梦想照进现实,试驾手动挡保时捷911

文/诺粉来搞——司机之见,独立撰稿人,鉴定班第47期学员。

成为911的死忠全赖一本杂志,那阵还处于量产车里面最快的自动挡也快不过手动挡的千禧年,杂志里的996turbo在外媒翻译稿的字里行间中彻底打开了我的眼界,后置水平对向6缸发动机,6挡手动变速器......我恍然大悟在普桑、捷达、富康的平行世界中还有另一片天地。

从此之后,能开到一台996便成了我的人生目标之一。当然,最好还是一台手动挡。

以下是杂志全文

这是读过杂志之后18年来第一次有机会亲密接触到996,机缘巧合的原因参加诺诺二手车培训班,和老孟这台996偶遇。

当我确认它是一台成色不错的手动挡carrera时,瞬间有了梦想照进现实的感动,她还是活物,风韵犹存,上路无虑。18年的单恋修成正果,终于能牵着她上街了。



车身上的Carrera字样,代表她是自然吸气发动机、后置后驱结构,最纯粹的911。



增加0.2L排量后的3.6L发动机

从2002年开始,Carrera迎来了facelift,“煎蛋”头灯让小改款的Carrera外形从“高档boxster”提升至“低档996turbo”;发动机排量也从之前的3.4L增加到3.6L,在6800rpm的时候能轰出235kw的功率,4250rpm时爆发370Nm的扭力,干式油底壳设计予以保留。


这台代号M96的发动机蕴藏着古典自吸大排量的魅力,热机状态用2挡全油门一直拉满到7000rpm,转速上升过程伴随的力量感像吸毒一样越发来劲,那股气势在断油之前达到顶点。

从90年代末期一路开车到今天的人,必定会欣慰尝到这份原始的感性,同样还会感叹如今通过超频造出同等力量的小排量涡轮增压发动机在这台M96面前有如整容网红脸一样肤浅。



尾部少了turbo的尾翼之后更为收敛。

手动挡的诱惑

由于这款挡把上没有挡位标识,我试了很久才把倒挡找到,它就藏在1挡的左边,但是往左推过压力点需要很大的力量,以此防止误操作。

这台变速箱的手感没什么特别,我不能故弄玄虚的把它描述成花,它就是一台中规中矩的家用车手动挡变速箱给你的感觉。

离合器及档杆操作起来有大众的性格,踏板比普桑和捷达王轻,比MQ200系列的大众车重,有点像C7底盘手动A6的脚感。离合器结合点的行程足够长,容易控制,这不像日系性能车那种非此即彼的结合过程,很适合日常驾驶。




Facelift后的Carrera比前期版更高级,大灯组造型和Turbo接近。

挡杆稍微重手,但远没到抡铁的程度,行程不短,但不会影响操作和心情。每个挡位的路径倒是横平竖直非常板正,不过入挡到头的瞬间没有想象中的铿锵撞击,反而像是把一根棍卡进略带毛刺的漏斗里,要不是因为它911的身份,盲操作起来说是经济型小车你也会信。



18寸的圈用在996上不大不小正合适,特别适合中国国情。

从内到外都比993有了天翻地覆的变化

从技术上讲,996代的911和前任相比迎来了跨时代的改变。

全新平台上打造的底盘性能更加强悍,为了适应新时代环保要求舍弃了风冷发动机,倾斜度更大的挡风玻璃和全新内饰设计也让他看起来更像现代化的车,虽然“煎蛋头灯”饱受争议,但整体轮廓还是守住了神韵。




平滑的后轮拱没有进气口,预示着这是一台自然进气的911Carrera。

老孟这台车虽然年事已高,但整备用心,内饰几乎无破损,功能键也没有不翼而飞,并且基本达到是灯就亮是表就走的状态,空调还能吹得人起鸡皮疙瘩。

不过速度表指针是英里表,跟调成公里单位的数显表不同步;另外“psm off”的按键失灵,不知老孟是不是为了故意杜绝我烧胎留了一手。



6挡手动变速箱的倒挡需要使劲往左推过压力点。



Carrera透镜后面藏着一颗卤素灯泡,Turbo是更高级的氙气。



911的内饰没有过分强调战斗感,但坐姿可以调到很低。



有兴趣可以试一试后排的座位,这么多年来就从来没有尊严。

返璞归真的纯粹驾驶感

一旦有了手动挡,你才能在加速、丢油、空挡滑行等等状态之间随意切换,这种绝对的掌控是预判性驾驶的基础。刹车初段相对绵软,不知是不是车龄过大的原因,好在深踩减速再跟趾退挡的操作不难,风琴油门稍稍一点转速就追上去了。

动力传递硬连接的手动挡驾驶起来异常灵敏,油门的一举一动都能反映出发动机的变化,相比于自动挡,这台6挡手动变速箱拉近了和996的距离,把她开动起来可以异常专注。

既然是手动挡,前后方向上的事情就完全由着心情来了,管他高挡低转还是低挡高转都能在一念之间对号入座。

左右方向上,原始的液压助力转向保住了路面的真相,虽然方向盘圈数多,但转动起来依然很贼,车头响应很听话,相对而言低速的时候方向盘比较重手,但高速的时候就能进入角色,而且越开越像一台997。

上下方向的维度,能感到Carrera底盘的灵性,紧凑,韧劲足,完全没有傻硬,比boxster还要善待腰臀,不愧多年来一直被冠以最实用跑车的称号。

不管在哪个方面,这台车都没有矫揉造作虚张声势,她只是把最自己最真实的一面质朴的传递给驾驶员。



光靠轮廓,哪怕是内行也不容易分辨出996、997、991。

在有限的时间内我极尽所能和她亲密接触,把里里外外能扒开的地方都仔细打量。坐在驾驶舱内,透过方向盘后五连仪表指针的上下跳动,我仿佛又回到了中学时期把玩极品飞车“保时捷之旅”的青葱岁月,不同的是梦想照进现实的感觉近在眼前,而且牢牢抓在了手中。



Carrera的发动机舱布局跟Turbo不同,采用3.6L自然吸气发动机。



18年前看杂志的时候,我还把这张图的方向搞颠倒了呢~

996并不是最好的911,从数量上看也不稀少,连国外的收藏家都不看好它。但我依然对她留了份尊重,因为她为我打开了911世界的大门。感谢老孟,希望以后能开着她到更远的地方去逛逛。

最后,附上她的车辆信息▼

制造商:保时捷

制产地:德国

发动机

型式: 水平对置6缸双凸轮轴24气门

排量:3596cc

ECU:博世7.8发动机管理系统,多点电喷

最大马力: 232KW/6800rpm

峰值扭力: 370N / 4250 rmp

传动

型式:发动机后置,后轮驱动

变速器:6挡手动

性能

0-100kph:4.9s

极速:286km/h