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【诺诺维修】如何从一次维修中省出一台宝马的钱?—宾利 飞驰

上周日23点30分,我们接到了客户W先生的“报案”,他的宾利飞驰车头趴在地上了。


得知案情后,爱车的诺诺救援团队火速赶往现场。夜晚的帝都还是不堵的,大约24点左右,救援团队已经赶到了车辆所在的国贸地区。


经过快速的检查,车辆“趴窝”很有可能是支撑车辆的空气弹簧下课了。此时车辆已经无法行驶,如果强行行驶的话,车内的打气泵(学名:空气压缩机)会对空气弹簧强行充气,以达到正常高度,但会造成打气泵长时间工作,导致打气泵下课。如果此时车辆再低趴下来,就会蹭到底盘。我们当即决定把车拖回爱车的诺诺华北旗舰店。


接近凌晨一点,宾利已经被装上拖车,准备返程。


从上图中可以看出,这台宾利好似一位“恐高患者”,车头完全趴地了。


第二日白天,我们为这台宾利做了全面检查,确认了右前空气弹簧下课,只能更换。

很多豪华轿车选择空气弹簧,因为空气弹簧能够主动调节车辆高度,而且具有变刚度的特性,可以让车辆具有很高的舒适性。在高速行驶时,车身可以“趴”得很低,以增强行驶稳定性。

但有得必有失,结构简单的螺旋弹簧寿命约等于无穷大,但空气弹簧结构复杂,寿命相对螺旋弹簧显得那么短!

而且空气弹簧价格很高,显得那么不讨喜。空气弹簧挂掉后,很多客户会寻找拆车件。在广东陈田的拆车件市场里,也有很多翻新旧空气弹簧的商家。但爱车的诺诺可不认可翻新的空气弹簧——上海旗舰店应多位客户要求,更换过翻新空气弹簧,结果都没坚持过3个月就又挂掉了。最多的一位客户半年里换了4根拆车件,最终还是选择了全新的原厂货。


而车辆右前悬架的上直拉臂也难淘厄运。

车辆悬架的正常高度同样也是摆臂拉杆的正常工作高度。在正常行驶中,悬挂高度变化不会太大。但是空气弹簧下课后,车辆的悬架高度变化非常大,摆臂拉杆都被拉到了极限位置。但是柔弱的摆臂拉杆被长时间锁定在极限位置,很容易扯着蛋——球头下课、衬套撕裂都是很常见的。


原车前悬架的四根上拉臂衬套也寿命殆尽,而且诺诺的价格比宾利4S店优惠实在太多,W先生就让我们帮他把车子两侧的上拉臂全部换掉了。

上述的这些摆臂,都还算是比较便宜的的配件。空气弹簧一旦下课,危害的最大的是打气泵(学名“空气压缩机”)。这个零件一般都是以“万”为计价单位的。

以保时捷卡宴或帕纳梅拉为例:打气泵的工作气压为8~13bar。正常来说,保时捷的空气悬架系统都是一个密闭的循环,和外界没有空气交换。即整个系统最低气压是8bar,打气泵只需要将8bar的气体升压到13bar,就可让系统正常工作。

但是出现漏气时,打气泵就不得不从更低的气压开始压缩,说不定是从常压下开始工作,可见其工作负荷之高。实际上,一般的空气压缩机根本提供不了这么高的气压,所以一旦保时捷的空气弹簧下课,千万不要再强行使用车辆,不然打气泵下课就是分分钟的事情。


检查时,维修技师还发现宾利的右后轮胎出现了鼓包的情况。这可能引起爆胎,严重影响驾驶安全,我们建议W先生立即更换。

鼓包往往是由于轮胎侧面受力导致的,比如:上马路牙子的时候。当轮胎侧面受力时,胎侧的骨架层受损,导致胎内气压失控,轮胎内外受力不等,从而出现胎侧鼓包的现象。


检查完毕,一切配件准备好,马上开工!


看看空气弹簧的开箱照,要是不打开我还以为是红酒呢!


趁着维修技师更换空气弹簧的功夫,换胎工作也在同时进行。



换上新轮胎,重新做动平衡测试,贴好配重铅块,动平衡就做好啦!


维修技师手脚麻利,不一会就把新的空气弹簧已经安装好了。图中那个金色的部件就是空气弹簧的气嘴,用来连接充气管,这个部件其实也很容易“挂掉”,而它的失效也会直接导致车辆趴下来。

如果您的豪车趴在地上,先别急着换空气弹簧,检查检查气管有没有插牢。爱车的诺诺上海店接诊过一台空气弹簧失效的捷豹XJ,发现就是管子没插牢导致的。

图中在空气弹簧旁边像个罐子一样的东西是电磁阀组,用来改变减振器内的油液流动,从而实现悬架阻尼可调。


再看看装好新的上拉臂,这下不用再“扯蛋”了。


前不久华北旗舰店就碰到一位更换了底盘摆臂却没做四轮定位的诺粉,经测试,他的爱车前束严重失调。所以在更换过上拉臂后,我们给宾利重新做四轮定位。


丰丰打电话向宾利北京4S点咨询了更换这些部件的费用,更换一根空气弹簧的费用大概在5.3万元,一条轮胎0.95万元。那这台宾利在诺诺这里的维修费用是多少呢?

如果4S店的维修项目和诺诺这里的完全一样,在诺诺这里维修是不是可以省出一台二手宝马的钱呢?


当然,我们也要感谢W先生对爱车的诺诺的支持与信任!

如果您也需要紧急救援,或者需要维修保养等服务,可以拨打爱车的诺诺华北旗舰店热线电话:010-80470512

我们还提供免费的全车检查呦!

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