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【诺诺维修】让发动机清爽一下!—奥迪A5

资深的诺粉一定知道,解决烧机油动力变弱问题是诺诺的拿手好戏。所以当客户开着奥迪A5到诺诺深圳店,苦恼地诉说爱车1000公里便消耗一升机油的情况,希望诺诺能将它好好修整一番的时候,阳阳自信地拍拍胸脯道:“没问题,您尽管放心!”


首先用缸压检测器测量缸压,修整前测得缸压是800Kpa。烧机油的车子往往存在活塞环、缸壁过度磨损的情况,这样会导致缸内的气密性降低,就会导致缸压降低。一旦气密性变差,就会加剧烧机油现象。


换下来的火花塞,上面有一层厚厚的积碳。


奥迪A5的机脚与其他发动机的机脚有一个很大的不同,它的机脚上有一个传感器,这个传感器是用来检测机脚是否失效用的。只不过传感器发出的信号不能从仪表盘上读到,要从诊断设备上才能读取到故障信息。


几位师傅真是手脚麻利,不一会儿,一锅端!


在三位师傅的保护下,发动机安全着陆。


对于第二代EA888发动机有机油消耗大的普遍现象,设计上的原因有很多,其中油气分离器,是最主要的问题所在。

第三代EA888还引入了许多超棒的新技术,比如可变排量机油泵、排气歧管集成缸盖技术、全新热管理系统……..太喜爱奥迪说到此处简直停不下来!


在污秽的曲轴箱废气的长久作用下,将严重污染整个进气系统,图中进气门上有厚厚的积碳。在发动机制造过程中,工程师们花费了大量的心思让整个进气道的内壁和进气门尽量光滑,这样可以达到最高的进气效率。积碳的存在将会影响进气道和进气门的光滑程度,从而降低发动机效率。



老炎细致地将整个气缸盖洗得干干净净,进气门和排气门上的积碳也彻底洗干净,总算基本还原了气缸盖的本来面貌。


从上图可以清楚看到EA888的进气可变正时和排气AVS(可变气门升程)技术。在负责控制排气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制,用来改变排气门的开启升程。


清洗后的节气门,与管壁的缝隙可以透出光来。由于节气门管壁的间隙被油泥和胶质堵住,在怠速情况下,为了保证同样的进气量,节气门会变大开度以补偿进气量。如果大家在保养时做了节气门清洗,记得一定要用电脑做节气门匹配,否则会出现怠速抖动等情况。


喷油嘴上积碳严重,喷油嘴上的个别油孔都被堵住了。这种情况会造成车辆动力下降、怠速抖动、喷油量控制失真。因此在维修这样的发动机的时候,喷油嘴要特别清洗,保证每一个喷油嘴都畅通。


清洗完毕后,喷油孔清楚地显现出来重见天日。阳阳后来还又清洗了喷油嘴内部,说是不洗的话喷油嘴本身会觉得不爽…….强迫症?


将新活塞与连杆装上,并充分润滑。


熟练地用活塞环压缩器压缩活塞环,还是要有人在后边仔细观察,确保连杆大头位置没有偏斜,避免连杆敲到曲柄。


二人配合默契,新活塞很快就装好了,瞅着莫名的喜感有没有!大家可以仔细观察一下活塞表面的造型呦!


这时阳阳考了小编一个问题:“你看,EA888进气有可变正时,排气有可变升程,排气侧摇臂轴承比进气侧大,那你说EA888是进气的气门升程大还是排气的气门升程大?”小编想到气门升程与AVS有关,因此回答道:“排气侧升程大。”阳阳贼贼一笑到:“哈哈,你猜错啦!你看活塞进气侧有两个月牙槽,那是给气门让位用的,因为进气的气门升程设计上本来就比排气侧大。此外更大的升程会导致进气门的严重积碳,你看气门油封是不是被虐待的更严重?”小编恍然大悟点头受教,看来以后还是要多观察,不能想当然!


发动机整修完后,各位师傅合力将它安装回A5上。


再倒入新的血液,现在A5已经脱胎换骨、焕然一新啦!


最后,我们再次测量缸压,发现缸压从800kpa升到了1000kpa。大修完毕的A5,如崭新的一般,动力十足,整装待发!


↑维修前↑


↑维修后↑

纵观整个数据,除缸压上升外,可以看到油耗明显下降。大修效果显著!其实同等比例目标值是一个过量空气系数,对此感兴趣吗?请前往社区与我们交流哦!




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