写在前面

截止今日，自营车已经运营一年多，各个细节都趋于完善，也让我们可以空出手来做些内容了。

熟悉我们的诺粉都知道，每台自营车都由工程师做过长距离的路试，主要是为了先于客户发现车辆的问题。同时，他们也很希望把一些用车体验跟大家分享。

所以，就有了这个全新的栏目——自营车【路试笔记】

内容将围绕二手车路试体验，实际油耗参考，真实的成交价格参考（也可能是在售价格）展开，后期还会有整备方案剖析等等。

当然，新栏目的头炮一定要响亮，就用二手车界的理财产品镇楼吧。

徐泾家乐福门口的停车位上，内饰十分新，就可以认为是新车模样了。

今天（10.26）我（诺诺）终于把手里的事情安排好了，换上了这台911开始路试，稍后给大家传细节照片和路试点评… 

由于保时捷的大屁股，所以调节后视镜时，镜子里必须露出一部分屁股，才能有完整的视野。

如果你看不到自己的屁股，那也就完全看不到正后方的车辆。

周末回家，第一个难题就是怎么上马路牙子还不伤到车。

我家门口这个马路牙子有11cm高，如果正开着上去是肯定要废的，必须倒着上，还得找好角度，让同一轴的左右车轮先后错开爬上马路牙子，也就是车身不能垂直于路沿，就可以无损进入小区，然后一路倒着在小区里找车位，停好。住上海市区老房子的，开个911也不容易啊～

车身刚度一定很高，经过烂路，急弯，减速带什么的，简直就是一坨整铁，连同硬邦邦的悬架，给驾驶员的信心很强。

在市区驾驶，偶尔需要小提速一下，比如抢下一个绿灯时，油门响应是非常惊人的，此时属于挡内提速，也就是不用触发降挡。经过反复尝试，右脚踏下到推背感到来，迟滞也就100多毫秒，汽油发动机做到这个响应很赞，已经堪比前几天开过的电动车了。 

冷车启动，从郊区开到市区，综合油耗9.6L/100KM，均速39KM/h 

这个“排气管”按钮非常有趣，不使用时，车子的排气声很低调，启动后就变得张扬销魂，保时捷有专门的工程部门负责“Sound tuning”，的确功不可没。

我们全家周末都会回到郊区，刚才一路“闹腾腾”的，现在也可以静静地开，不吵到别人，这就是911收放自如的双重性格。

全家女眷的行李都塞在了“前备箱”里。必须用“塞”这个字，因为全车储物空间很有限，除了这个不大但颇深的前备箱，剩下就是后挡窗台了，如果不像我这种还要坐俩小屁孩的话，后排靠背就能放倒成一个储物平台，可以放大件东西。 

911的美也在夜幕到来之后，专门挑大晚上，下楼给大家拍点夜图。夜深了，和喜欢的车子待在一起，哪怕只是静静地坐在里面，对我们快中年的男人而言都是一种陶醉。

这就是50周年版的特征，翠绿色的仪表字符，淡淡地，很清凉复古的感觉，在夜晚会更醒目。

特意找了好时机拍给大家看，白天不容易看出来，更拍不出来。

加速度和侧向G值表，我参加过一些新车发布赛道评测，实践证明，激烈操控下，911给你1g左右的侧向支撑是没有问题的。 

保时捷按钮一向很多，其他的按钮都是白光为主，淡淡的。 

中间三个是控制天窗和遮阳帘的，刚开始用有点不习惯，很少遇到不敞篷的车子，而天窗控制键在中央通道上的。

前后盖的开关，上下车时注意别踩到。

我的老东家最得意的产品之一，PDK变速箱，现在911配的PDK变速箱可以很智能地识别工况，在你松油门后，选择空挡滑行还是带挡滑行，而且电脑的判断基本都是和我心意的，神奇吧。

限量版的第98台 

今天（10.27）早上，我开车出去近距离“家常”了一大圈，包括送诺嫂去街口买包子，不方便停车，兜两圈再把她接回家，然后送娃去1.5km外的地方上课… 

然后再去菜市场买几根茄子，再去加油站，都是短途，遇到没啥车的大直路就浪一下。诺嫂问为啥不开那个思域去买菜，我说就想看看911的daily job怎么样。

家附近兜了这么一圈后，回到家里，综合油耗是这样的，我觉得对一个超跑，完全不赖，我要是开E90 325，早上折腾这么一通，都比这个高呢！

不是每台911都带Sport Plus哈。后面我会在给大家分享Sport和Sport Plus这两个魔力按钮的驾驶体会… 

不得不说，911是所有跑车里面最适合我开的了，因为两大两小的家庭人员配置，让我无缘其他双门跑车，关键是保时捷把这个特点坚持了下来。

抱歉我不经常开跑车。今天再出去浪一天，再多一些体会后，回来继续写路试评价。我得多体会一下911独到之处，这可是很多保时捷迷心目中的神车，也是保时捷官方最能“daily”（能日常使用）的跑车。未完… 

我家楼下，清晨～

拍照时，后面有个凯美瑞（混动）哥们下楼遇到我，口水了大半天，看来开混动也会玩腻的，人就是这样，在一个状态待久了就会厌倦，唯有不停地换，才是乐趣的真谛。