前几日，小编正在车间拍照取材，镜头中发现我们的技师张亮正趴在一辆E90机舱前检查，本以为只是又一台N52遭遇了滲油问题，但一眼瞥见发动机盖上的开孔，就觉得事情并没有那么简单。

发动机舱内部细节和车尾名牌透露了它的真实身份——3系里的狠角色，V8自吸的M3，相比较常见的两门版E92，四门版的E90会少见些，当然还有外观更“阳光”的敞篷版E93。

这台E90 M3此次来店是为了给身上的一些毛病来一次“集中治理”，比如：车辆报点火异常，这个需要检查下点火线圈，因为是V型布局，点火线圈藏在侧边，得先把集气箱取下来。

排查下来发现是点火线圈损坏，问题不大，更换新的之后故障迎刃而解。

除了点火系统，车辆前悬上也有病灶：顶胶损坏，正常来说这个内圈的金属和外圈的橡胶应该是结合在一起的，有点类似悬架摆臂内的衬套，然而拆下来这个内部橡胶已经老化开裂。

E90的前轮是双球节悬架形式，可以理解为慕尼黑版的麦弗逊。顶胶对减振器、车轮跳动都有很大影响。坏成这样的顶胶，很是影响操控表现，不管是不是M3，只要是麦弗逊悬架车辆，都不可容忍顶胶损坏。

新换上的顶胶，要是一口气把减振器换成KW就更美了，新一代的BMW M车系很多都是KW适配的减振器了。

相比较上面的两个故障，接下来的工作才是此次的重点，这台代号S65B40发动机的“心腹之患”——小瓦，这个部件在使用中可能会出现异常磨损，积累到一定程度后在一些比较极限的工况下甚至可能会烧瓦伤及曲轴，而且不是个案，车主车友群内已有中招案例。

根据我们的经验，2010及以前的车型，有极大可能性挂掉。而原因是小瓦本身的缺陷，未雨绸缪，车主决定直接将小瓦全部换掉。

图中的3和4就是需要换掉的小瓦。

只是更换小瓦的话就没必要采取抬发动机这样把“心脏”拿出来大动筋骨的方式，可以采取从下方松开副车架，拆开油底壳更换这种更为友好的方案。

为了避让副车架，M3的油底壳被设计成像个倒扣的“凹“字，有前后两个储油位置，所以机油也得分两次才能全部放完。

图：放出机油

要取下这个形状略微清奇的油底壳还得略费一番力，得像我们平时抬超宽的长脚桌进门那样，绕着副车架转动一定角度才能拿下来。

没了油底壳的遮挡就能清晰地看到曲轴和连杆了，这样也有了足够的作业空间。这里也能看到V型发动机一个结构上的特点——一个曲拐上连接了两个连杆。

取下第一组小瓦，能看到非常明显的磨损痕迹，说明这个位置没有形成良好的润滑，在M3面对一些激烈驾驶的状况时，已经磨损的小瓦会让润滑问题进一步恶化，大概率会“中招”，造成小瓦和曲轴的拉伤，这个更换决策真是做的非常及时。

总共八组小瓦，每组靠上的半块儿小瓦都出现了相似的磨损痕迹。这个应该是点火燃烧瞬间活塞推动连杆下行，连杆作用在小瓦上的主要受力位置。

新旧小瓦对比，除了小瓦本身之外，曲轴也是需要重点留意的对象，毕竟和小瓦“关系亲密”，如果也产生了比较严重的磨损就得考虑进一步的维修方案，好在这台发动机的曲轴状态还比较理想，只需更换小瓦。

机油过滤网上还残留了一些金属碎屑，这对发动机来说是个隐患，果断清理掉。

图：清理后

接受完“手术”的M3，主刀大夫张亮大师正在重新安装集气箱和其它附件，这次的“心腹手术”不仅解决掉了M3的隐患，也让车主松了一口气，不用再天天开车的时候心里提着块石头了。