为了证明安全没有侥幸，我豁出去了……

前几天，一位客户爸爸给我打预约电话，要给它的奥迪A6L更换制动液。不过我们连工带料报价要300多，他便自己网购一瓶所谓的“正品”高级制动液，试图节约一些。

可看到瓶子的我，一下子笑出声来~

              

此制动液为网购假冒一汽生产的制动液

客户的想法很简单：虽然包装粗糙了一点，但是既然是国产的，价格便宜点也算是正常的，而且刹车液也不算是很重要的配件，好坏用起来应该也没啥区别。于是他就买了这瓶只要8块钱的“正品”高级制动液。

为了彻底消除客人对这瓶奇葩液体的侥幸想法，在征得客人同意后，我用这瓶液体和他的车，做了一些对比试验，保证全程刺激无尿点。

 

【包装&基本性状对比】

劣质制动液的外观，大家已经领教过了。而最常见的国产大众/奥迪的油液，它长这样——

不过奥迪最近刚出了自己黑色包装的制动液，更具辨识度，更好看一些。下面的一些对比，都是用的这种黑色包装的新款制动液。

而低劣制动液不仅包装粗糙，产品性状也是一目了然的不堪。

这种劣质制动液颜色“清澈”，手感“不油腻”，放在杯子里摇晃，不会有挂杯现象。

而上图右侧的奥迪原厂制动液则呈黄色，摸起来油腻腻的，粘性明显强于劣质制动液。制动液也是要有一定粘性和润滑性的，因为ABS泵里很多元器件也是要润滑的。

我们用含水量检测笔测试一下，结果发现这瓶新的“劣质制动液”竟然含水量爆表了！要知道这可是刚开罐的啊！

而奥迪原厂的制动液，含水量自然是0%。

之所以有这样的现象，我觉得是因为劣质制动液售价才8元，它的密封装置非常原始，和超市买的小磨麻油没啥区别。

而瓶口也只是一层锡箔纸而已。相反，正品制动液的密封装置则非常完善。

打开盖子就能看到一个一次性的塑料密封盖，密封效果堪比进口酱油。

 

【脑洞大开：兑水】

毫无疑问，“劣质”的标签已经是8元制动液甩不掉的标签了，但这些并非是“死刑判决书”。我们不妨打破砂锅问到底——

制动液含水量过高，真的很恐怖吗？

其实很多客人看到 “制动液含水量过高”时，都是将信将疑地同意更换制动液，他们内心其实一直在嘀咕：不换行不行？

先说答案：不行，会死人。

我搞了个1L的液壶，加了200ml的纯净水。

然后又兑了800ml的正品制动液，勾兑出来的效果还不错。

我咨询过一位资深ESP工程师，他认为20%的含水量是不会对ESP泵有实质伤害，我们可以放开玩。其实，我把玩了一下这个兑水制动液，似乎还是要比8块钱那瓶奇葩还要好一些。

我们把这“有毒”的制动液灌进车里去，似乎没有什么异常。上图是我们的制动液更换机，它能保证整个系统没有空气进入，省略了排空气的过程。

 

【试车体验】

但当我试车时，瞬间就感觉到兑水不同了——脚感软！非常软！软到让我怀疑我的德国刹车油更换机瓦特了。

• 踩下踏板，初段几乎没有制动力，车辆减速很不明显；

• 踏板可以比原来更轻松地踩到很深的位置；

• 踏板末端的制动力还是足够的，可以让车辆快速停下；

此时，外界温度在34℃左右，而油壶内的制动液的温度略高一些，但相差不多。

下一步，我要做的就是让制动液迅速升温。因为没有经验——也没有其他人的经验可以借鉴——我们采取了两种策略：

1.长时间、长距离轻微制动：刹车/油门一起踩；

2.连续重刹；

实践证明，第一种方法没什么卵用。

连续重刹令制动液升温的效果非常明显。我们挑选的试车道路不是很长，只能做50-0km/h减速测试，每次都踩到ABS介入。

在做了整整20次之后，制动失效了！

 

多嘴一句：解释下为什么重刹的升温效果要比连续制动要好。

我分析：首先，瞬时制动功率贼大，制动系统也没有时间散热。第二，ABS介入后，分泵处的高温油液被泵搅动到整个系统中，加速热量传导。最后，泵介入后，本身也会产生热量。

如果有人有不同想法，欢迎拍砖。

 

再跟大家来个经验之谈：除了我们这种极端情况而言，一般来说，制动液温度最高的地方是在ABS泵的位置。

因为那里在发动机舱里，环境温度很高，而且制动液在铁管里面，易于被加热。

 

言归正传，制动失效后，车辆有如下症状：

• 踏板完全软了，可以一脚踩到底，熄火后亦然；

• 毫无制动效果；

• 无制动液渗漏；

• 制动液壶开始渗漏，被憋出来了；

• 制动液管路温度在80℃左右；

踏板软了，毫无疑问是因为管路内的油液沸腾，产生大量蒸汽，导致主缸压缩时不再是推动活塞，而是压缩蒸汽，进而导致制动失效。油液被憋出，也是因为大量蒸汽的原因。

不过，你肯定也发现不对劲的地方了——

为什么油液才80℃，制动液就沸腾了？

其实这台车脱离4S店太早，而投奔诺诺太晚，错误的养护导致左前制动器有毛病——刹车片和刹车盘分离不清——即便是不踩制动踏板，左前制动器还是轻微接触的。所以在行驶中，左前制动器会出现不正常的高温。

在失效后，其他刹车盘的温度仅仅在140℃左右，属于比较正常的状态。

而左前的刹车盘温度则超过280℃了，刹车片的温度略低，也都有230℃左右了。而刹车片背后就是金属的分泵活塞，活塞内则是制动液。我们可以理解为制动液此时被一个230℃的铁锅加热呢……

如果是含水量为0%的纯DOT4制动液，其沸点≥230℃。但因为这台车制动液含有20%水分，此时温度应该已经超过其沸点，管路内有沸腾绝对合情合理。

虽然这台A6L的制动器有故障，但故障只是缩短了我们折腾自己的时间，无伤大雅，所得到的结论还是靠谱的。

下面的焦点就是如何在制动失效后，顺利回家了——

 

【写在最后】

要知道，今天测试的是一辆奥迪A6L，是经过了大量顶级工程师团队精心设计、标定、测试的中大型豪华车，而且车龄只有5年。

如果你开的是一辆研发力量没那么厉害/测试流程不是很完善/Costdown超厉害/产品经理觉得制动没那么重要/零部件供应商干脆就是“某多多”上找来的——很有可能，因为许多主机厂的制动器供应商规模还不如我厂……那含水量过高的制动液真不知道能撑住几次紧急制动，也说不定遇到什么破事儿，这制动就失效了……

所以，SA让你换制动液时，一定要收起将信将疑的眼神，人家那是在救你命。

此外，尽量用原厂制动液，不要使用劣质、假冒制动液——安全真的不能心存侥幸，所以咱们还是找靠谱的汽修店，贵虽贵，但绝对放心。