黑白双色的设计，用来凸显排气。
还有后备箱上也只是增加了一个尾翼，来显示这是一台性能车。除此之外整个外观就没有其他什么明显变化了。
内饰
OK外观的改变确实不是很多，那我们来说一下内饰。内饰应该多多少少会热血了一些吧！
确实，本田也帮你想到了，给了你一张红黑双色的运动座椅，但包裹性还不错。
但是，如果你想这台车有高尔夫R那样的座椅包裹感？
不好意思，你还是和这台车车主一样，换一个桶形座椅，以四点式安全带来增加一下车辆的运动氛围吧。
除座椅之外，相信就是这个迷人的小挡把了，很多爱玩车的朋友，六速手动波箱是必选条件之一。
我们静态地挂一下，来感受一下这台变速箱。
吸入感还是不错的，但具体怎么样？我们等会路试再去说一下。
其他的方面和普通的思域区别其实不是很大。
仪表台的中央转速表，7000转的红区提醒着你，这是一台Si的车型需要高转速的指引。
而时速表被安置在了上方，变成一块电子的显示屏，这样看起来确实更加方便
以及更加直观了。
中央的大屏还有天窗，也在告诉车内的其他乘客这不是一台低配的手动思域。
有三点值得提一下：
第一点，你会发现你把腿靠在门板上，在开玻璃升降键的时候，车窗玻璃升到最高的时候门会往外顶一下。
嗯！很本田！！
第二点，你来敲一下你周围可能碰到的所有的东西，全是塑料。
还是很本田！！但值得一提的是本田的这些塑料做工确实还是不错的。
第三点，你可以发现在左手边的这个按键，从原本普通思域上的ECO按键变成了ESP手动关闭。
而在仪表的最左侧增加的一排5颗小灯珠提醒你，从5000转开始第一颗灯珠亮起，直到7000转亮起最后一颗灯珠，它才是提醒你该换挡的时间。
总的来说，这是一台不论从外观上还是内饰上，都很难察觉到改变的性能车型。
它有点低调了，低调的有点过分。
对一些忠实的本田粉丝迷来说，低调也是一种好处，毕竟我喜欢什么，我自己动手把它加上去，为什么非要原厂的改装呢？
其实只要发动机、变速箱、底盘足够优秀就好了。
本田也知道自己的粉丝们喜欢什么样的车？
那么这台发动机到底值不值20万？？我们一起去看一下。
动力
我们一起来聊一下本田最值得骄傲的地方，也（就）是这台发动机。
首先，打开机舱。
我去，本田最引以为傲的红头呢？
这都无关痛痒，思域Si所搭载的是一台2.4升自然吸气发动机，发动机代号为K24Y6。
说一下动力参数，207匹马力 235牛米，动力参数虽然会比现款的普通思域车型高出一些，但直线加速能力以及油耗并不占优。
和现款最大的不同是，它是一台纯正的自然吸气发动机。
可能九代思域之后，你再也找不到那种爆VTEC的快感了。
我们再来说一下这台发动机的技术。
这台发动机采用的是进气侧的VTEC技术，合理的气门开度来匹配最佳的进气速度，来提升进气效率。
这套技术本田玩了几十年，相信在SI车型上一定不会缺少的。
虽然新款思域动力做得不错，而且账面数据非常的漂亮，但是对于本田骨灰级玩家来说，它还是缺少一种快感。
这种快感不是说是那种推背的快感，而是那种本田独有的等待的快感！
为什么这么说呢？
我们一定要把这台车开上路去体会一下。
在前面给大家铺垫了很多，相信很多朋友都希望去看到这台车开上路的感觉。
那OK我们把这台车开上路，跟大家一起了解一下。
我们这一次把路试部分作为一个主要讲解的地方。
发动机
本田的高转发动机，一向是给你一种和普通机型不一样的感觉。
因为你可以完全不用看转速表，就靠耳朵就可以知道这台发动机在什么样的转速。
比如说你一脚地板油下去以后，突然一下排气声音变大了以后，你就知道它已经开始爆VTEC了。
而你在一直踩它的时候，当你开一般的车型觉得换挡的时候，我相信你低下头看一看在时速板边上有几个小灯，最后的1到2颗绝对还没有亮起。
其实你开本田的高性能车就是一种等待的快感。
踩下油门，等待它爆VTEC的感觉，等待它把最后100转都用掉，把自己的马力完全榨干的快感。
喜欢自然吸气的朋友，肯定都是喜欢自然吸气的这种酣畅淋漓的感觉以及排气所给你带来的快感。
那如果你开惯了大排量V8或者是V10这样的车型的话，本田绝对是一种新的尝试。
变速箱
说完了发动机，我们再来说一下变速箱。
之前我们在内饰也说过，静止的时候这台变速箱非常有吸入感，你开起来以后还是一样。
再加上原厂把离合器的位置调得比较高，所以你在挂入挡的一瞬间，轻轻一抬离合器，车就可以直接出发了，这种感觉非常的跟脚。
而这一台变速箱，原本也是本田鼎鼎大名的那台FD2的波箱，再加上广本刻意地把1 2 3档的齿比调的比较稀疏，让你能享受到这台发动机爆VTEC的那种快感。
搭配得非常的完美。
底盘
最后我们再来说一下底盘，这台车的底盘比普通思域调校的更加硬朗。
这样的硬朗，所指的不是那种很生硬的感觉，而是那种富有弹跳富有韧性的快感。
这台思域Si，说实话整个底盘调校的非常适合在一些小的山路放肆一下。
在过每一些弯的时候，你可以直接顶着油门把车拉进去。
因为原厂给你提供了一个前轴EY的差速器锁。
虽然锁止力度不是很大，但你在过弯的时候，明显能感觉到前轴会有些锁止，车头很听话的就贴到了弯心里面。
但是唯一不足的地方，可能就是刹车，在你重刹入弯的时候，多多少少还是会有一些信心不足。
如果你是一个喜欢在城市里面稍微放肆一下，或者说喜欢在山路里面去体验一下的人。
那我相信这台Si绝对非常适合你！！
总结
很多本田粉丝都希望回到上个世纪八九十年代，那是一个令人向往的时候。
本田推出过无数令人着迷的机型，但是随着金融危机的来临，车厂不得不正视自己的产品。
当个性不能满足产品竞争力的时候，实用成为了最主要的需求。
前几年经济一片大好，各色兼顾性能与实用的车型又如雨后春笋般的出现。
当年的F20 K20做的很极端也很酣畅，但是那些天天在键盘面前叫唤着这些发动机的车神们，有多少人真正开过这样的车？
那些羸弱的低扭，几乎让你在城市道路里面感受到崩溃，而我们也就理解了为什么现代厂家那么需要小排量涡轮增压车型的面世？
而九代思域Si正式走在厂家变革的边缘车型。
他们既想留住自然吸气发动机最后一丝的尊严，又想和小排量涡轮增压机型有得一拼的能力。
可能当时这台车预期市场销售会非常好，但是糟糕的营销让本田原本计划生产销售6000台的产能，最终却只生产了500台不到。
我们不得不为Si车型感到惋惜。
好啦 ，这期的《破车评》节目到此结束了，期待下次再见吧~
