【写在前面】

好多粉丝问我，过年后淘车作业怎么比以前少了？几个原因：

1）微信平台每天只能发一次帖子，如果每台淘车都发作业，每月30篇也不够用，而且还没法发修车、科普、宣传互动帖了（我们不喜欢在副贴里放这些内容，因为副贴看的人很少）

2）写淘车作业是一项很耗时耗心的工作，好多人就是想进来看个价格，评估一下自己的预算可以买啥车，然后就闪人了，而且还没啥人转发，连车主自己都不爱转发，请大家告诉我，事实真的这么让人桑心么？

3）业务越来越忙，车子越来越多，做编辑的哥们也只好弃文从武，充军了，毕竟以前也是汽车科班出身，文武皆可为。

【进入主题】

我必须承认，玩了5年的宝马，今天是第一次开手动325i。不是机会终于来了，而是别无选择，身边的车子都被开走了，只有蔡教授的手动325i可以给我代步…

宝马，适合有激情的车主，3系尤其适合年轻人，我的目标就是在30岁时可以成为宝马车主，第一台二手宝马是我花16万从苏州买的手动320i，后来又换过几台宝马，最终还是锁定在手动320i上。手动的宝马才是原滋原味的驾驶机器，底盘的调教才是宝马的精华，发动力呢，4缸其实就够了，至少在昨天我还这样认为。

 ↑30岁成为宝马车主，第一次给它洗澡

坐上车，踩离合，哇！真重啊，起码14kg吧。我的320i离合器踏板力是12kg，说这个可能大家没有概念，国产手动挡车子，一般1.6排量的，离合器踏板力大约在9~11kg左右。

↑320i MT的离合器特性测试结果（1kg约等于10N） 

 

一点火，轰的一下，绝对提醒你“劳资不是4缸”。本来懒洋洋的倦意，一下子去了一半。

挂1档！靠，教授真短！蔡教授改了短波球头和挡把，更短！往1挡走，大约只有40mm的行程，2挡更短，估计只有30mm（320i和325i的原厂行程我们测过，都是60mm左右）。

值得称赞的是挡杆的中位清晰度，绝对好于手动320i，已经接近手动Boxster的感觉了，但是比保时捷棉实一些，个人认为宝马的这种紧致+棉实的感觉恰到好处！

 ↑档把头行程示意图

↑据说这款档把头是全国唯一一件

↑仔细欣赏一下细节

1挡走车，出车位，2500转换2挡，声音和感觉就来了。形象地形容哈，4缸的N46发动机给你的是单音铃声，这个N52呢，就好比和铉铃声。

一路好一通飙，找回了些许年轻的感觉哦，省去N字，回归工程师风格，直接说感受吧。

1）档位更加紧实清晰，不过进档略费劲，不是说短波的原因，而是同步时间比320i略长，这可能跟离合器惯量增大有关，要么就是同步器的效率略低。在降档超车时，尤其感觉到费劲，跟我家的手动奥迪有一拼，320i就比它俩好多了。

2）任何档位在800转左右工作，就会发生传动系统振动，这虽然不是推荐驾驶工况，但是手动320i就不会这样敏感的。这是因为DMF（双质量飞轮）的刚度特性不一样造成的，建议不到2000转就不要升档，最好2500转打底，否则白瞎了L6发动机。

3）2挡，满油门，然后进入沉醉驾驶模式了。因为强大而持续的推背感，和谐而圆润的引擎声，让你就不想提前升3档，直到6000多转才发现已经超过90km/h了，意犹未尽地换进4挡开始巡航。此车的档位设计，可以2挡破百的，在百公里加速中，少换一个档位啊，绝对大占便宜！

4）转速回落。比320i慢一些，应该是6缸机的运动部分等效惯量较大导致的，这比较好，给升档动作更多的时间来做衔接，同样要做到机缘巧合的换挡，325i就有更充裕的时间。

5）离合器的阻尼阀，比320i阻尼大，这一点诺诺表示大赞！也就是你抬起离合踏板时，离合器的真实回位速度被限制得更加厉害，结果就是离合结合时，冲击更小，更柔和。最明显的感受就是1挡升2挡时，闯动很好控制，其他档位的切换，对抬离合的时机的要求都比较宽松，开起来更加自如挥洒，换挡动作不是那么利索也不会发生太大的闯动。而手动320i则是很考司机的，稍有不慎就会显得像新手。。。嘿嘿。

* 说到这个阻尼阀，罗嗦几句，有发烧友喜欢离合器瞬间抬起（拼起步）的那种Duang的感觉，对加速成绩也有帮助。于是就得对这个阀进行改造，也就是废除它的阻尼效果，让离合器进入竞技状态，这样动力响应就会变得很“通透”，扭矩建立的效果也是杠杠的了。

6）转向。哇塞，不用点火，我就能摸出是电子助力的，毫无路面细节，回弹力虚假。原地倒是很轻盈，比我的320i省劲很多，打着方向挪车，怠速扭矩基本不受影响，这倒是优点。

↑这里就是电子助力转向系统的主减速器壳体。

7）座椅。（请允许吐槽一句哈，蔡教授不要生气）糟透了！主要是那个手动6向调节，女孩子只要尝试调整过高低，都会一样吐槽的。我的320i是电动的，我通常预存两个坐姿记忆：1-上班；2-下班，知道为啥么？因为上班路上精神百倍，就用低坐姿的运动模式；被各种P事折磨了一天后，就该换用筋疲力尽的舒适坐姿了。此外，这么毒的运动轿车，最好是自己换成带腰部侧向支撑的运动座椅，类似国产的325 M那种，碉堡！

↑我每次下车的时候都注意先用手撑住门槛，屁股垂直抬离坐垫后，再做下车动作，这里就不会出褶子了。

↑教授的变态搭配，手动座椅，配腰部支撑调节！

 

8）油耗。大约比320i多15%左右吧，同样的驾驶循环，我开手动320i，8.5~8.7L/100km，换手动325i就是10L/100km左右。比AT好，可以接受！

算了，明天还是换奥迪开开吧，再开下去，虽然会写出更多的点评，最怕的是，就会移情别恋了。

总结一下吧，手动320i和325i都很贴身很跟脚（我的经典评价是：车跟穿在身上似的），但后者开起来更加随心所欲，额外的50Nm会给你更大的发挥空间，而且动力还没有大到成为操控的累赘，恰到好处的一款任性机器，一款专门给男人的机器。

诺诺小提示：多用2挡加速，这是它最具魅力的档位。

蔡教授看帖后叹道：

“大哥，我还有十来万的改装，避震、刹车、轮毂、排气、外挂、主动巡航、坡起辅助…还有N多隐藏功能，你就丝毫没有提及嘛！”

诺诺答曰：“改的很和谐嘛，我基本没注意到，就感觉开起来很像手动Boxster了…”