提示：这篇帖子已经是千呼万唤了，让粉丝们久等了。又是长帖，一如既往的诺式风格，仔细读完会有很多收获。
一直想找一台可以公私兼顾的7座MPV，自驾为主，前段时间在微信朋友圈征询过粉丝的建议，收到近千名热心诺粉的回复，几次让我的6 plus卡死。
大家几乎把主流的7座MPV都提到了，罗列一下：大霸王、夏朗、奥德赛、GL8、大通、塞纳、埃尔法、奔驰R、唯雅诺、GMC、大捷龙、马自达8，宝骏730……我一度陷入茫然。
说说里面几款被提名较多的车型吧！GL8被推荐最多，但我是从来都不想去拥有一台GL8。因为以前跑外地试车场，经常开GL8，从第一代到第三代，美国原味越来越少，变道像摇篮一样，完全no路感。关键是，二手GL8开得爱惜的极少，内饰和气味让我满意的更少。其实，公司配司机开的话，商务、公务选GL8倒是不会错，百搭。
奔驰R-Class，这车是我终极MPV梦想，B格满满。不过得等我再老一点，有点花白头发胡须时才压得住车。诺嫂相信，什么人配什么车，还是看讲气场的。
大通G10，以前集团公司里配过一台柴油的，空间大，还有各种长度高度可选，电动迎宾踏板很diao，整体挺赞的，当时还被我们改成服务车了，可惜送沪牌的时节过了，没有多做了解。（之前一直以为G10左边只有司机门，我家车位右边紧贴绿化带，左边必须有门才可以下客。后来才知道有5门版，冤枉G10了…）
诸多日车呢，那就算了吧，买了怕掉粉丝。
感谢幽默的诺粉，那个宝骏730，我头一次听说，以为很小众，后来路上遇到实车才知道是五菱，算了。
后来，天津铁粉（沙漠）推荐了华颂7。头一次听说此车，查完动力总成和底盘调教后，纠结戛然而止，宝马情节立刻被激活！再一查销量，上半年，全国一共卖了100多台，这个销量，真是“稀有+个性”的不二之选啊。不知道怎么的，可能是老了，选东西渐渐地也不喜欢“撞衫”了。开这车跑在上海的马路上，诺粉应该都知道是我吧，识别度很高哦！于是，仔细地做了功课，认可感更加牢固后，也就有了今天的评车作业。
感谢大家对车评作业的期待，我也熬夜赶工。怕体验得不够深入，这次先写第一集。为了把这台车说个透，我可能得写很多集，有条理地覆盖各个维度，好的，不好的，可以改进的都会写到，请大家耐心追帖哈。
开篇帖，主要说优点，聊一聊这台外观憨憨的大家伙哪里吸引了我。
我大学毕业后在德国ZF工作了9年，一直专注于转向系统和动力总成的调教，直到我辞职创办爱车的诺诺。
先脑补一下ZF。知道这家公司的，基本都是圈内人士。BMW的核心底盘件全是ZF制造的，BMW和ZF在开发、制造，甚至建厂项目上都有盘根错节的关系。当然，保时捷、马丁、路虎啥的，很多核心部件也是ZF提供的，只是占比略低，其中最常见的就是ZF的自动变速箱了，全球闻名。
加之我自己很喜欢BMW，所以对ZF和BMW有着深厚而微妙的情感。在我看来，ZF就是脱了衣服的BMW，ZF风几乎就是BMW风。
回到主题，华颂7的动力总成是最先震到我的。BMW目前最主流的N20增压发动机，配ZF的变速箱，ZF的转向系统，德国BMW亲自调教的悬挂和车架，让我这样特殊背景的技术控毫无抵抗力。真不敢相信，大家都在热捧10万元的自主MPV时，还有车企偏执地打造如此内秀的产品，风格跟诺诺不谋而合！我打赌，这很可能是想买MPV的准车主最容易忽视的地方（他们看到的往往是空间、配置、实用性），那我们就先从最亮眼的发动机聊起。
【发动机】
N20是宝马目前的主流增压发动机，我这台是2.0T高功率旗舰版，发动机输出扭矩标定到315Nm（低功率版为270Nm），超过宝马320Li。
几年前，BMW仍然顽强地排斥增压发动机。因为增压发动机的短板——动力响应滞后，输出不线性，与BMW强调的极致驾驶乐趣背道而驰。但BMW内部一直没有放弃开发一款有纯正BMW基因的增压发动机。直到涡管技术、双可变气门正时（Double VANOS）、第三代气门升程可变（Valvetronic III）等技术的成功应用，完美地解决了动力响应的问题，这款直喷增压发动机才于2012年大规模服役，代号N20B20，它也是全球公认技术含量最高的4缸直喷增压发动机。
注：关于气门升程可变技术（Valvetronic），我之前写过一篇详帖《再谈BMW的Valvetronic》。
这款发动机真的有很多很多的NB技术，即便是单独拉出来比较，都不输给任何一台竞争机型，整机综合性能更是出类拔萃。峰值扭矩输出点低至1250rpm，线性区间上至4800rpm，在业内首屈一指！动力响应迅猛，感受完全像一台大排量自吸发动机，而并不像很多专家呼喊的那样，“宝马用4缸取代了经典的直列6缸，乃旷世之遗憾！”。
今天没有篇幅细讲，但我很愿意在“诺诺课堂”栏目里，用通俗的诺式风格给大家逐一分析这款发动机的新技术，大家就知道这台机器为啥这么值钱了，技术流诺粉可以进一步关注我们官网（www.nuonuo.com.cn）。
需要说一下，华颂的这台N20有一个很赞的改进，就是可以烧92号油。估计在标定上减少了点火提前量，抑制爆震，并换用优化后的进气压力来补偿动力损失，降低了对油品的要求，还保住了动力。这绝对是“接地气”的调教，对国内油品的适应性比BMW强大啊。
另外，蔡教授给了我一个兴奋的消息，他可以帮我刷ECU升级动力，据说可以提升60多匹，跟刷新3系是一样的。得了，先把新鲜劲开过，再交给这个疯子吧！
【变速箱】
起初一听是N20发动机，还以为配备的是ZF的8速自动变速箱，后来发现是6速，瞬间有点小失望。当时安慰自己，配8速的话，定价就更贵了，厂家帮我们折衷了一下而已。
这段时间开下来，对这个问题有了新的认识。大型MPV，重心高，风阻大，开不了轿车那么快，的确没有必要搞那么多档位。6挡，100km/h行驶时，实际转速在2000rpm左右，也算是很合理的发动机转速，看来华颂采用6速变速箱真还是一个深思熟虑后的选择。（官方极速160km/h，目前我还未尝试突破120km/h）
采用8速自动变速箱会更省油、更平顺，这是妇孺皆知的优点。这里说说8速的小缺点，为了把节油进行到极致，它采用了比较变态的标定策略，不到1200 rpm就让液力变矩器“锁止”，也就是说更早地让发动机和变速箱进入硬连接！不利之处，就是发动机的振动会直接传到驱动轴和车身，车子开起来比较“闷”，发动机皮带和轮系振动加大，这是不利于发动机和皮带轮系的寿命的。
（注：虽然“锁止”后，还有弹簧减震器参与缓冲，然而对4缸发动机1000出头的转速，并没有多少卵用。建议驾驶这款8-AT的车主经常用S挡。）
上一代宝马标配的6速变速箱，并未被原版搬移至华颂身上，而是由ZF再次做过调教和匹配，包括阀体，C、D离合器和控制策略等，硬件上属于第二代6HP变速箱。变速箱的调教还是很适中的，发动机不会闷，积碳沉积也少。成熟产品，配件也便宜。顺便说一下，江铃的驭胜也是用的这款变速箱，这款自主品牌SUV也很赞，性价比很高。好吧，欣然接受6-AT！
此车变速箱和发动机配合的断油策略值得一提，因为涉及到油耗。松开油门滑行，发动机会断油，保持0油耗直到30km/h以下，才开始恢复喷油。以前开过很多自动挡，压根就没有断油策略，松开油门一直在烧油，滑行也不见明显减速。宣传还美其名曰“滑行距离长是因为滚动阻力小”。
【驱动形式】
既然是BMW死忠，当然是喜欢经典的纵置后驱咯，这种布置的全尺寸MPV，真没遇到几款，连同级别的Multivan，也是横置的吧。
为啥钟爱纵置后驱呢？这个问题说来话长，可以去读一下我写的“前驱vs后驱”系列文章，脑补一下后驱都好在哪里。
（图：华颂7的驱动布置形式）
简要的说，后驱才有运动的DNA，激烈操控时更和谐。后驱的车子，也会更接近50:50配重，这是具备优秀操控性的黄金身材比例哦。
这台大家伙，只有亲自开过的才有发言权。操控真不是盖的，没有GL8那种“船舶”感，身材小两圈的夏朗也不敌它的驾驶指向性。
【NVH调教】
（注：NVH =“噪音”“振动”“啸叫”三个单词的的英文首字母，优化NVH表现是汽车设计和调教中的重要工作之一，也是车企核心技术实力的标签）
一台定位高端商务，讲求驾乘感受的车型，必须对动力总成技术相当有信心，否则绝不敢问鼎后驱布置。因为长长的驱动轴，对NVH问题很敏感，任何一处调不好，都可能弄巧成拙，影响整车的振动噪音表现。华颂在这方面表现很好，任何座位测试下来都没有不良NVH感受。
简要的说，后驱才有运动的DNA，激烈操控时更和谐。后驱的车子，也会更接近50:50配重，这是具备优秀操控性的黄金身材比例哦。
这台大家伙，只有亲自开过的才有发言权。操控真不是盖的，没有GL8那种“船舶”感，身材小两圈的夏朗也不敌它的驾驶指向性。
【NVH调教】
（注：NVH =“噪音”“振动”“啸叫”三个单词的的英文首字母，优化NVH表现是汽车设计和调教中的重要工作之一，也是车企核心技术实力的标签）
一台定位高端商务，讲求驾乘感受的车型，必须对动力总成技术相当有信心，否则绝不敢问鼎后驱布置。因为长长的驱动轴，对NVH问题很敏感，任何一处调不好，都可能弄巧成拙，影响整车的振动噪音表现。华颂在这方面表现很好，任何座位测试下来都没有不良NVH感受。
说到NVH，老本行了，顺便扯一下。以前负责动力系统调教时，遇到过N多自主品牌车型，因为盲目采用后驱而带来头痛的NVH问题，主要表现为：
1） 车厢轰鸣（压耳膜、麻屁股）；
2） 后排异常振动和噪音；
3） 传动轴振动；
4） 全车在某一转速下抖动或噪音。
（图：某国产后驱SUV，车厢在1900~2300rpm出现剧烈轰鸣，看绿色线条！）
我的工作就是要想方设法把这种振动降下来，降低到原来的1/3，到下图这样，就是很好了。
解决方案呢，也无外乎这么几个：
1）提高车身刚度。上述所有问题，都是因为车身蒙皮“软”而参与振动所体现出来的。刚度越高的车身，就越难被振起来，噪音和振动表现就更好。提高车身刚度是最直接有效的方案，但是成本最高，难度最大，问题暴露的时候往往已经来不及改了。而且越大的车身，想提高刚度就越困难。
华颂在设计车身时考虑了这一点，从车架和箱体的钢板厚度和结构就可以看出来。后面聊安全性时，我会给大家看看板材厚度的测量结果，争取可以找到其他车型做个对比。
2）增加各种阻尼器来消耗振动能量。振动是一种能量，我们如果用阻尼装置来消耗它，NVH表现也会改善。这一点上，华颂也比别人舍得下血本。
下图是驱动轴上的阻尼联轴器，我们俗称“月饼”，是一个橡胶饼状元件，可以有效吸收正负几度的驱动轴扭转振动，让后差速器和车轮的转速更均匀，大大降低后排座椅和车厢的震感。别看只是一坨橡皮，却只有进口件的寿命靠谱，舍得在这上面花钱的自主品牌车企，寥寥无几，一般都硬连接，理由是“可靠+便宜”！
【养护费用】
既然是BMW的动力总成，那么养护费用应该和BMW差不多吧！这到底好还是不好呢？
这是一个很有意思的话题，诺诺教您用二分法看待。
1）反对派。一台自主品牌MPV嘛，养起来跟宝马一样贵，哭笑不得。这个担心目前看来是有道理的。
2）乐观派。宝马配件贵，人工贵，那是因为品牌溢价。既然是华晨，养车就不该那么贵。有理由期待华颂的三滤和配件价格会更低。这个猜想也是很合乎逻辑的。万一真是这样，倒也是千万BMW车主的福音了，直接按华颂标准和零件保养得了！
据说全车关键零件都是跟BMW共用供应商体系的，所以连卡箍上都有宝马认证标。这品质，活脱脱就是一台披着羊皮的宝马MPV！据史书记载，向来只有少数人识货。
让我们拭目以待，等我开到4000km左右，在自家店里亲自来个首保，再给大家交个作业看看真相。
【汗！不得不停笔】
我已经开了4000 km了。为了写作业，记事本上已经记了30多个值得一提的点，时不时还在增加。
天哪，5千字，才泛泛地聊完动力总成的4个项目。后面还有若干其他系统的十几项赞，和十几项吐槽…（诺诺吐槽向来是亮点，因为可以学到不少汽车知识），这又将是一个必须分集的大作，谁叫编辑部规定帖子不能写得太长呢。
后面的帖子再跟大家聊此车定位和外观，还有其他核心系统的优劣。熬夜写帖不容易，请诺粉转发作为打赏吧，争取《诺诺评华颂7》可以引起华晨的关注，也好给诺粉买车讨个折扣。
【吐槽！】
前两天大家加班，开出去给大家买冰淇淋吃，停在小店门口稍作逗留，然后…第一道恶意划痕产生了！这都啥么素质啊！~~
